關(guān)于共享單車的三個(gè)猜想

一個(gè)本已逐漸接近夕陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的魔力，突然之間重新煥發(fā)青春。

若將2015年6月ofo在北京大學(xué)校園投放的2000輛自行車，視為共享單車正式進(jìn)入人們視野的話，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)熱鬧了一年半；若將2016年4月22日摩拜正式面向全社會(huì)推出共享自行車作為起點(diǎn)，那這個(gè)行業(yè)也已被人熟知了8個(gè)月。

不過(guò)，無(wú)論以哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)計(jì)算，共享單車都是一個(gè)非常年輕的行業(yè)。只是，在過(guò)去的一年中，這個(gè)新行業(yè)的擴(kuò)張速度讓人咋舌。

到2016年底，除了上述的摩拜和ofo兩家公司外，宣布加入該行業(yè)的公司已經(jīng)接近20家，其中既有優(yōu)拜單車這種背靠著永久自行車的“新舊結(jié)合派”，也有永安行、CCbike等這種原本做公共自行車的“轉(zhuǎn)型者”，還有各路創(chuàng)業(yè)大軍。

一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、跨行創(chuàng)業(yè)者、VC風(fēng)投、傳統(tǒng)廠商等各路人馬入局，都在該行業(yè)投入巨額資金和大量人力。共享單車成為繼團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)、外賣大戰(zhàn)、打車大戰(zhàn)之后最受關(guān)注的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)。

資本入局的原因，在于操盤者看到了可觀的收益。優(yōu)拜單車的幕后金主、中路集團(tuán)董事長(zhǎng)陳閃表示，上海每天地鐵、公交的出行人次各1000萬(wàn)，據(jù)此測(cè)算，將產(chǎn)生幾百萬(wàn)次的自行車出行需求，上海市的共享單車容量將在50萬(wàn)～80萬(wàn)輛，而現(xiàn)在上海共享單車總數(shù)只有20萬(wàn)輛。

小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪則看到了另一組數(shù)字：中國(guó)人口為14億，城鎮(zhèn)人口為8.4億，其中一半有出行需要。再假設(shè)5公里以內(nèi)的出行人數(shù)占30%，那每天將達(dá)到1.26億次的單車使用量。

在這些入局者看來(lái)，共享單車行業(yè)就像是當(dāng)年人們對(duì)農(nóng)村做出的描述那樣——廣闊天地，大有作為。

但是，并非所有人的頭腦都被狂熱占領(lǐng)。在超前的“先烈”眼中，共享單車仍是前途未卜之物，相關(guān)政策、盈利模式等問(wèn)題，都是最直接、最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。已經(jīng)退出市場(chǎng)的貝科藍(lán)圖公共單車的創(chuàng)始人王勇直接發(fā)問(wèn)：“估值10億美元，憑什么？”

共享單車熱潮最直觀的受益者，莫過(guò)于自行車生產(chǎn)廠商。飛鴿每年100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了，正在準(zhǔn)備擴(kuò)建廠房。但是，共享單車?yán)顺睂?duì)于傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)，究竟是福是禍，目前尚難說(shuō)清。公共自行車的發(fā)展，會(huì)讓自行車店定價(jià)在1000～3000元區(qū)間的產(chǎn)品受到重大打擊。飛鴿大區(qū)銷售經(jīng)理?xiàng)罱疸懼毖裕骸斑@讓下頭（下游經(jīng)銷商）的通勤車還怎么賣？”

各方不同的心態(tài)，正好印證商業(yè)世界的特點(diǎn)：未來(lái)瞬息萬(wàn)變，充滿不確定性，既會(huì)有晴空萬(wàn)里，也會(huì)有陰霾重重，你若不逆流而上勠力革新，便很可能折戟沉沙被洪流卷走。

共享單車市場(chǎng)是一個(gè)典型的低進(jìn)入門檻（模式易復(fù)制）、高退出門檻（資產(chǎn)投入重）的行業(yè)，短短一年時(shí)間已經(jīng)有近20家企業(yè)入局。未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度，應(yīng)該不難預(yù)料。

關(guān)于共享單車的三個(gè)猜想

共享單車的戰(zhàn)場(chǎng)上，各方廝殺正酣。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)、問(wèn)題，各家企業(yè)之間的優(yōu)劣勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)發(fā)力點(diǎn)等，都已經(jīng)有所顯現(xiàn)。我們進(jìn)行了一系列采訪，試圖勾勒出在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，共享單車行業(yè)可能出現(xiàn)的幾個(gè)大趨勢(shì)。

