A生鮮配送公司倉(cāng)配一體化優(yōu)化方案設(shè)計(jì)

蘇玉娜

（東華大學(xué)，上海 200051）

A生鮮配送公司倉(cāng)配一體化優(yōu)化方案設(shè)計(jì)

蘇玉娜

（東華大學(xué)，上海 200051）

在智慧物流理念下，通過(guò)對(duì)A生鮮配送公司物流運(yùn)作現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出倉(cāng)配一體化運(yùn)作方案并運(yùn)用Dijkstra算法及節(jié)約里程法對(duì)A生鮮配送公司共同配送路徑進(jìn)行優(yōu)化。

倉(cāng)配一體化；Dijkstra算法；配送路徑優(yōu)化

隨著智慧物流技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流運(yùn)作中的運(yùn)用，良好的技術(shù)環(huán)境為實(shí)現(xiàn)生鮮倉(cāng)配一體化提供了物質(zhì)條件，同時(shí)在國(guó)家政策的支持之下，也促進(jìn)了物流公司運(yùn)作流程的優(yōu)化，為生鮮倉(cāng)配一體化提供了保障。文章通過(guò)對(duì)A生鮮配送公司物流運(yùn)作的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出生鮮配送公司倉(cāng)配一體化優(yōu)化方案。

1 A生鮮配送公司物流運(yùn)作的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1 A生鮮配送公司物流配送現(xiàn)狀

A公司目前沒(méi)有涉及配送環(huán)節(jié)，其配送業(yè)務(wù)主要由商家自行配送或外包給配送公司來(lái)完成。這樣做的缺點(diǎn)主要有：第一，A公司錯(cuò)過(guò)了很多潛在的發(fā)展機(jī)會(huì)。A公司有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)作為基礎(chǔ)，只需要將配送業(yè)務(wù)納入進(jìn)來(lái)即可，與倉(cāng)儲(chǔ)相比，投入資金少，又可增加利潤(rùn)來(lái)源。第二，A公司無(wú)法全面了解客戶的需求，進(jìn)而無(wú)法提升自身服務(wù)。第三，造成管理混亂，降低工作效率。第四，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于各個(gè)商家自己完成配送，信息相互封閉，很難最大化整合資源，進(jìn)而造成資源的浪費(fèi)。如果由A公司統(tǒng)一配送，即采用共同配送模式，既可以將商家閑置的資源利用起來(lái)，還可以將社會(huì)閑置資源利用起來(lái)。第五，交通擁堵，環(huán)境污染嚴(yán)重。由于上百家客戶進(jìn)出庫(kù)的日作業(yè)量較大，進(jìn)而車輛較多，造成交通比較擁堵，汽車的尾氣又使環(huán)境污染嚴(yán)重。

由于該公司配送的客戶主要以中小客戶為主，因此在車輛選型上主要選擇載重3t的冷藏車為主。該車輛選型不僅適應(yīng)了配送點(diǎn)貨物需求少的特點(diǎn)，同時(shí)較小的車輛載重也能降低單次配送的運(yùn)營(yíng)成本。

由于A公司配送的商店數(shù)目眾多，因此，選取A公司目前在本地21家大超進(jìn)行研究作為文章的研究對(duì)象。根據(jù)與配送中心的工作人員的溝通發(fā)現(xiàn)，針對(duì)蘇南的21家大超，由于企業(yè)的車輛數(shù)目很多，因此，目前的配送，是基本按照一輛車1～2家店的形式進(jìn)行，根據(jù)兩家店的距離以及時(shí)間窗比較近則一起配送，具體的配送路線如下：［0，20，0，17，0，14，0，1，0，10，0，19，0，16，0，13，0，4，0，18，0，11，7，0，12，0，5，2，0，6，0，8，15，0，21，3，0，9，0］一共17輛車進(jìn)行配送，0表示配送中心，非0表示客戶點(diǎn)。由其目前的配送路線可以看出，企業(yè)基本是以一輛車一家店的配送方式進(jìn)行，并沒(méi)有對(duì)路徑做出科學(xué)合理的規(guī)劃，雖然也許這樣可以保證時(shí)間上的充裕性，但是配送成本確實(shí)是昂貴的，需要對(duì)路徑進(jìn)行改善。

