警惕美元逆環(huán)流下航運(yùn)安全問題

CCS上海分社 辛吉誠(chéng)

警惕美元逆環(huán)流下航運(yùn)安全問題

CCS上海分社 辛吉誠(chéng)

2017年對(duì)于國(guó)際航運(yùn)業(yè)影響最大事件莫過(guò)于美聯(lián)儲(chǔ)在2016年底宣布的加息政策。2016年12月15日，美聯(lián)儲(chǔ)醞釀了近一年的加息計(jì)劃終于塵埃落定。在本輪加息過(guò)程中，美國(guó)聯(lián)邦基金利率目標(biāo)區(qū)間被上調(diào)25個(gè)基點(diǎn)到0.5%至0.75%的水平。在宣布加息的同時(shí)，美聯(lián)儲(chǔ)還暗示未來(lái)加息的步伐將更快，預(yù)計(jì)2017年可能會(huì)有3輪加息。美聯(lián)儲(chǔ)的本輪加息意味著自2008年連續(xù)多年的量化寬松貨幣政策結(jié)束后，美元在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)方向開始發(fā)生實(shí)質(zhì)性的逆轉(zhuǎn)。

自從2014年美聯(lián)儲(chǔ)停止量化寬松導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的美元輸出停止后，實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的混亂就從未停止過(guò)，長(zhǎng)時(shí)間受低運(yùn)價(jià)血洗的航運(yùn)業(yè)情況尤為嚴(yán)重。自2016年初開始，國(guó)際航運(yùn)的安全事故相對(duì)于前些年已經(jīng)有了非常顯著的增加，僅主要新聞媒體報(bào)道的大型船舶事故就達(dá)12起以上。剛剛開始的2017年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)似乎也不太平。新年伊始，地中海航運(yùn)旗下一艘名為“MSC Clorinda”的超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河航道內(nèi)由于主機(jī)故障失控?cái)R淺。從Equasis網(wǎng)站顯示的信息來(lái)看，“MSC Clorinda”輪建造于2012年，船長(zhǎng)366米，寬51米，滿載箱量13050TEU，2016年11月18日剛在亞洲某船廠完成第一次特檢后不到2個(gè)月就發(fā)生了事故。由此可見，隨著未來(lái)美聯(lián)儲(chǔ)加息事件的不斷發(fā)酵，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的安全形勢(shì)將日趨嚴(yán)峻，這是未來(lái)國(guó)際海事界必須高度關(guān)注的問題。

安全投入減少將直接影響現(xiàn)有船舶狀態(tài)

自從被視為國(guó)際航運(yùn)業(yè)晴雨表的BDI指數(shù)于2008年暴跌后，長(zhǎng)期的低運(yùn)價(jià)讓船東不得不大幅削減船舶維護(hù)保養(yǎng)的預(yù)算。然而海上運(yùn)輸惡劣的環(huán)境決定了無(wú)論是新船還是老齡船，疏于保養(yǎng)都會(huì)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)與船舶設(shè)備的性能大幅下降，當(dāng)船舶航行過(guò)程中遭遇惡劣天氣或其他特殊情況后，就非常容易發(fā)生事故。從目前國(guó)際航運(yùn)業(yè)的實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)論是老齡船還是船齡不到5年的新船實(shí)際船況都不甚理想。相對(duì)定期貨船而言，不定期貨船的維護(hù)保養(yǎng)問題更為嚴(yán)重。不少船舶由于難以獲得長(zhǎng)期租約，船東為求生存，無(wú)論貨物在哪里，都會(huì)不辭辛勞地前往運(yùn)輸，一些不定期貨船由于長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)在外航行，維護(hù)保養(yǎng)所必須的備件與物料難以及時(shí)供船，船上連手套等最基本的勞防用品也極度缺乏，其船體結(jié)構(gòu)與機(jī)艙設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)狀況也就可想而知了。