猜想一：智能車鎖將成為標(biāo)配？

智能車鎖是摩拜單車的核心部件，如果說(shuō)共享單車有什么技術(shù)門檻的話，車鎖一定是最難以復(fù)制的零件之一。它不僅可以定位防盜，更是獲取數(shù)據(jù)的重要源頭。

“車鎖的研發(fā)超過(guò)一年?！蹦Π軨EO王曉峰說(shuō)，早在2015年他們就開(kāi)始研制車鎖，現(xiàn)在這個(gè)圓形鎖扣中集合了GPS、SIM卡和通訊模塊，幾乎相當(dāng)于一個(gè)手機(jī)。用戶每次掃碼開(kāi)鎖就是一個(gè)遠(yuǎn)程呼叫電話的過(guò)程，信號(hào)將通過(guò)“移動(dòng)窄帶物聯(lián)網(wǎng)”傳輸?shù)街悄苘囨i的SIM卡上，收到命令后鎖舌才會(huì)彈開(kāi)。

為了滿足車鎖的電力需求，摩拜還設(shè)計(jì)了用戶通過(guò)騎行為智能鎖充電的方法，但這種設(shè)計(jì)也決定了他們的單車很難通過(guò)改造市場(chǎng)上既有的自行車來(lái)完成，只能自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

這最終推高了摩拜單車的成本，最初他們自己開(kāi)模設(shè)計(jì)，單車造價(jià)一度高達(dá)6000元，隨著批量化生產(chǎn)，4個(gè)月后，單車成本降低到3000元左右。而12月7日上海閔行區(qū)法院對(duì)一起盜竊摩拜單車的判決書(shū)顯示，現(xiàn)在一輛摩拜單車的價(jià)值約為1800元。

這也是摩拜最大的競(jìng)爭(zhēng)者——ofo未采用智能鎖具的原因之一。作為共享單車市場(chǎng)的另一大玩家，ofo采用了完全不同于摩拜的商業(yè)思路。

他們選擇采購(gòu)傳統(tǒng)自行車作為產(chǎn)品，不配備智能車鎖，而是采用“機(jī)械密碼鎖”——ofo為每輛單車編號(hào)并配備對(duì)應(yīng)的機(jī)械鎖，用戶在其App上輸入自行車編號(hào)就可以獲取機(jī)械鎖的密碼，輸入密碼后即可手動(dòng)開(kāi)鎖。這種思路極大地節(jié)約了成本，現(xiàn)在ofo單車成本在250～270元之間，這意味著每生產(chǎn)一輛摩拜單車就可以投放3～4輛ofo單車。

這也是ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎認(rèn)為ofo將戰(zhàn)勝摩拜的原因。“摩拜布一輛車，ofo可以布10輛……90天共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)就會(huì)結(jié)束?！敝靽[虎曾在2016年9月如此表述。

起家于高校園區(qū)的ofo種子用戶是整體素質(zhì)較高的大學(xué)生群體，這讓初創(chuàng)期的他們較少顧及偷盜、丟車以及破壞自行車的問(wèn)題，專心用小成本去換取大市場(chǎng)，所以智能車鎖的GPS定位功能對(duì)當(dāng)時(shí)的他們而言并不十分重要。

但現(xiàn)在，當(dāng)這種自行車走出校園時(shí)，隱患開(kāi)始放大——社會(huì)的復(fù)雜性要遠(yuǎn)超大學(xué)。

即便是定位功能完整的摩拜單車，在剛剛商用時(shí)依舊面臨“用戶私藏、偷盜單車、單車被投河中”等問(wèn)題，沒(méi)有定位功能的ofo單車在面對(duì)類似困境時(shí)甚至難以取證維權(quán)。同時(shí)，無(wú)定位功能的機(jī)械密碼鎖還給ofo留下了極大的使用漏洞，每個(gè)ofo車鎖只對(duì)應(yīng)一個(gè)密碼。這就意味著，在初次解鎖之后，只要用戶記住該車密碼，私自藏匿該單車后，就可以免費(fèi)騎行。

