龍江闊步邁入高鐵時(shí)代

高鐵特大橋上，飛掣如電的列車(chē)總會(huì)不期而至。

2016年11月8日，七星峰迎來(lái)了一個(gè)歷史性的時(shí)刻——牡丹江至佳木斯鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)正式開(kāi)工。

牡佳鐵路，是黑龍江繼哈大、哈齊、哈佳、哈牡、牡綏之后開(kāi)工建設(shè)的第六條高鐵，它的開(kāi)工標(biāo)志著黑龍江“一軸兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)的“東環(huán)”開(kāi)始形成環(huán)路。未來(lái)，牡佳鐵路將與哈大、哈齊、哈佳、哈牡、牡綏等鐵路構(gòu)成我省快速鐵路網(wǎng)。標(biāo)志著奮進(jìn)的黑土地，奔跑著邁進(jìn)高鐵時(shí)代！

站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上回望，在過(guò)去的三年里，一張“鐵路建設(shè)時(shí)刻表”，既包含好戲連臺(tái)的喜悅，又透出次第花開(kāi)的從容：

2014年2月26日，中俄同江鐵路界河橋開(kāi)工建設(shè)；

2014年7月9日，新建哈佳快速鐵路開(kāi)工；

2014年12月15日，新建哈牡客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工；

2015年6月13日，哈歐國(guó)際貨運(yùn)班列從哈爾濱首發(fā)；

2015年8月17日，哈齊高速鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)；

2015年12月28日，牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線(xiàn)竣工通車(chē)；

2016年2月27日，首班哈俄班列發(fā)車(chē)；

2016年6月7日，哈爾濱至漠河列車(chē)提速運(yùn)行；

2016年11月1日，百年濱洲鐵路進(jìn)入電氣化時(shí)代；

黑龍江“一軸兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)主骨架粗具規(guī)模，即以綏滿(mǎn)鐵路為“一軸”，以“哈牡雞七雙佳哈”東部快速鐵路環(huán)線(xiàn)和“哈大齊北綏哈”西部快速鐵路環(huán)線(xiàn)為“兩環(huán)”，沿邊鐵路為“一邊”。到2020年，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程力爭(zhēng)達(dá)到7500公里以上，縣級(jí)城市通達(dá)率達(dá)到75%，復(fù)線(xiàn)率和電氣化率達(dá)到50%以上。以哈爾濱為中心的快速鐵路網(wǎng)，形成哈大齊1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、哈佳牡2.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、哈爾濱至四煤城3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。黑土地上的鐵路血脈，正為龍江實(shí)現(xiàn)全面振興注入強(qiáng)大動(dòng)力。

2014年4月，省委超前謀劃，主動(dòng)作為，提出構(gòu)建“黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的總體設(shè)想，積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，搶搭國(guó)家新一輪擴(kuò)大開(kāi)放這趟列車(chē)。

2014年8月，《“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃》出爐，這是我省推進(jìn)絲路帶建設(shè)的總藍(lán)圖、路線(xiàn)圖和施工圖。

隨后，國(guó)家發(fā)改委在“一帶一路”戰(zhàn)略布局中，將我省規(guī)劃的主要內(nèi)容納入“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”?！褒埥z路帶”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，成為“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分。

2015年4月13日，“黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)推進(jìn)工作會(huì)”明確提出，把“龍江絲路帶”建設(shè)作為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總抓手，全力以赴抓好推進(jìn)落實(shí)。

省委書(shū)記王憲魁這樣鄭重要求：“要抓住國(guó)家對(duì)我省鐵路建設(shè)加快立項(xiàng)和給予投資支持的重大機(jī)遇，堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，優(yōu)化鐵路建設(shè)方案，抓緊做好開(kāi)工準(zhǔn)備，加快推進(jìn)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，為完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力保障?！?/p>

截至2015年底，我省完成鐵路投資763億元，是“十一五”時(shí)期的2.8倍，竣工和在建里程2209.2公里……

來(lái)自鐵路方面的基礎(chǔ)數(shù)字同樣佐證著每一寸鐵軌的快速延伸。

哈齊客專(zhuān)鋼材使用量270多萬(wàn)噸，水泥使用量1380多萬(wàn)噸；

新建哈佳鐵路鋼材使用量41萬(wàn)多噸，水泥使用量200多萬(wàn)噸；

哈牡客專(zhuān)鋼材使用量40多萬(wàn)噸，水泥使用量180多萬(wàn)噸……

幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，翻天覆地的變化。無(wú)論是重點(diǎn)工程，還是樞紐項(xiàng)目，量的累積帶來(lái)龍江鐵路建設(shè)質(zhì)的跨越。黑土地在“變小”，百姓的生活圈在“變大”，龍江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)在“變厚”。黑土地上，伴隨著鋼鐵觸角的不斷延伸，似乎一切都在變，不變的，只有它的方向，向前，向前。

——摘自《黑龍江日?qǐng)?bào)》