高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修研究

陳文義+焦方敏+蔣習(xí)龍

摘要：隨著列車的全天候運(yùn)行以及自然條件等因素的影響，列車線路會(huì)出現(xiàn)一定程度的損壞或變形，因此為確保運(yùn)行質(zhì)量與運(yùn)行速度，延長(zhǎng)線路使用壽命，應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)與維修。文章以高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修為研究對(duì)象，在闡述我國(guó)高速鐵路與線路養(yǎng)護(hù)維修的基本概念與養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了提升我國(guó)高速鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；線路養(yǎng)護(hù)；線路維修；運(yùn)行質(zhì)量；運(yùn)行速度 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U459 文章編號(hào)：1009-2374（2017）06-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.06.056

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合交通運(yùn)輸體系逐步完善，鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，在保障運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力是鐵路部門亟需解決的問題?！笆濉逼陂g，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到12萬(wàn)公里，極大地緩解了運(yùn)輸能力的緊張，但與此同時(shí)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)量也將迅速增加。鐵路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，始終保持線路設(shè)備狀態(tài)良好對(duì)運(yùn)輸安全至關(guān)重要。充分的線路養(yǎng)護(hù)維修需占用大量的時(shí)空資源，不利于運(yùn)輸能力的釋放；壓縮維修作業(yè)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致線路設(shè)備維修不足而影響運(yùn)輸質(zhì)量。維修和運(yùn)輸之間矛盾的加劇將嚴(yán)重制約我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。鐵路線路維修計(jì)劃編制和優(yōu)化技術(shù)是線路養(yǎng)護(hù)維修科學(xué)管理的重要手段，既能保障運(yùn)輸安全，也可兼顧經(jīng)濟(jì)效益，是解決運(yùn)輸與維修之間沖突的有效途徑。

國(guó)外在該領(lǐng)域已經(jīng)積累了大量的成果和經(jīng)驗(yàn)，但我國(guó)這方面的研究較為薄弱。在此背景下，本論文立足于我國(guó)鐵路線路維修管理的實(shí)際需求，系統(tǒng)分析線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)特點(diǎn)，研究完善線路養(yǎng)護(hù)維修，充分考慮維修資源優(yōu)化配置，兼顧運(yùn)輸與維修之間的關(guān)系，制定合理的線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)計(jì)劃，最終實(shí)現(xiàn)維修成本和運(yùn)營(yíng)安全雙控制。高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”。要積極建立起綜合的信息傳輸網(wǎng)，制定合理的維修方案，運(yùn)用信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存和管理，確保設(shè)備一直維持在可控制范圍內(nèi)，繼而提升線路養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量。

1 高速鐵路與線路養(yǎng)護(hù)維修

我國(guó)高速鐵路始建于1999年，在歷經(jīng)10多年的發(fā)展歷程后，鐵路的整體建設(shè)已經(jīng)取得了飛速發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)高速鐵路是全世界發(fā)展最快、運(yùn)營(yíng)速度最高、規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。高速鐵路具有自身優(yōu)勢(shì)：其一，運(yùn)輸能力強(qiáng)大，高速鐵路平均每隔3分鐘就會(huì)出發(fā)一輛，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力；其二，全天候運(yùn)輸，在正常的自然環(huán)境狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)全天候的運(yùn)行狀態(tài)，并不受雨雪等天氣的影響；其三，高速鐵路有助于節(jié)能環(huán)保，屬于綠色交通運(yùn)輸形式，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的需要。

