鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸組織研究

楊洋，張超，吳佳珂

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸組織研究

楊洋，張超，吳佳珂

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

為解決鐵路集裝箱運(yùn)輸時(shí)效性差等問(wèn)題，建立鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)，明確該系統(tǒng)“客運(yùn)化組織、獨(dú)立班列運(yùn)輸”的設(shè)計(jì)思想，分析系統(tǒng)的三級(jí)站點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并確定三級(jí)站點(diǎn)間集裝箱集疏運(yùn)基本架構(gòu)，提出定期直達(dá)集裝箱班列、專(zhuān)運(yùn)直達(dá)集裝箱班列、直通集裝箱班列、沿途裝卸集裝箱班列和小運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱列車(chē)等5種適合我國(guó)鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的班列運(yùn)輸組織方式，并分析各種集裝箱班列的運(yùn)輸組織條件。

鐵路集裝箱；旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)；客運(yùn)化；班列運(yùn)輸；三級(jí)站點(diǎn)

0 引言

集裝箱運(yùn)輸具有快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、安全等特點(diǎn)，適合運(yùn)輸精密、貴重、易損的散件雜貨。當(dāng)前世界集裝箱運(yùn)輸主要集中在海上運(yùn)輸，立足于國(guó)情、路情，我國(guó)應(yīng)致力于發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸。目前，受傳統(tǒng)貨運(yùn)組織方式限制，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸消耗時(shí)間較長(zhǎng)且運(yùn)輸期限難以保證，導(dǎo)致難以滿足貴重、高附加值的家電、儀器、儀表等適箱白貨的高時(shí)效性要求。同時(shí)，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸受既有鐵路設(shè)施設(shè)備影響較大。既有集裝箱站布局不均衡，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備技術(shù)相對(duì)落后，鐵路集裝箱運(yùn)輸通道不暢，使鐵路集裝箱運(yùn)輸在與公路和航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。因此，改變鐵路集裝箱運(yùn)輸組織模式，提高其運(yùn)輸時(shí)效性已迫在眉睫。

通過(guò)深入調(diào)查研究鐵路集裝箱運(yùn)輸理論和現(xiàn)狀，提出新的鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，構(gòu)建系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)框架，研究相應(yīng)運(yùn)輸組織模式，建立新型的集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)，從而提高集裝箱運(yùn)輸效率與品質(zhì)，促進(jìn)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展。

1 設(shè)計(jì)思想

目前，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸理論的相關(guān)研究著重于對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在問(wèn)題及對(duì)策的探討，對(duì)運(yùn)輸組織理論的研究相對(duì)較少。付強(qiáng)[1]提出客運(yùn)化是快捷貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M織方式；李爽等[2]通過(guò)對(duì)鐵路集裝箱三級(jí)站點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的分析，提出三級(jí)站點(diǎn)運(yùn)輸組織方案，并給出鐵路集裝箱運(yùn)輸全面發(fā)展的對(duì)策；武兵[3-4]等簡(jiǎn)述我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸效率低、效益差的弊端，分析鐵路集裝箱運(yùn)輸組織方式優(yōu)化的必要性，通過(guò)比選分析鐵路集裝箱運(yùn)輸組織方式，提出客運(yùn)化的設(shè)想、實(shí)施條件和方法；魏玉光等[5]通過(guò)分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，構(gòu)建了集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)這一新型鐵路貨物快運(yùn)方式，從集裝箱運(yùn)輸旅客化、網(wǎng)絡(luò)化、班列車(chē)底固定化等方面進(jìn)行創(chuàng)新，為鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)客運(yùn)化提供借鑒。鐵路集裝箱客運(yùn)化發(fā)展拓展了學(xué)者們的研究思路，但大多研究并沒(méi)有完全脫離現(xiàn)有的貨物組織模式，缺乏具體的客運(yùn)化運(yùn)輸組織方案。因此，在對(duì)現(xiàn)有研究成果進(jìn)行更深層次分析的基礎(chǔ)上，提出建立鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)，以期解決鐵路集裝箱運(yùn)輸時(shí)效性差問(wèn)題。

鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想可以概括為以下5點(diǎn)：

（1）鐵路所有集裝箱全部通過(guò)集裝箱列車(chē)組織運(yùn)輸，主要集裝箱列車(chē)班列化開(kāi)行。

（2）集裝箱班列或列車(chē)由集裝箱中心站或?qū)＾k站組織始發(fā)終到。在沿途所經(jīng)過(guò)的編組站、區(qū)段站不進(jìn)行解編作業(yè)，可類(lèi)比無(wú)改編通過(guò)列車(chē)更換機(jī)車(chē)和乘務(wù)組。

（3）集裝箱班列箱位實(shí)行客票化管理，貨主可通過(guò)集裝箱管理信息系統(tǒng)預(yù)定箱位，了解集裝箱物流信息。

（4）在集裝箱中心站或?qū)＾k站設(shè)有集裝箱裝卸場(chǎng)和集裝箱列車(chē)到發(fā)場(chǎng)，到發(fā)場(chǎng)與裝卸場(chǎng)之間通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)完成集裝箱取送。在集裝箱裝卸場(chǎng)設(shè)有龍門(mén)吊起重機(jī)等大型集裝箱裝卸機(jī)械，對(duì)到達(dá)列車(chē)以“坐編”方式，即以集裝箱裝卸方式形成新的集裝箱列車(chē)。到發(fā)場(chǎng)可以電化掛網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)主要班列的電氣化牽引。

（5）對(duì)于貨運(yùn)量較小的集裝箱辦理站，可通過(guò)開(kāi)行的沿途裝卸集裝箱班列取送箱流。沿途裝卸集裝箱班列可采用內(nèi)燃牽引，集裝箱裝卸場(chǎng)前置靠近到發(fā)線，直接在到發(fā)線站臺(tái)裝卸集裝箱。

鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)基于集裝箱的整體性和單一性、便于裝卸和換乘的特點(diǎn)，將集裝箱當(dāng)作旅客一樣，直接在到發(fā)線或裝卸場(chǎng)完成裝卸或換乘，并通過(guò)直接開(kāi)行班列的組織方式，縮短集裝箱在辦理站停留時(shí)間，同時(shí)省去了列車(chē)在技術(shù)站的解編甩掛作業(yè)，將傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸組織過(guò)程（箱流—車(chē)流—列流—車(chē)流—箱流）簡(jiǎn)化為箱流—列流—箱流，實(shí)現(xiàn)集裝箱快捷化運(yùn)輸。旅客乘降和旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱裝卸對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 旅客乘降和旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱裝卸對(duì)比

2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)框架

2.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)基本沿用我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，以中心站為核心節(jié)點(diǎn)，專(zhuān)辦站為重要節(jié)點(diǎn)，一般辦理站為基本節(jié)點(diǎn)，共同構(gòu)成鐵路集裝箱三級(jí)站點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建成鐵路集裝箱中心站18個(gè)，改造大城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸所在地的二級(jí)集裝箱專(zhuān)辦站33個(gè)，保留一般辦理站100多個(gè)[5]。截至目前，上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安、寧波、哈爾濱、天津等12個(gè)集裝箱中心站已全部建成并投入運(yùn)營(yíng)，其他6個(gè)也已開(kāi)工建設(shè)，33個(gè)專(zhuān)辦站已確定規(guī)劃，一般辦理站仍有600多個(gè)。三級(jí)站點(diǎn)的功能布局見(jiàn)表2。

表2 三級(jí)站點(diǎn)功能布局

2.2 三級(jí)站點(diǎn)間集裝箱集疏運(yùn)基本架構(gòu)

根據(jù)集裝箱三級(jí)站點(diǎn)在路網(wǎng)中的規(guī)劃布局及站點(diǎn)功能，集裝箱一般辦理站和專(zhuān)辦站的箱流通過(guò)集裝箱列車(chē)向中心站集運(yùn)，集結(jié)完畢的中心站箱流通過(guò)路網(wǎng)干線輸送至終到中心站，終到中心站再向周邊專(zhuān)辦站或一般辦理站進(jìn)行箱流疏運(yùn)，從而完成箱流在中心站與中心站、中心站與專(zhuān)辦站、中心站與一般辦理站、專(zhuān)辦站與專(zhuān)辦站、專(zhuān)辦站與一般辦理站以及一般辦理站與一般辦理站之間的全路網(wǎng)運(yùn)輸。其中，中心站之間形成干流運(yùn)輸，中心站與周邊的專(zhuān)辦站或一般辦理站間形成支流運(yùn)輸，干流運(yùn)輸和支流運(yùn)輸相結(jié)合組成了鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的集疏運(yùn)組織模式（見(jiàn)圖1）。