1.2 A生鮮配送公司物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀

目前，A公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的管理主要分為兩個(gè)類型：一類是包庫(kù)管理，即公司直接將倉(cāng)儲(chǔ)分單位承包給客戶，由客戶自行管理，公司收取租賃費(fèi)用；第二類是公庫(kù)管理，即公司將公共的倉(cāng)儲(chǔ)承包給客戶，由公司統(tǒng)一管理倉(cāng)儲(chǔ)與貨物，并收取倉(cāng)儲(chǔ)租賃與貨物管理費(fèi)用。

（1）包庫(kù)管理。這種倉(cāng)儲(chǔ)管理方式，由于是客戶自行管理倉(cāng)儲(chǔ)，而公司只收取租賃費(fèi)用，不提供其它任何服務(wù)，所以給公司和客戶都帶來(lái)了很多消極影響，主要表現(xiàn)在：容易造成倉(cāng)儲(chǔ)出現(xiàn)場(chǎng)面混亂，進(jìn)而影響工作效率；容易出現(xiàn)資源的不合理利用；第一時(shí)間處理異常商品困難；容易造成庫(kù)存運(yùn)作效率低下。

（2）公庫(kù)管理。這種倉(cāng)儲(chǔ)管理是由A公司統(tǒng)一管理公共倉(cāng)儲(chǔ)，除彌補(bǔ)了包庫(kù)的諸多不足外，A公司還可以收取商品管理費(fèi)用，進(jìn)而增加利潤(rùn)的來(lái)源。所以，A公司應(yīng)該重點(diǎn)考慮這種倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，但由于商家只有在有大量貨物入庫(kù)，商業(yè)旺季才會(huì)有租用需求，而淡季就會(huì)有大量的閑置庫(kù)點(diǎn)，進(jìn)而造成倉(cāng)儲(chǔ)的利用率很低。

1.3 A生鮮配送公司物流運(yùn)作問(wèn)題分析

（1）生鮮配送路線缺乏規(guī)劃。目前A公司的生鮮配送中心需要進(jìn)行規(guī)劃和配送的店數(shù)目成百上千，是一個(gè)龐大的規(guī)模，若想達(dá)到更高效率的配送并且達(dá)到較低的配送成本，則需要對(duì)配送路徑做出科學(xué)合理的規(guī)劃，但是目前A公司在這方面做的仍舊不夠，他們目前的配送僅僅是以離配送中心距離近為唯一依據(jù)，這樣的規(guī)劃缺乏一定的科學(xué)依據(jù)，很容易造成配送路線混亂，并且會(huì)造成配送到店的時(shí)間并不能滿足客戶點(diǎn)對(duì)時(shí)間的滿意度需求，造成過(guò)多的客戶點(diǎn)會(huì)有早到、遲到的現(xiàn)象。

（2）缺乏科學(xué)管理機(jī)制。A公司在冷鏈配送環(huán)節(jié)需要花費(fèi)的精力占比很大，并且冷鏈統(tǒng)籌過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要涉及的環(huán)節(jié)眾多，例如人員、物流節(jié)點(diǎn)極多，這樣會(huì)造成在采購(gòu)、存儲(chǔ)、配送、銷售等環(huán)節(jié)往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的情況。看似這些環(huán)節(jié)為縱向結(jié)構(gòu)，其實(shí)他們組成一個(gè)復(fù)雜網(wǎng)格，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要影響。

（3）生鮮冷鏈系統(tǒng)的物流信息化水平低。對(duì)于生鮮冷鏈物流來(lái)說(shuō)，對(duì)時(shí)間以及溫度的要求極高，因此信息的暢通性也顯得至關(guān)重要。雖然目前A公司也已經(jīng)在實(shí)行信息化，但是仍舊沒(méi)有利用好EDI技術(shù)聯(lián)系供應(yīng)商以及消費(fèi)者，造成了供需并沒(méi)有完全平衡，造成了生鮮成本的提高。對(duì)于車輛方面，雖然現(xiàn)在車輛都已經(jīng)采用了GPS系統(tǒng)，也配有GIS地理系統(tǒng)，可以明確知道車輛所在位置，但是，目前對(duì)車輛周圍的路況是沒(méi)有辦法實(shí)時(shí)掌握的，當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)一定故障或問(wèn)題時(shí)是沒(méi)有辦法及時(shí)得到解決的，會(huì)造成車輛的滯行，降低配送的整體效率。