保證線路的質(zhì)量與設(shè)備的完整是當(dāng)前我國(guó)鐵路維修與養(yǎng)護(hù)的最根本任務(wù)。因此，為了保證鐵路運(yùn)行始終能夠處于安全、平穩(wěn)狀態(tài)下，應(yīng)該進(jìn)行必要的線路維修與保養(yǎng)，以有效提升線路的運(yùn)行質(zhì)量。要將“預(yù)防為主，防止結(jié)合”的原則切實(shí)落實(shí)到線路維修過(guò)程中，以設(shè)備的變化規(guī)律作為依據(jù)對(duì)線路進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修，以便對(duì)病害進(jìn)行有效的防治。當(dāng)前，高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)應(yīng)不斷更新新技術(shù)，使用新設(shè)備，通過(guò)先進(jìn)的施工工藝與完善的檢測(cè)技術(shù)不斷推動(dòng)線路養(yǎng)護(hù)維修的現(xiàn)代化與信息化，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路的健康、高速發(fā)展。

2 高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn)

隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展，許多新設(shè)備、新技術(shù)層出不窮，給鐵路線路的養(yǎng)護(hù)與維修帶來(lái)了新的生機(jī)與活力。在我國(guó)高速鐵路的新技術(shù)、新設(shè)備主要包括無(wú)線線路、無(wú)砟軌道、板式軌道，這些設(shè)備對(duì)我國(guó)線路養(yǎng)護(hù)維修提出了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為此，我國(guó)高速鐵路線路應(yīng)在不斷吸取西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上，與我國(guó)鐵路線路的實(shí)際情況相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)線路養(yǎng)護(hù)維修的有效結(jié)合與統(tǒng)一。

當(dāng)前，為切實(shí)提升軌道的使用壽命，充分利用無(wú)縫線路與板式軌道可以給養(yǎng)護(hù)與維修工作提供較大的便利。由于高速鐵路行車速度較高，但是軸重很輕且種類較為單一，加之負(fù)載情況具有一定的周期性與重復(fù)性，這樣一來(lái)就對(duì)軌道的平穩(wěn)性提出了更高的要求。只有不斷提升養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量才能確保高速鐵路保持高效、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

3 提升我國(guó)高速鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修措施

當(dāng)前，高速鐵路線路在養(yǎng)護(hù)與維修方面我國(guó)采用的是三級(jí)運(yùn)營(yíng)管理方式，“修養(yǎng)合一”和“修養(yǎng)分開”是兩種較為普遍的組織管理方式。為切實(shí)滿足我國(guó)線路維修的需求，要從我國(guó)高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的實(shí)際情況出發(fā)，積極開展“修養(yǎng)分開”的方式，不斷推動(dòng)維修技術(shù)的提升和完善。

3.1 提高線路綜合檢測(cè)水平

線路綜合檢測(cè)是指檢測(cè)設(shè)備當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，了解相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并以此為依據(jù)制定相關(guān)的設(shè)備修養(yǎng)計(jì)劃。線路綜合檢測(cè)方式以車載檢測(cè)為主，結(jié)合人工巡查的方式，實(shí)現(xiàn)人工巡查、車檢與添乘相互補(bǔ)充，全面分析檢測(cè)結(jié)果。使用軌道檢查車作用在于幫助了解線路實(shí)時(shí)狀況，幫助維修養(yǎng)護(hù)工作提供有力支撐并提供科學(xué)

依據(jù)。

3.2 制定線路養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則

養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則包括線路的維修類型、維修周期、維修內(nèi)容三個(gè)方面。在線路的維修與養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中應(yīng)該將重點(diǎn)放在應(yīng)用狀態(tài)的維修模式上。以應(yīng)用狀態(tài)維修模式的特點(diǎn)為依據(jù)，并采用現(xiàn)代化的維修手段，以此制定切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則，確保養(yǎng)護(hù)維修工作有制可循。

