跨鐵路既有線拆橋方案探析

李龍

摘要：文章選擇K3+199中橋舊橋拆除實(shí)例進(jìn)行分析，該橋橫跨三道鐵路既有線，作業(yè)場地工作條件有限，通過綜合比選，最終確定采用先破碎解體然后采用公路架橋機(jī)進(jìn)行吊裝拆除的拆除思路，并對舊橋拆除期間的技術(shù)要點(diǎn)及防護(hù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：舊橋拆除；拆橋方案；技術(shù)要點(diǎn)；安全措施；跨鐵路既有線 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U218 文章編號：1009-2374（2017）06-0135-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.06.068

1 工程概況

1.1 工程簡介

既有右線K3+199中橋已滿足不了線路站場需求，根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃需要拆除。該橋?yàn)?孔（20m+35m+20m）箱梁橋，共計9片梁，橋面凈寬為8m，該橋橋面滿寬7.0m，單片梁最重110t；拆除防撞墻164延長米，橋臺2個、墩身4個梁橋。該橋梁部采用公路架橋機(jī)進(jìn)行拆除，橋墩采用破碎機(jī)破碎后拆除，拆除前需向路局上報計劃、要點(diǎn)封鎖線路，并采用鋼管排架等做好防護(hù)措施。

1.2 施工難點(diǎn)

既有右線K3+199中橋跨線公路橋橫跨線路上，是村委會、鵬集裝箱運(yùn)輸公司與外界聯(lián)系的必經(jīng)之路，唯一的運(yùn)輸通道，橋下有接觸網(wǎng)電力線通過，路塹深、作業(yè)面狹窄，梁重量大，橋梁拆除更加困難，只有采取上吊、水平運(yùn)輸，采用WJ140架橋機(jī)吊送梁。同時新建線將從0#臺通過，與該橋拆除相互干擾。

2 主要施工方法

（1）本工程橋梁拆除采用液壓油錘鑿、膨脹劑靜態(tài)爆破兩方面結(jié)合的辦法解體梁體，然后采用公路架橋機(jī)吊裝并運(yùn)離現(xiàn)場；（2）本工程地處交通末端，可以進(jìn)行公路全封閉交通施工。由于該橋上跨鐵路既有線，且不能中斷鐵路運(yùn)營，故只能在提前申請好的封鎖時間段進(jìn)行施工。

3 具體施工方案

3.1 梁體解體

3.1.1 橋面拆除。利用液壓油錘鑿除橋面混凝土，拆除防撞墻。施工順序從該橋的0#臺側(cè)向3#臺拆除，一邊鑿除一邊把混凝土碎塊運(yùn)出，橋面保持干凈。橋面未拆除完，防撞墻及防拋網(wǎng)不拆除，仍然發(fā)揮其保護(hù)功能；在施工中，要嚴(yán)格按照施工方案施工，聽從命令，堅決禁止擅自做主。施工中嚴(yán)禁有混凝土碎塊掉下，保證行車安全。

橋面混凝土鑿除施工時，同時在0#臺側(cè)利用油錘鑿除橋臺前胸墻，利用人力、風(fēng)鎬在梁內(nèi)每間隔2m鑿出150*150mm的方孔（隔板除外），位置在翼板下緣200mm左右。插入100*80mm方木作為橫擔(dān)，橫擔(dān)上鋪2mm厚的木板，作為防護(hù)板。箱梁連接縫鑿除，一邊鑿除一邊把混凝土碎塊取出，清理干凈；施工時，橋下線路設(shè)專人防護(hù)，機(jī)車車輛通過時，停止橋上施工作業(yè)。橋面混凝土施工完畢后，利用乙炔切割箱梁連接鋼筋，鋼筋切除時，在梁的兩端、中部預(yù)留主筋4～5根，在吊梁體前，保證橋體的整體性、穩(wěn)定性；保證梁隔板斷開后，梁不至于傾覆。

3.1.2 梁隔板的斷拆。隔板的拆除施工，是該橋拆除最難的一道工序，距離接觸網(wǎng)電力線很近，稍有不慎重，就會造成事故。在隔板拆除施工前，在箱梁連接鋼筋上焊接吊鉤，懸掛吊籃，兩個吊籃用木板在隔板下連接形成一體，人力鑿除隔板混凝土、鋼筋。隔板施工從橋的兩側(cè)向中間施工，平行施工；中間一孔從兩側(cè)逐一拆除。

3.1.3 防撞墻的拆除。防撞墻的拆除施工，是該橋梁體拆除施工的最后一道施工工序，施工時，首先拆除防拋網(wǎng)，利用氧氣、乙炔割掉防拋網(wǎng)支架，作業(yè)時，先用繩子拴住，固定在箱梁連接鋼筋上，防止防拋網(wǎng)向橋梁外側(cè)偏移、墜下。再利用在翼緣板鑿出的方孔洞，懸掛五彩布作為防護(hù)網(wǎng)。高出橋面1.5m，每1.5m設(shè)置一道尼龍繩分別與橋面的腳手架相連，懸掛在橋面連接鋼筋上，橋欄桿采用強(qiáng)制的破壞方法進(jìn)行拆除，拆除后的雜物及時清理干凈。

3.2 箱梁拆除

本次吊梁、移梁采用JQG90/40型公路專用架橋機(jī)，在0#側(cè)拼裝架橋機(jī)，橋梁分離后，從0#臺～3#臺依次拆除各梁，在箱梁的兩端設(shè)鋼絲繩、吊鉤將箱梁起吊、縱向橫移，用拖平車運(yùn)往棄梁場地。