2 A生鮮配送公司倉(cāng)配一體化運(yùn)作方案的實(shí)施

（1）A生鮮配送公司智慧物流管理系統(tǒng)構(gòu)建。從A公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)分析可知：其只具備了倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能，包括入庫(kù)管理、庫(kù)存管理、出庫(kù)管理等，而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備管理、倉(cāng)內(nèi)溫控管理、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用結(jié)算等都未涉及，并且，要想實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化，除了倉(cāng)儲(chǔ)方面外，還必須對(duì)訂單進(jìn)行集成與管理、共同配送進(jìn)行管理、以及整個(gè)過(guò)程所涉及到的費(fèi)用進(jìn)行結(jié)算，因此，必須對(duì)現(xiàn)有信息系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)，以滿足倉(cāng)配一體化的需求。重構(gòu)后倉(cāng)配一體化智慧物流管理平臺(tái)主要包括三個(gè)方面：訂單管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的重構(gòu)、共同配送管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建。共同配送管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)包含以下模塊：冷藏車輛管理、智能共配計(jì)劃、共配跟蹤、回場(chǎng)確認(rèn)管理、共配費(fèi)用管理。

（2）A生鮮配送公司共同配送路徑優(yōu)化方案的實(shí)施。根據(jù)企業(yè)的以往配送數(shù)據(jù)，基于公司大數(shù)據(jù)分析，選取A公司十一個(gè)配送點(diǎn)進(jìn)行研究。文章采用Dijkstra方法求出供給點(diǎn)0與各個(gè)需求點(diǎn)（1-11）之間的最短路徑，以及各個(gè)需求點(diǎn)之間的最短路徑，在最短路徑以求得的基礎(chǔ)上，運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)城市冷鏈物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，以期達(dá)到節(jié)約成本，提高配送效率的目標(biāo)。

由于在A公司范圍內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)率固定不變，不需要考慮運(yùn)輸費(fèi)率的影響。A公司配送車輛數(shù)量足夠，A公司冷鏈物流配送車輛統(tǒng)一為載重量為3t的箱式冷藏車，且運(yùn)力充足，針對(duì)11個(gè)大的需求點(diǎn)進(jìn)行配送路徑優(yōu)化，以配送貨物周轉(zhuǎn)量（t· km）最小為優(yōu)化目標(biāo)，采用Dijkstra算法及節(jié)約里程法對(duì)A公司配送路徑進(jìn)行優(yōu)化（具體計(jì)算過(guò)程略）。如圖1所示，通過(guò)倉(cāng)配一體化方案的實(shí)施，對(duì)比優(yōu)化前后的配送情況，可以看出，配送公里由原來(lái)的2531km，縮短到2215.3km），配送車輛由原來(lái)的33輛減少到優(yōu)化后的28輛。

圖1 A公司生鮮配送路徑優(yōu)化方案

文章的研究已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了A生鮮配送公司物流運(yùn)作優(yōu)化的研究目標(biāo)，但是依然存在一定的不足。利用在配送路徑優(yōu)化問(wèn)題，單純利用配送路徑最短作為優(yōu)化的目標(biāo)，但是在實(shí)際配送業(yè)務(wù)中，由于交通擁堵情況、限行等問(wèn)題存在，使路徑最短方案未必是實(shí)際操作中的最優(yōu)方案。

［1］朱仕兄.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析［J］.物流技術(shù)，2012，（23）.

［2］王德濤.基于共同配送模式的整車物流配送路徑優(yōu)化研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

［3］范學(xué)謙.倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化運(yùn)作之思考［J］.現(xiàn)代物流，2014，（9）.

［4］周程.我國(guó)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究［J］.物流工程與管理，2011，33（11）.

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Design of Integrated Optimization Scheme for A fresh Distribution Company

SU Yu-na

（Donghua University，Shanghai 200051，China）

In the intelligent logistics concept,based on the current status of logistics of A fresh distribution companies and the existence problem analysis，the paper puts forward warehouse with integrated operation scheme and the use of Dijkstra algorithm and save mileage method to optimize the joint distribution path A fresh distribution company.

warehouse and distribution integration；Dijkstra algorithm；distribution path optimization

F252

A

2095-980X（2017）01-0071-02

2016-12-20

蘇玉娜（1986-），女，福建晉江人，講師，主要研究方向：工業(yè)工程。