顯然，與摩拜掃碼解鎖相比，ofo的這種解鎖方式更考驗(yàn)用戶的公德心。

實(shí)際上，智能鎖的意義并不只是定位防盜，它內(nèi)置的GPS還是獲取用戶數(shù)據(jù)的重要源頭。

“如果今晚有100輛車進(jìn)上海，你知道該擺放在哪幾個(gè)地方，每個(gè)地方投放多少輛嗎？”王曉峰說(shuō)，他們已經(jīng)建立了一個(gè)系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)分析的方法來(lái)預(yù)測(cè)擺放地點(diǎn)和擺放數(shù)量?！白畛跷覀円揽拷?jīng)驗(yàn)投放車輛，例如將車子投放到人民廣場(chǎng)或徐家匯等人流量大的地方，但到底在哪里擺放自行車才能被人們最快速地騎走？我們沒(méi)有依據(jù)。而隨著摩拜單車數(shù)量的增加，這些相關(guān)的數(shù)據(jù)最終會(huì)被統(tǒng)一起來(lái)做成參數(shù)，讓系統(tǒng)計(jì)算出投放地點(diǎn)和投放數(shù)量?！?/p>

這些原始數(shù)據(jù)中包含了單車的運(yùn)動(dòng)軌跡、某一區(qū)域內(nèi)用戶打開(kāi)App的頻率，周邊商場(chǎng)、寫(xiě)字樓位置等，經(jīng)過(guò)后臺(tái)分析后，系統(tǒng)會(huì)給出投放建議。

“現(xiàn)在我們將演唱會(huì)的信息輸入該模型?！蓖鯐苑逭f(shuō)，大型演唱會(huì)將給周邊街道帶來(lái)交通壓力，而提前在該地區(qū)布置自行車可以緩解這些問(wèn)題。在王曉峰看來(lái)，這將是他們保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。

2016年11月初，上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院向社會(huì)首次發(fā)布“上海城市摩行指數(shù)”，為上海各區(qū)的自行車騎乘情況做排名，該指數(shù)就來(lái)自于摩拜單車的運(yùn)行數(shù)據(jù)。王曉峰說(shuō)，未來(lái)他們會(huì)每月發(fā)布一次摩行指數(shù)，這也將是他們和政府合作的一次實(shí)踐。

認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)重要性的并不止摩拜一家。優(yōu)拜單車CEO余熠也表示，與滴滴、優(yōu)步等打車軟件相比，自行車數(shù)據(jù)更有意義?！按蜍嚨臄?shù)據(jù)是亂的，自行車則是相對(duì)熟悉的路徑，而且頻度更高，最后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價(jià)值會(huì)更大。我們拿到更精準(zhǔn)的用戶畫(huà)像，可以與其活動(dòng)區(qū)域的服務(wù)做對(duì)接?！庇囔谡f(shuō)。

優(yōu)拜描繪了其生態(tài)規(guī)劃，將以出行為目標(biāo)，連接生活、服務(wù)的方方面面。針對(duì)CBD、酒店、校園、交通樞紐、工業(yè)園等不同場(chǎng)景，優(yōu)拜將對(duì)用戶人群進(jìn)行細(xì)分，提供針對(duì)性服務(wù)，還將在生活服務(wù)、智能硬件，甚至體育、金融上都有所嘗試。

在摩拜和ofo之后，新近加入共享單車戰(zhàn)局的企業(yè)都選擇了摩拜模式的“智能車鎖”，甚至早前堅(jiān)持用機(jī)械密碼鎖的ofo也開(kāi)始研發(fā)智能鎖具。

在2016年11月接受媒體采訪時(shí)，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信表示他們正在測(cè)試四五款智能車鎖，這些鎖具帶有藍(lán)牙技術(shù)和GPS定位，可以通過(guò)App解鎖?？梢?jiàn)，即便ofo不考慮機(jī)械鎖的盜用漏洞，也無(wú)法回避智能鎖的數(shù)據(jù)價(jià)值。在強(qiáng)調(diào)了“產(chǎn)品先落地”之后，ofo還在回頭調(diào)整他們的智能化硬件。

“我大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)所有的共享單車必定都選擇使用帶有GPS功能的智能車鎖?！蓖鯐苑逭f(shuō)，“那些暫時(shí)沒(méi)有采用智能車鎖的同行，必將向我們學(xué)習(xí)，拭目以待。”

猜想二：自行設(shè)計(jì)單車將成為主流？

自行設(shè)計(jì)單車不僅滿足用戶需求，更主要的是為企業(yè)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

2017年3月將是共享單車行業(yè)的決戰(zhàn)期，預(yù)計(jì) 七八月份可以分出高下?！毙∷{(lán)單車創(chuàng)始人李剛?cè)绱朔治霎?dāng)前戰(zhàn)局。