在未來(lái)美元逆環(huán)流的大背景下，修船廠的日子也不會(huì)好過(guò)。由前期量化寬松引發(fā)的工價(jià)上漲已經(jīng)讓全球范圍內(nèi)的修船企業(yè)苦不堪言，而目前流通性緊縮形勢(shì)下極易發(fā)生的違約更讓修船廠雪上加霜。未來(lái)修船企業(yè)可能發(fā)生的經(jīng)營(yíng)方面的困難將很容易引發(fā)修船質(zhì)量方面的問題。從目前國(guó)際航運(yùn)的實(shí)際情況來(lái)看，修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的困難已經(jīng)傳導(dǎo)到了船舶修造質(zhì)量上。2016年由于機(jī)械故障而發(fā)生事故的船舶大多是剛剛完成塢修的。2016年3月10日，臺(tái)灣籍集裝箱船“德翔臺(tái)北”輪在完成塢修后的第10天就在新北市石門外海由于發(fā)生機(jī)艙進(jìn)水事故失去動(dòng)力，在離岸0.3海里處觸礁擱淺，后該輪由于天氣惡劣折斷，船上約300噸燃油外泄，對(duì)當(dāng)?shù)睾０对斐闪藝?yán)重的污染。

與修船廠相比，未來(lái)造船廠的日子將會(huì)更加艱難。特別是那些在前段時(shí)間貪圖低利率而持有美元債務(wù)的船廠而言，由美聯(lián)儲(chǔ)加息而引發(fā)的債務(wù)成本上升很可能直接威脅到未來(lái)企業(yè)的生存。目前造船業(yè)的困境對(duì)于近年來(lái)交付新船的質(zhì)量影響尤為明顯。21世紀(jì)初的低質(zhì)量造船問題主要出現(xiàn)在技術(shù)能力薄弱、管理經(jīng)驗(yàn)欠缺、硬件設(shè)施不完善的中小型船廠。然而進(jìn)入到2016年，一向憑借出色的質(zhì)量管理稱雄全球造船業(yè)的韓國(guó)造船企業(yè)，其建造的大型船舶也陸續(xù)開始發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題。2016年度由于機(jī)械故障而發(fā)生事故的超大型集裝箱船多出于韓國(guó)造船企業(yè)之手，某韓國(guó)船廠建造的超大型集裝箱船出廠不到半年就由于舵系控制系統(tǒng)安裝錯(cuò)誤在航道內(nèi)失控?cái)R淺。企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的困境讓目前新造船舶的實(shí)際質(zhì)量已經(jīng)大不如前，由此而引發(fā)的新造船安全危機(jī)是未來(lái)國(guó)際海事界需要關(guān)注的重點(diǎn)。

美元逆環(huán)流下船員收入的縮水也將在一定程度上成為未來(lái)影響航運(yùn)業(yè)安全的關(guān)鍵因素。盡管海員工資受海事勞工公約的保護(hù)無(wú)法下調(diào)，然而船東在經(jīng)營(yíng)困難的大背景下依然可以通過(guò)減少船舶配員、降低船上伙食與日用品供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、限制船上設(shè)備使用、減少勞務(wù)開銷等方式變相削減海員福利，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。盡管船東的這些舉動(dòng)實(shí)屬無(wú)奈，依然會(huì)挫傷船員工作的積極性，船舶的航行是由船員直接進(jìn)行控制的，船員由于待遇下降而導(dǎo)致的工作懈怠，必然會(huì)對(duì)船舶航行安全造成影響。

后兼并時(shí)代航運(yùn)業(yè)的新危機(jī)

抱團(tuán)取暖似乎是后金融危機(jī)背景下航運(yùn)業(yè)的唯一選擇，國(guó)際航運(yùn)業(yè)自2015年底開始就進(jìn)入了并購(gòu)的高峰期。2015年12月7日達(dá)飛集團(tuán)正式宣布收購(gòu)NOL旗下APL及其相關(guān)碼頭業(yè)務(wù)；12月11日中國(guó)兩大航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)與中海正式對(duì)外發(fā)布重組方案；12月29日中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)正式并入招商局集團(tuán)。在全球范圍內(nèi)航運(yùn)業(yè)并購(gòu)重組的大背景下，作為全球性航運(yùn)巨頭的馬士基自然不甘落后。2016年12月1日，馬士基正式宣布收購(gòu)當(dāng)時(shí)全球排名第七的航運(yùn)企業(yè)漢堡南美。在航運(yùn)業(yè)兼并重組的大潮下，全球航運(yùn)聯(lián)盟的格局也開始發(fā)生翻天覆地的變化，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)正在呈現(xiàn)出寡頭壟斷的局面。