圖1 集裝箱箱流和列流在三級(jí)站點(diǎn)間集疏運(yùn)組織模式

3 運(yùn)輸組織方式

目前，國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸方式主要有集裝箱定期直達(dá)列車(chē)、集裝箱專(zhuān)運(yùn)列車(chē)、一般快運(yùn)貨物列車(chē)、普通貨物列車(chē)4種[6]。其中，集裝箱定期直達(dá)列車(chē)和集裝箱專(zhuān)運(yùn)列車(chē)集中于解決大宗集裝箱貨流；小運(yùn)量貨流則需要在鐵路編組站編入一般快運(yùn)貨物列車(chē)和普通貨物列車(chē)，增加了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸效率，難以滿足貨主的時(shí)效性要求。而我國(guó)集裝箱運(yùn)輸方式主要為“五定”集裝箱班列，同時(shí)開(kāi)發(fā)了多樣化的精品集裝箱班列產(chǎn)品，如硫磷對(duì)流集裝箱班列、液態(tài)奶集裝箱班列、過(guò)境集裝箱班列等。但我國(guó)現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸方式不能滿足和覆蓋全國(guó)集裝箱適箱貨物的運(yùn)輸需求，大多集裝箱箱流與其他貨物車(chē)輛混流編組。

集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的基本理念是根據(jù)集裝箱箱流構(gòu)成組織開(kāi)行不同的集裝箱列車(chē)，形成“箱流—列流—箱流”的運(yùn)輸組織方式，以加快適箱貨物的送達(dá)?；谠撛O(shè)計(jì)理念，在綜合考慮國(guó)外既有列車(chē)組織方式中集裝箱定期直達(dá)列車(chē)和集裝箱專(zhuān)運(yùn)列車(chē)的基礎(chǔ)上，提出5種列車(chē)組織方式，構(gòu)成一套適用于我國(guó)鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式，從而提高集裝箱在全路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)摹盁o(wú)縫化”銜接。

3.1 定期直達(dá)集裝箱班列

直達(dá)班列一般在貨源充足、箱流穩(wěn)定的集裝箱中心站和專(zhuān)辦站之間開(kāi)行，分為一站直達(dá)集裝箱班列和快速集裝箱班列。中心站與專(zhuān)辦站承擔(dān)著主要的集裝箱作業(yè)和大運(yùn)量的集裝箱運(yùn)輸，因此，在有大宗穩(wěn)定箱流情況下，優(yōu)先開(kāi)行一站直達(dá)集裝箱班列；在箱流不足以開(kāi)行一站直達(dá)集裝箱班列時(shí)，利用沿途中心站或?qū)＾k站內(nèi)的箱流作為補(bǔ)充，開(kāi)行快速集裝箱班列。

3.1.1 一站直達(dá)集裝箱班列

一站直達(dá)集裝箱班列主要在中心站之間組織開(kāi)行，當(dāng)專(zhuān)辦站有穩(wěn)定箱流時(shí)，也可組織一站直達(dá)集裝箱的始發(fā)終到。一站直達(dá)集裝箱班列完全按照旅客列車(chē)方式運(yùn)行，列車(chē)等級(jí)最高、速度最快。班列主要編組中心站吸引區(qū)內(nèi)箱流和中轉(zhuǎn)箱流，途中不進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)和車(chē)底甩掛作業(yè)，采用定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定期、固定車(chē)底、固定編組等模式。一站直達(dá)集裝箱班列組織模式見(jiàn)圖2。