在共享單車行業(yè)，小藍(lán)單車算是后來(lái)者。李剛曾是360智鍵項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，于2014年底創(chuàng)辦旨在生產(chǎn)制造智能自行車的野獸騎行品牌。2016年11月在獲得1.5億元的B輪投資后，李剛在野獸騎行的基礎(chǔ)上推出小藍(lán)單車，入局共享單車行業(yè)。

野獸騎行和小藍(lán)單車兩家公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，野獸騎行更多扮演的是小藍(lán)單車的“軍火商”角色。

和ofo從傳統(tǒng)自行車廠商采購(gòu)單車的做法不同，小藍(lán)單車選擇自行生產(chǎn)單車，目前每輛小藍(lán)單車的成本在2000元以內(nèi)。孫冶認(rèn)為這是他們的優(yōu)勢(shì)：“城市不是想鋪就能鋪得起來(lái)的，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兤渲幸粋€(gè)比較大的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)，全年我們可以做到300萬(wàn)～500萬(wàn)輛的產(chǎn)能。”

選擇自行設(shè)計(jì)的還有優(yōu)拜單車。這個(gè)成立于2016年7月的公司，在成立1個(gè)月之后就獲得了產(chǎn)業(yè)基金中路資本的垂青，拿到千萬(wàn)元級(jí)別的天使輪融資，并在隨后的3個(gè)月內(nèi)完成了兩次融資。中路資本的出資方中路集團(tuán)是自行車行業(yè)巨頭永久品牌的持有者，年銷售永久自行車200多萬(wàn)輛，因此優(yōu)拜單車又被人們看做是永久旗下的共享單車項(xiàng)目。

優(yōu)拜CEO余熠表示，即便有現(xiàn)成的傳統(tǒng)版永久自行車可以使用，但他們還是選擇重新設(shè)計(jì)自己的共享單車產(chǎn)品。

余熠認(rèn)為，公共自行車應(yīng)該具有易維護(hù)、少維護(hù)的特點(diǎn)，因此免充氣胎、車架、油漆、坐墊、車把手、腳踏等都需要耐久性較高的材料。同時(shí)，該自行車還要滿足“騎行起來(lái)非常輕便，外觀相對(duì)時(shí)尚”的要求，因?yàn)椤耙恍└叨巳巳焊谝怛T行體驗(yàn)和外觀炫酷的效果，而對(duì)一兩塊的租車費(fèi)并不敏感?！?/p>

2016年12月13日，優(yōu)拜單車發(fā)布新款單車“火星（Mars）”，至此他們的“小綠車”已經(jīng)形成了區(qū)分男女用戶的兩款車型。新車車架采用帶狀鏤空設(shè)計(jì)，選用航空級(jí)鋁合金材料，據(jù)稱強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果兩倍于EN14764（歐洲城市自行車安全標(biāo)準(zhǔn)）指標(biāo)要求，并設(shè)置有三級(jí)變速檔位，座椅有S、M、L三個(gè)高度檔位可調(diào)節(jié)，甚至車籃位置還設(shè)計(jì)了杯架。

按產(chǎn)業(yè)規(guī)律，一款新品從研發(fā)設(shè)計(jì)到量產(chǎn)需要四五個(gè)月的周期。得益于永久在公共自行車制造上的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，優(yōu)拜的第一代車僅用了40多天時(shí)間。余熠認(rèn)為，如果沒(méi)有供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)和能力，即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有再多資本，也不可能縮短周期。而且，一輛車擁有30個(gè)左右的零件，某些核心部件往往是限量供應(yīng)，根本不是錢能解決的問(wèn)題。目前優(yōu)拜的這兩款車造價(jià)也在2000元左右。

在余熠看來(lái)，共享單車是“一分價(jià)錢一分貨”，成本低廉的單車，后續(xù)投入的維護(hù)費(fèi)用將非常巨大。

“這些錢不花在前面，就花在后面?！庇囔诒硎?，在他看來(lái)，一輛4年免維護(hù)的單車（自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的單車）將比半年免維護(hù)單車（采購(gòu)普通自行車）更省錢。雖然后者成本可能只有前者的十分之一，但后者需要每半年更換一次新車，以4年期限計(jì)算，兩種車子的成本基本一致。如果再算上4年期間工人的維護(hù)、維修、物流輪換的費(fèi)用，半年免維護(hù)單車的成本會(huì)更高。

余熠認(rèn)為，隨著行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)政府會(huì)出臺(tái)相關(guān)的“共享單車標(biāo)準(zhǔn)”，就像當(dāng)前的網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)一樣，只有符合該標(biāo)準(zhǔn)的單車才可以提供此類公共服務(wù)?！肮蚕韱诬嚳隙ê推胀ǖ募矣米孕熊嚥煌磥?lái)可能會(huì)設(shè)立一個(gè)準(zhǔn)入門檻，質(zhì)量太差或者有安全隱患的單車或?qū)⑼顺龉矄诬囀袌?chǎng)?！?

