對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的分析

魏常增

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，城市化進(jìn)程的速度也在不斷的加快，這就使得城市出行壓力加大，為此，建設(shè)地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)階段城市發(fā)展中重要規(guī)劃。而我國城市地鐵在建設(shè)的過程中主要是應(yīng)用土壓平衡盾構(gòu)來進(jìn)行隧道的建設(shè)工作，在具體的施工過程中，其施工風(fēng)險(xiǎn)管理是保證施工質(zhì)量和安全的重要手段，本文就是在此背景之下，對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：土壓平衡盾構(gòu)；施工風(fēng)險(xiǎn)管理；隧道

由于土方平衡盾構(gòu)是盾構(gòu)法中應(yīng)用最為廣泛的施工方法，故本文主要就土壓平衡盾構(gòu)施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。

一、盾構(gòu)法施工

盾構(gòu)在土木工程中的含義就是遮蓋物、保護(hù)物。在目前的地鐵隧道建設(shè)過程中，應(yīng)用最多的技術(shù)就是土壓平衡盾構(gòu)，這種方式就是將開挖和穩(wěn)定開挖面有效的結(jié)合到了一起，所以其可以很快的適應(yīng)地質(zhì)情況變化較大的土質(zhì)層。盾構(gòu)法的施工原理就是：利用盾構(gòu)的盾殼做為在開挖隧道時(shí)的臨時(shí)支護(hù)體，然后在盾構(gòu)外殼的保護(hù)下進(jìn)行拼裝管片，形成永久襯砌。盾構(gòu)法的主要施工的工序有：土層開挖、盾構(gòu)推進(jìn)操級(jí)與糾偏、襯砌拼裝、襯砌背后壓注等。其主要內(nèi)容為：首先在隧道的某一段建造豎井或基坑，安裝好盾構(gòu)，然后盾構(gòu)要從豎井或者是基坑的墻壁開孔處出發(fā)，沿著設(shè)計(jì)的軸線，向另一面的豎井或者是墻壁開孔處推進(jìn)。在盾構(gòu)推進(jìn)只能夠收到的底層阻力，可以用盾構(gòu)千斤頂傳到盾構(gòu)尾部的襯徹結(jié)構(gòu)，施工過程中開挖出來的砂土要通過運(yùn)輸機(jī)送出隧道外面。需要注意的是，盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)的距離，就需要在盾尾后面的開挖坑道周邊壓注足夠的漿體，防止隧道的地面下降。

二、工程風(fēng)險(xiǎn)分析

盾構(gòu)施工是一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程，不可避免地出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，下面從土壓平衡盾構(gòu)施工的角度對(duì)主要技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的問題進(jìn)行探討，對(duì)盾構(gòu)和施工過程中的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，如表1所示。此外，管片制作的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制是由生產(chǎn)廠家進(jìn)行，并且工作井的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)是明挖基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題，在盾構(gòu)頂進(jìn)施工之前應(yīng)對(duì)障礙物進(jìn)行勘探及專項(xiàng)研究進(jìn)行處理，本文均不做詳細(xì)探討。

三、土壓平衡盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制

（一）端頭地基加固施工質(zhì)量缺陷的風(fēng)險(xiǎn)控制。風(fēng)險(xiǎn)控制措施。需要對(duì)端頭地基加固進(jìn)行詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)，對(duì)加固的方法、范圍以及加固的可行性方案進(jìn)行嚴(yán)格的審查，保證方案設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性、安全性；在具體的施工之前，需要做好試樁工作，對(duì)施工中的重要參數(shù)（如提升速度、噴漿壓力、水泥慘量、水灰比等）進(jìn)行明確，對(duì)施工的工藝進(jìn)行選擇；在施工的過程中，一定要加強(qiáng)施工的管理，提高施工的質(zhì)量，避免出現(xiàn)施工安全隱患的出現(xiàn)；要做好成樁質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，確保加固體的強(qiáng)度和抗?jié)B透性滿足施工的要求。

（二）盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)控制措施。編制仔細(xì)的盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)方案，按照審查通過的技術(shù)方案實(shí)施，做好技術(shù)交底工作；對(duì)始發(fā)反力架進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，始發(fā)前嚴(yán)格檢查反力架系統(tǒng)、盾構(gòu)基座安裝質(zhì)量，并應(yīng)密切觀察盾構(gòu)機(jī)推力、后盾結(jié)構(gòu)受力及基座變形情況，確保盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)的安全性；盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入預(yù)留洞口前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側(cè)涂潤滑油，避免盾構(gòu)機(jī)刀盤刮破簾布橡膠板，影響密封效果；施工過程中正確設(shè)定盾構(gòu)正面平衡土壓，及時(shí)安裝上部后盾支撐，改變撐，改變推力的分布狀況，防止盾構(gòu)上?。贿M(jìn)洞前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，使盾構(gòu)標(biāo)高略低于接收基座標(biāo)高。

（三）盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)控制措施。開展盾構(gòu)試掘進(jìn)工作，掘進(jìn)100環(huán)過程中，必須進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè)，必要時(shí)要增加土體變形和土壓監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)資料及時(shí)反饋，不斷調(diào)整和優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)，達(dá)到地面沉降控制及襯砌拼裝精度要求，并根據(jù)不同地質(zhì)條件和施工環(huán)境的特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注220KV東高2#線架空電纜17#塔基礎(chǔ)、220KV東高巧線架空電纜18#塔基礎(chǔ)等重要環(huán)境保護(hù)對(duì)象時(shí)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的控制.

綜上所述，本文主要對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)行了簡要的說明，并對(duì)盾構(gòu)施工中存在的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行列表研究，此外還對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工中的端頭地基加固施工質(zhì)量缺陷的風(fēng)險(xiǎn)控制、盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)控制和盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)控制的有效措施進(jìn)行了分析，對(duì)促進(jìn)土壓平衡盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的水平提高具有一定的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡正.地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].中國礦業(yè)大學(xué)，2016.