圖2 一站直達(dá)集裝箱班列組織模式

3.1.2 快速集裝箱班列

快速集裝箱班列主要在有一定穩(wěn)定箱流但不足以開(kāi)行一站直達(dá)集裝箱班列的中心站和專(zhuān)辦站之間組織開(kāi)行。在直達(dá)列車(chē)的始發(fā)站和終到站之間有1～2個(gè)中心站或?qū)＾k站可進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，便于沿途的集裝箱輸送，為箱流相對(duì)較小的車(chē)站組織集裝箱直達(dá)列車(chē)提供了條件?？焖偌b箱班列定點(diǎn)、定線、定期、定?？孔鳂I(yè)站、固定車(chē)底、固定編組、經(jīng)停站不解體，作業(yè)形式類(lèi)似于階梯直達(dá)列車(chē)，當(dāng)途中站有適宜的箱流補(bǔ)充時(shí)，可極大減少長(zhǎng)途箱流的中轉(zhuǎn)時(shí)間，提高其運(yùn)輸效率?？焖偌b箱班列組織模式見(jiàn)圖3。

圖3 快速集裝箱班列組織模式

3.2 專(zhuān)運(yùn)直達(dá)集裝箱班列

根據(jù)集裝箱專(zhuān)運(yùn)班列的特殊性，專(zhuān)運(yùn)直達(dá)集裝箱班列主要在毗鄰港口的鐵路集裝箱中心站或?qū)＾k站開(kāi)行。港口型集裝箱中心站與專(zhuān)辦站主要負(fù)責(zé)集裝箱船集中到達(dá)時(shí)開(kāi)行不定期集裝箱專(zhuān)運(yùn)班列或者作為集裝箱班列終到站為集裝箱船辦理集結(jié)裝箱作業(yè)。專(zhuān)運(yùn)直達(dá)集裝箱班列不定期，但在鐵路運(yùn)行圖上有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)行線。

3.3 直通集裝箱班列

直通集裝箱班列主要在相鄰的中心站或?qū)＾k站之間開(kāi)行，類(lèi)似于貨物列車(chē)運(yùn)輸組織中的直通和區(qū)段列車(chē)，主要為相鄰中心站或?qū)＾k站之間定期輸送箱流，保證集裝箱貨流輸送的及時(shí)性，可根據(jù)區(qū)段內(nèi)箱流大小，確定一日開(kāi)行列數(shù)。直通集裝箱班列定點(diǎn)、定線、定期、定始發(fā)終到站、固定編組、途經(jīng)編組站不解編、沿途一般辦理站無(wú)裝卸作業(yè)。直通集裝箱班列組織模式見(jiàn)圖4。

圖4 直通集裝箱班列組織模式

3.4 沿途裝卸集裝箱班列

沿途裝卸集裝箱班列類(lèi)似于管內(nèi)旅客列車(chē)的運(yùn)輸組織形式，以中心站或?qū)＾k站作為始發(fā)、終到站，在始發(fā)站和終到站間可選擇數(shù)個(gè)沿途?？空具M(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，?？空疽话銥橐话戕k理站，也可以是專(zhuān)辦站。沿途裝卸集裝箱班列主要是為服務(wù)于沿途集裝箱辦理站的集裝箱集疏而開(kāi)行，定點(diǎn)、定線、定期、定始發(fā)站、定?？空?、固定編組、途經(jīng)站不解體，作為直達(dá)和直通集裝箱班列的補(bǔ)充，屬于支流輸運(yùn)。沿途裝卸集裝箱班列組織模式見(jiàn)圖5。

圖5 沿途裝卸集裝箱班列組織模式

3.5 小運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱列車(chē)

小運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱列車(chē)主要承擔(dān)中心站或?qū)＾k站與其所在樞紐內(nèi)設(shè)置的其他集裝箱辦理站之間的集裝箱集疏運(yùn)。小運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱列車(chē)運(yùn)輸距離短，只需利用樞紐線路進(jìn)行支線或環(huán)線運(yùn)行，將中心站或?qū)＾k站的集裝箱向一般辦理站疏運(yùn)，或者將一般辦理站的集裝箱貨源向中心站或?qū)＾k站集結(jié)，并通過(guò)中心站或?qū)＾k站的班列向其他地區(qū)輸送。列車(chē)組織方式類(lèi)似于樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，在始發(fā)站不用等集裝箱列車(chē)集結(jié)滿軸后再發(fā)車(chē)，沒(méi)有列檢、編成等要求，貨主可以通過(guò)發(fā)布的列車(chē)時(shí)刻表預(yù)定中心站的箱位，按時(shí)交付重箱。小運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱列車(chē)使零散箱源快速地進(jìn)入集疏運(yùn)系統(tǒng)，組織較為靈活，因此不必在運(yùn)行圖上鋪劃專(zhuān)門(mén)的運(yùn)行線。小運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱列車(chē)組織模式見(jiàn)圖6。