然而大規(guī)模企業(yè)兼并所帶來(lái)的“后遺癥”卻是未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可忽略的問題。不同的公司有著不同的組織結(jié)構(gòu)、管理模式與企業(yè)文化，因此后期的磨合是決定公司兼并是否成功的關(guān)鍵。然而與其他行業(yè)相比，航運(yùn)企業(yè)特別是大型航運(yùn)企業(yè)兼并后的磨合絕非易事。世界上絕大部分航運(yùn)公司正常運(yùn)作的背后往往存在著其特有的生態(tài)環(huán)境，公司的兼并必然導(dǎo)致這些已經(jīng)形成某種平衡的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)被打亂，影響兼并后公司的整體運(yùn)作，進(jìn)而影響公司客戶的利益。如果這種平衡短期內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，重組后的公司將不可避免地陷入管理混亂的危機(jī)，這對(duì)于未來(lái)航運(yùn)業(yè)的安全顯然是不利的。2016年底的大部分海上安全事故都發(fā)生在兼并和被兼并公司船舶上的事實(shí)，已經(jīng)從一個(gè)側(cè)面反映出了“后兼并時(shí)代”航運(yùn)業(yè)安全管理方面的混亂。

“后兼并時(shí)代”航運(yùn)生態(tài)圈的改變也將在一定程度上危害到未來(lái)航運(yùn)業(yè)的安全。航運(yùn)是高度專業(yè)化的國(guó)際性活動(dòng)，專業(yè)化的社會(huì)分工催生了現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。現(xiàn)代船舶能夠安全地在海上航行很大程度上是依靠著各類專業(yè)化的監(jiān)測(cè)公司與第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)在救生、消防、防污染、通信導(dǎo)航乃至安全體系管理方面提供的高度專業(yè)性的服務(wù)。21世紀(jì)初航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了與航運(yùn)密切相關(guān)的服務(wù)行業(yè)的繁榮，這些航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)憑借其專業(yè)性的優(yōu)勢(shì)，在保障船舶航行安全與防治海洋環(huán)境污染方面起到了不可替代的作用。然而航運(yùn)企業(yè)的大規(guī)模兼并必將使得這些高端服務(wù)行業(yè)中也出現(xiàn)類似現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中寡頭壟斷的局面，不少企業(yè)將由于核心業(yè)務(wù)量的喪失而衰退。相對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷而言，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的混亂對(duì)于航運(yùn)業(yè)安全的打擊將更為致命。