和摩拜單車一樣，這些后來(lái)者都將“免維護(hù)”作為共享單車的設(shè)計(jì)方向，他們寧可在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)多投入成本，也不希望在后續(xù)運(yùn)維中增加投資。

而率先自行設(shè)計(jì)單車的摩拜，在2016年9月份發(fā)布了“采購(gòu)自傳統(tǒng)自行車供應(yīng)鏈版本”的摩拜lite，這一度被市場(chǎng)解讀為“摩拜向ofo的低成本策略靠攏”。但在接受采訪的時(shí)候，王曉峰用“麻煩”來(lái)形容摩拜lite，采購(gòu)過(guò)來(lái)的單車雖然成本不高，但卻大大增加了他們的運(yùn)維成本。

“l(fā)ite每天的損壞率是摩拜經(jīng)典版的數(shù)倍?！蓖鯐苑鍝u著頭說(shuō)，他們會(huì)放緩摩拜lite的投放，回到摩拜經(jīng)典版的方向上發(fā)展?！皞鹘y(tǒng)自行車（生產(chǎn)研發(fā)速度）是很快，但那會(huì)產(chǎn)生很多意想不到的麻煩，希望別人也別走這條路?！?/p>

王曉峰認(rèn)為摩拜經(jīng)典版“皮實(shí)、耐用”的特征，大大降低了他們的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，“估計(jì)傳統(tǒng)自行車的運(yùn)維成本至少是摩拜經(jīng)典版的5倍?！?/p>

而摩拜單車的投資人華平投資集團(tuán)執(zhí)行董事胡正偉表示，單車是自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)還是采購(gòu)成品單車并不是首要的區(qū)別，最關(guān)鍵的還是車輛的功能性和科技性是否和共享單車這一市場(chǎng)的特性所匹配。

這和蘋(píng)果的模式類似，蘋(píng)果的18家總裝工廠中，只有1家是蘋(píng)果自有自營(yíng)，其余17家中，有16家工廠為臺(tái)資企業(yè)，1家中資企業(yè)。蘋(píng)果通過(guò)自身的設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，牢牢把控著全部生產(chǎn)流程和質(zhì)量。所以，是否完全自行生產(chǎn)自行車并不是最關(guān)鍵的，而是單車的功能性更為重要。

猜想三：局部?jī)?yōu)勢(shì)難以復(fù)制全國(guó)，難現(xiàn)一家獨(dú)大格局

重模式降低了推廣速度，不同城市會(huì)出現(xiàn)不同的優(yōu)勢(shì)品牌，一兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)壟斷市場(chǎng)的格局很難在這個(gè)行業(yè)內(nèi)復(fù)制。

截至2016年12月28日，摩拜單車在國(guó)內(nèi)進(jìn)入9個(gè)城市，除了北上廣深4個(gè)一線城市外，他們還在成都、寧波、廈門、佛山、武漢投放自行車。

這出乎很多人的意料，按照互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展趨勢(shì)，大部分公司都遵循著一線——二線——三、四線城市的擴(kuò)張線路，很少有人將寧波、廈門、佛山列入前十推廣地?；蛟S這從側(cè)面反映出共享單車市場(chǎng)的特征——大家并沒(méi)有一味地按照城市GDP排名來(lái)推廣市場(chǎng)，而是選擇那些更“適合”自己的地方發(fā)展。

王曉峰解釋說(shuō)，他們綜合了各類權(quán)重指標(biāo)，來(lái)選擇自行車的投放城市，其中包含“App下載量、當(dāng)?shù)卣暮献饕庠浮钡取?/p>

2016年11月，摩拜單車作為自行車行業(yè)代表參加了在烏鎮(zhèn)召開(kāi)的“世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”，得益于媒體的廣泛報(bào)道，3天時(shí)間摩拜單車的百度指數(shù)翻了一番。