圖6 小運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱列車(chē)組織模式

綜上所述，鐵路集裝箱班列需以實(shí)際調(diào)查的箱流流量及流向?yàn)橐罁?jù)，按照“客運(yùn)化組織、獨(dú)立班列運(yùn)輸”的原則進(jìn)行開(kāi)行方案的組織設(shè)計(jì)。

4 結(jié)論與展望

鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)為鐵路集裝箱運(yùn)輸拓展了新思路，客運(yùn)化的班列組織形式從根本上解決了我國(guó)適箱白貨運(yùn)輸時(shí)效性差的問(wèn)題，為將來(lái)實(shí)貨制運(yùn)輸改革、線網(wǎng)分離、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)服務(wù)提供了更便利的發(fā)展基礎(chǔ)。然而鑒于我國(guó)鐵路集裝箱系統(tǒng)的發(fā)展，班列組織不能一蹴而就，應(yīng)與旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)相呼應(yīng)。首先在集裝箱中心站間開(kāi)行一站直達(dá)、快速和直通集裝箱班列；其次在集裝箱專(zhuān)辦站建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，組織開(kāi)行中心站和專(zhuān)辦站之間的集裝箱班列；最后要考慮一般辦理站與中心站和專(zhuān)辦站之間的班列組織。同時(shí)，為了適應(yīng)鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的客運(yùn)化班列組織，集裝箱的三級(jí)站點(diǎn)也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的改造與調(diào)整。例如，集裝箱列車(chē)直達(dá)化要求中心站和專(zhuān)辦站的布局靠近樞紐，銜接主要線路方向；設(shè)施設(shè)備前置化要求一般辦理站的集裝箱裝卸線具備列車(chē)接發(fā)條件，從而可以直接在裝卸線專(zhuān)用站臺(tái)進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)等。針對(duì)鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)及班列組織的初步理論研究成果，可以著重選取部分運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為試點(diǎn)，驗(yàn)證該系統(tǒng)客運(yùn)化班列組織的先進(jìn)性和可行性，繼而向全路推行實(shí)施。

[1] 付強(qiáng)．鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)分析及其列車(chē)開(kāi)行方案研究[D]．成都：西南交通大學(xué)，2010.

[2] 李爽，朱曉寧．三級(jí)鐵路集裝箱站點(diǎn)運(yùn)輸組織研究[J]．物流技術(shù)，2008(5)：23-25.

[3] 武兵．鐵路集裝箱運(yùn)輸組織方式客運(yùn)化的研究[J]．鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2009(5)：39-40.

[4] 武兵，高巖梅．新形勢(shì)下優(yōu)化鐵路集裝箱運(yùn)輸組織方式的思考[J]．上海鐵道科技，2011(1)：6-8.

[5] 魏玉光，蘇寅，張超，等．我國(guó)鐵路集裝箱旅客化快捷運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)新[J]．中國(guó)鐵路，2016(4)：1-7.

[6] 文全林．鐵路集裝箱運(yùn)輸組織相關(guān)問(wèn)題研究[D]．成都：西南交通大學(xué)，2013.

責(zé)任編輯 李鳳玲

Research on Organization of Passenger-like Fast Transport System of Railway Container

YANG Yang，ZHANG Chao，WU Jiake
（School of Traff c and Transportation，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

In order to solve the problem of poor timeliness of railway container transport and establish passenger-like fast transport system of railway container, in the paper, the author explains the design concept of "passenger-like organization and individual train transport", analyzes the network of three-level nodes, determines the basic structure of container collection, transport and distribution among the nodes, and puts forward f ve organization modes suitable for China Railway, including regular express container train, special express container train, express container train, pick-drop container train and short distance container train. Besides, the author analyzes corresponding organization conditions for these modes.

railway container；passenger-like fast transport system；passenger-like；block train；threelevel nodes

U292.3+6

A

1001-683X（2017）04-0048-05

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.04.048

2016-12-03

楊洋（1992—），女，碩士研究生。E-mail：14120915@ bjtu.edu.cn