未來(lái)航運(yùn)安全危機(jī)如何破解

從上面的分析來(lái)看，未來(lái)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)在美元逆環(huán)流下的陣痛是難免的。低迷市場(chǎng)行情下的航運(yùn)安全事故對(duì)于船東而言無(wú)疑是雪上加霜。盡管未來(lái)美元重歸美國(guó)本土已是大勢(shì)所趨，然而由美元逆環(huán)流而引發(fā)的航運(yùn)業(yè)安全危機(jī)并非無(wú)法破解。高流通性的全球化市場(chǎng)是美元政策影響貨幣政策的前提。然而從目前全球政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來(lái)看，伴隨著美元環(huán)流的逆轉(zhuǎn)，全球化的生產(chǎn)模式也正在世界范圍內(nèi)受到質(zhì)疑。在過(guò)去30年全球化進(jìn)程中，大量的生產(chǎn)資源被安排到了勞動(dòng)力相對(duì)廉價(jià)的亞洲地區(qū)的欠發(fā)達(dá)國(guó)家，歐美傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開始“空心化”，國(guó)內(nèi)失業(yè)率不斷上升，對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的依賴也更大。而與此同時(shí)，前期接納了大量國(guó)際資本的亞洲發(fā)展中國(guó)家資本市場(chǎng)上新增的投資并沒有成功地進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，而是大批地進(jìn)入了以房地產(chǎn)、股票、大宗商品期貨為代表的二級(jí)資本市場(chǎng)。資本市場(chǎng)領(lǐng)域的繁榮讓不少國(guó)家都出現(xiàn)了“金融堰塞湖”現(xiàn)象，一方面，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、工商業(yè)與服務(wù)業(yè)無(wú)法獲得足夠的資金支持，發(fā)展舉步維艱；而另一方面，極個(gè)別投資領(lǐng)域的資產(chǎn)泡沫不斷膨脹，一旦破裂對(duì)于國(guó)內(nèi)貨幣市場(chǎng)將形成災(zāi)難型的沖擊。由此可見，上一輪的經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)基本走到盡頭，而近期發(fā)生的英國(guó)脫歐、特朗普逆襲以及美國(guó)退出TPP都是全球化趨勢(shì)正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)的具體表現(xiàn)。未來(lái)的非美元國(guó)家只要管好國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)，就有可能化解美元逆環(huán)流可能帶來(lái)的問題。

由布雷登森林體系崩潰而導(dǎo)致的美元與黃金脫鉤讓國(guó)際貨幣金融市場(chǎng)的秩序變得更加多元化。盡管未來(lái)離岸美元的供應(yīng)將在一定時(shí)間內(nèi)顯著減少，然而國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上其他類型的貨幣供應(yīng)依然十分充足。與美聯(lián)儲(chǔ)本輪加息形成鮮明對(duì)比的是，歐洲與亞洲的主要貿(mào)易國(guó)家依然在實(shí)行過(guò)去美聯(lián)儲(chǔ)所實(shí)施的量化寬松與低利率貨幣政策，以求維持國(guó)內(nèi)債務(wù)平衡并確保本國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。這些國(guó)家如果既能夠在國(guó)際貿(mào)易上保持順差，又能有效控制國(guó)內(nèi)資本外逃，美元的升值在短期內(nèi)就是利好消息了。一方面，當(dāng)本國(guó)貨幣相對(duì)于美元貶值時(shí)，出口商品貿(mào)易所換來(lái)的美元轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)本幣時(shí)的數(shù)量會(huì)增加，進(jìn)而刺激國(guó)民收入的增長(zhǎng)，提升國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的積極性；另一方面，只要出口商品的美元價(jià)格不發(fā)生顯著波動(dòng)，出口國(guó)完全可以通過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)上降低商品的價(jià)格以提升商品的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步刺激本國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。因此，保持本國(guó)出口商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力與保證國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的穩(wěn)定就成為了破解美元逆環(huán)流難題的兩把金鑰匙。

目前國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上的“去美元化”也是未來(lái)航運(yùn)業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問題之一。盡管目前美元加息、非美元國(guó)際負(fù)利率的做法將在短期內(nèi)加強(qiáng)未來(lái)美元走強(qiáng)的預(yù)期，鞏固美元國(guó)際貨幣的地位。然而過(guò)去美元匯率的頻繁波動(dòng)已經(jīng)讓國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于美元的信心開始動(dòng)搖。目前不少國(guó)際大宗商品交易市場(chǎng)上已經(jīng)開始出現(xiàn)了非美元作為貿(mào)易清算的貨幣，這將使得未來(lái)國(guó)際貿(mào)易的變化趨勢(shì)更加撲朔迷離，未來(lái)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)也將隨著國(guó)際貿(mào)易格局的改變而進(jìn)入深度調(diào)整期。然而無(wú)論未來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)如何變化，安全與環(huán)保水平的提升都是國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中不容忽視的問題。對(duì)于身處困境的航運(yùn)業(yè)而言，相對(duì)發(fā)生事故后所產(chǎn)生的額外成本，平日里用于船隊(duì)維護(hù)保養(yǎng)的開銷還是不能削減的。