3.3 強(qiáng)化綜合維修

高速鐵路線路的維修均在“天窗”內(nèi)借助養(yǎng)路機(jī)械得以完成，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)與維修。所謂的天窗時(shí)間的長(zhǎng)短主要是根據(jù)施工機(jī)械設(shè)備的工作效率以及維修性質(zhì)來(lái)決定的。通常情況下，大型養(yǎng)路機(jī)械在開展線路維修工作過(guò)程中通常需要的天窗時(shí)間為180～270分鐘范圍內(nèi)。綜合維修應(yīng)使用綜合檢測(cè)列車、軌道狀態(tài)確認(rèn)車等實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道的臨時(shí)檢查與定期檢查，發(fā)送實(shí)時(shí)檢測(cè)信息，并對(duì)“天窗”時(shí)間進(jìn)行合理的安排，確保高速鐵路線路維修的安全與高效。

3.4 強(qiáng)化設(shè)備配置，提升維修與檢測(cè)水平

提升設(shè)備維修與檢測(cè)水平需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備相關(guān)配置的更新與換代。從檢測(cè)方式來(lái)看，可以采用綜合檢測(cè)、定期檢測(cè)與高速檢測(cè)的方式；從檢測(cè)設(shè)備來(lái)看，檢測(cè)設(shè)備可以運(yùn)用高速動(dòng)車組，將先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)與系統(tǒng)化的檢測(cè)設(shè)備相融合，確保檢測(cè)技術(shù)與檢測(cè)水平的提高，增強(qiáng)設(shè)備使用壽命。這種精準(zhǔn)維修的方式，可以保證維修質(zhì)量與工作效率的提升，提高高速鐵路運(yùn)行質(zhì)量。

3.5 積極樹立先進(jìn)的維修理念

積極樹立先進(jìn)的維修管理理念，摒棄傳統(tǒng)的落后觀念，創(chuàng)新思維、與時(shí)俱進(jìn)，不斷形成科學(xué)的管理理念。另外，要制定嚴(yán)格的維修和保養(yǎng)操作制度，使得維修與保養(yǎng)工作在規(guī)范化的制度體系下運(yùn)行，提升工作質(zhì)量和工作效率。同時(shí)也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行維修工作的改進(jìn)和更新，使其不斷適應(yīng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)兩者的相輔相成，繼而相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

4 關(guān)于高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的幾點(diǎn)思考

就當(dāng)前鐵路發(fā)展現(xiàn)狀看，其發(fā)展速度較快，但在鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修方面仍存在一定問題，不是一蹴而就的，而是需要不斷探索與研究的。但是我們必須要清醒的認(rèn)識(shí)到高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的關(guān)鍵地位以及其在推動(dòng)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展建設(shè)的重要意義：（1）由于我國(guó)鐵路路線養(yǎng)護(hù)維修起步相對(duì)較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，因此要大力加強(qiáng)對(duì)我國(guó)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修相關(guān)知識(shí)的深入研究與理論分析，不斷增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修的理論基礎(chǔ)；（2）充分利用我國(guó)高校、科研院所以及培訓(xùn)基地等高科技研究領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，借助相關(guān)的養(yǎng)護(hù)維修制度，大力提升對(duì)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修人員的教育與培訓(xùn)力度，實(shí)現(xiàn)管理與建設(shè)相結(jié)合，切實(shí)做到管好、建好、用好；（3）大力增強(qiáng)我國(guó)高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修資金投入力度，不斷研發(fā)新設(shè)備，學(xué)習(xí)和參考國(guó)際上更為科學(xué)的管理方式和機(jī)械設(shè)備，并在我國(guó)發(fā)展實(shí)際情況基礎(chǔ)上，開展技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)和創(chuàng)新，切實(shí)提升我國(guó)鐵路與借鑒當(dāng)前西方先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路線路的實(shí)際情況，不斷做好發(fā)現(xiàn)新問題、解決新問題，提升我國(guó)高速鐵路路線維修與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；（4）切實(shí)提升我國(guó)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的管理方式與工作標(biāo)準(zhǔn)，建成一套高效、完整、便捷的鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理體系。

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作者簡(jiǎn)介：陳文義（1981-），男，山東泰安人，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段工程師，研究方向：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修與管理。

（責(zé)任編輯：王 波）