3.2.1 架橋機(jī)就位。由工程技術(shù)人員對架橋機(jī)的具體位置進(jìn)行放線定位，并做好標(biāo)記。架橋機(jī)底部密鋪一層枕木，枕木的尺寸為1.5m×1.5m，枕木層頂面應(yīng)進(jìn)行精確找平，誤差控制在2mm以內(nèi)。枕木鋪好，用扒釘牢固，按要求的高度組裝拼好木架路基，在未吊梁之前，用地鋼絲繩捆住板梁。通過現(xiàn)場考察，架橋機(jī)移梁滿足施工要求，整體穩(wěn)定性滿足縱橫拉力作用，其整體的穩(wěn)定性滿足施工要求。

3.2.2 箱梁的起吊縱移。架橋機(jī)就位后，馬上進(jìn)行檢查架橋機(jī)的工作性能，測試穩(wěn)定性、檢查各部位是否聯(lián)接牢固、架橋機(jī)的垂直度是否滿足要求、滑輪吊繩及動力設(shè)施是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，各部位均檢查之后，確定安全穩(wěn)妥后，便進(jìn)行綁梁繩起吊；捆梁時，先用棕繩做牽引繩，使鋼絲繩始終不離開梁體，嚴(yán)防下墜與接觸網(wǎng)電力線連接，造成危險；起吊時應(yīng)保證架橋機(jī)平穩(wěn)起梁，當(dāng)兩側(cè)梁起吊150mm時停止起梁工作，進(jìn)行全方位的檢查，在確保沒有問題后，方可下達(dá)起吊梁的命令。

在距梁端0.58m處鑿出吊梁孔，起吊梁時兩端平行進(jìn)行，起吊的速度應(yīng)保持一致。當(dāng)起吊距地面1.0m高的位置時，停止移梁工作，進(jìn)行各部位的檢查，保證梁體的穩(wěn)定性，并設(shè)專人進(jìn)行起吊設(shè)備的看護(hù)，在確定一切情況均良好的情況下，馬上進(jìn)行支撐加固穩(wěn)定工作，加固完畢后，方可允許撤去吊鉤。其他各梁的拆移方法均采用上述方法。

3.3 橋臺、橋墩拆除

橋臺拆除使用膨脹劑靜態(tài)爆破的方式進(jìn)行。為保證爆破后的混凝土塊體盡可能不侵入線路，采取臺后墻背鉆孔膨脹爆破的方法。首先挖除臺后的路基土方，清理到承臺基底后，再進(jìn)行爆破作業(yè)，使棄渣全部堆積在臺后，避免侵入線路。同時配備一輛挖掘機(jī)配合作業(yè)，若有混凝土塊體侵入線路，使用人工將塊體清除干凈。

橋臺承臺首先人工鑿除一個側(cè)面，底部至梁頂，用打風(fēng)機(jī)沿接近于水平的位置進(jìn)行鉆孔。由于橋臺承臺有鋼筋，因此鉆眼時應(yīng)以實(shí)際情況具體確定，鉆眼間距為200～300mm，鉆眼結(jié)束后用同樣方法進(jìn)行清孔、裝藥、封口，最后人工清理廢碴。

2#橋墩搭設(shè)腳手架進(jìn)行鉆眼作業(yè)，從上至下鉆眼時注意鉆眼深度不深于100mm，間距與行距均300mm，遇有鋼筋時應(yīng)串位鉆眼，炮眼直徑為30～40mm，鉆完眼后將炮眼清理干凈，利用液氧炸藥爆破施工，采用人工配合機(jī)械清除。

1#橋墩暫不拆除，待路塹土石方施工完成后，做定向爆破施工，整個橋墩向0#臺側(cè)傾覆，在地面上做破壞性拆除。

4 安全保證措施

（1）嚴(yán)格遵守《建筑施工場界噪聲限值》（GB 12523-90）中的有關(guān)規(guī)定和要求，避免施工噪聲擾民，施工時間為6∶00～19∶00；（2）采取噴灑水降塵，勤洗施工機(jī)械，減少施工現(xiàn)場和施工道路的揚(yáng)塵。施工垃圾，排入到指定的區(qū)域，嚴(yán)禁隨意亂排；（3）施工前，封鎖既有北良線道口，在道口處，用翻斗車卸土，修一條土墻，形成彩條布柵欄，并設(shè)警示裝置；（4）施工時的小型設(shè)備，在施工現(xiàn)場停放時，要放在兩橋臺側(cè)，不要防在已拆除的板梁上；（5）吊梁時，要有統(tǒng)一的指揮作業(yè)人員，必須站在可以瞭望的安全地點(diǎn)，并明確指揮聯(lián)絡(luò)信號；（6）凡從事拆橋作業(yè)人員，必須進(jìn)行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事此項(xiàng)工作。作業(yè)人員必須戴安全帽，系安全帶，穿防滑鞋；（7）施工前，在全孔橋下，懸掛彩條布，并高出橋面1.5m，每1.5m設(shè)置一道尼龍繩分別與橋面的腳手架相連，一邊施工一邊拆除，與邊梁的鋼筋相連，等待吊梁時，逐步拆除；（8）施工前與運(yùn)輸部門簽定封鎖協(xié)議，拆橋計劃；（9）施工時，設(shè)4名防護(hù)員，實(shí)行24小時監(jiān)控。

參考文獻(xiàn)

[1] 李紅陳.公路橋梁施工中的常見施工技術(shù)與質(zhì)量管理分析[J].基層建設(shè)，2016，（2）.

[2] 楊志強(qiáng).公路橋梁施工技術(shù)缺陷及改進(jìn)措施研究[J].基層建設(shè)，2016，（2）.

（責(zé)任編輯：王 波）