知名度的增加換來(lái)了更多的下載量，王曉峰說(shuō)，那幾天北方某省份的下載量超過(guò)1萬(wàn)。即便他們沒(méi)有在該地區(qū)布置一輛單車，但依舊擋不住人們好奇“北上廣深流行的單車是什么東西”，他們會(huì)下載App查看了解。這些下載行為給摩拜提供了市場(chǎng)推進(jìn)的方向，起碼當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)這個(gè)產(chǎn)品有嘗試的欲望。

但進(jìn)軍某城市的決定并不僅依靠這一個(gè)數(shù)據(jù)得出，王曉峰表示，他們還會(huì)考慮天氣、GDP、人口密度等因素，比如寒冷的冬季就不適合在北方城市投放單車，而人口過(guò)于分散的地區(qū)他們也會(huì)延后投放。

此外，“當(dāng)?shù)卣钡膽B(tài)度，也是所有入局者慎重考慮的因素。摩拜有專門從事政府關(guān)系的部門。摩拜單車北京城市總經(jīng)理邢林曾擔(dān)任上海的政府關(guān)系經(jīng)理，王曉峰當(dāng)時(shí)給他的任務(wù)是，與上海的幾個(gè)區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓市領(lǐng)導(dǎo)注意到摩拜。

像在城市內(nèi)投放自行車一樣，摩拜依舊會(huì)將這些因素加權(quán)后建立數(shù)據(jù)模型，讓電腦來(lái)計(jì)算出自己下一步的擴(kuò)張方向。在準(zhǔn)備進(jìn)入新城市前，摩拜會(huì)提前幾周派人前往該城市進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，條件符合后，會(huì)投入部分車輛試運(yùn)營(yíng)。以廣州為例，2016年9月20日，他們?cè)趶V州投放了第一批單車，而直到10月27日他們才正式宣布進(jìn)入廣州市場(chǎng)。

與此前幾家網(wǎng)約車平臺(tái)一夜之間風(fēng)靡大江南北的推廣速度相比，這樣的速度堪稱龜速。但這正是共享單車市場(chǎng)和其他市場(chǎng)的不同之處。

“滴滴、易到之類的網(wǎng)約車平臺(tái)重視經(jīng)營(yíng)，而共享單車需要重視運(yùn)營(yíng)?！毙∷{(lán)單車COO孫冶說(shuō)，網(wǎng)約車平臺(tái)只負(fù)責(zé)撮合乘客和司機(jī)的交易，而不用參與車輛的運(yùn)營(yíng)。甚至專車類的網(wǎng)約車平臺(tái)，只是盤活市場(chǎng)存量，幾乎不需要線下團(tuán)隊(duì)去每個(gè)城市做市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

共享單車則不同，共享單車的車輛屬于這些公司，這不是盤活存量市場(chǎng)，而更像是創(chuàng)造一個(gè)增量市場(chǎng)，要想讓車輛更快更好地在某個(gè)城市運(yùn)轉(zhuǎn)，就一定需要線下團(tuán)隊(duì)參與開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)。

這就形成了單車市場(chǎng)的另一個(gè)特性——本地化優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，一旦某品牌在一個(gè)中小城市率先布局并大量投放車輛后，其他品牌就很難在該地區(qū)參與競(jìng)爭(zhēng)。這種市場(chǎng)特質(zhì)將導(dǎo)致整個(gè)共享單車市場(chǎng)呈現(xiàn)“大、中、小”各類企業(yè)并存的狀況，不會(huì)像此前互聯(lián)網(wǎng)改造過(guò)的外賣、團(tuán)購(gòu)行業(yè)那樣形成寡頭壟斷的格局。

優(yōu)拜單車CEO余熠表示：“共享單車有很強(qiáng)的地域性，在上海很牛的品牌并不意味著到廣州依舊很牛，因?yàn)樽孕熊嚥豢赡芘莱?，大家?duì)品牌的認(rèn)知也不一樣?！彼詢?yōu)拜的戰(zhàn)略將是——不放棄一線城市，同時(shí)進(jìn)軍二線空白市場(chǎng)?！?/p>

“我們也會(huì)去搶占一些屬于我們的品牌市場(chǎng)?！庇囔谡f(shuō)。在他看來(lái)，最終共享單車市場(chǎng)將呈現(xiàn)大玩家瓜分北上廣深這樣的大型市場(chǎng)，小玩家將服務(wù)本土小城市，最終形成大、中、小玩家按照五三二或者六三一的比例分?jǐn)偸袌?chǎng)的格局。