• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      橋梁T構(gòu)塑料波紋管成孔預(yù)應(yīng)力摩阻損失現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及研究

      2017-05-10 09:56:09盧和生
      價(jià)值工程 2017年13期
      關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力

      盧和生

      摘要:文章對(duì)在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力摩阻損失的方法,數(shù)據(jù)的二元線性回歸分析法處理及分析等作了闡述。

      Abstract: In this paper, the methods of measuring the prestress friction loss in the construction site and the two linear regression analysis and processing of the data are described.

      關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力;塑料波紋管管道;摩阻損失測(cè)試;線性回歸法

      Key words: prestress;plastic corrugated pipe;friction loss test;linear regression method

      中圖分類號(hào):TU528.041 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-4311(2017)13-0143-03

      0 引言

      在橋梁預(yù)應(yīng)力施工時(shí),常因?qū)嶋H摩阻損失值與理論計(jì)算值之間存在差異,導(dǎo)致施加予橋梁的有效實(shí)際預(yù)應(yīng)力低于或超出設(shè)計(jì)值,施加的預(yù)應(yīng)力超出或不足均對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的正常安全使用留下隱患。因此準(zhǔn)確測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際摩阻損失,確保按設(shè)計(jì)要求將有效預(yù)應(yīng)力施加給結(jié)構(gòu)物尤為重要。

      施工時(shí)通常按規(guī)范規(guī)定的取值及結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力摩阻損失的理論計(jì)算。但實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,依靠理論計(jì)算所得的摩阻損失值往往與實(shí)際摩阻損失值存在較大誤差。原因在于:在結(jié)構(gòu)物混凝土預(yù)應(yīng)力工程施工時(shí),因操作人員施工工藝、技術(shù)水平的不同及受現(xiàn)場(chǎng)施工條件等各種因素的影響,預(yù)應(yīng)力管道成孔質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求及其它施工項(xiàng)目存在或多或少的差異,其預(yù)應(yīng)力摩阻損失也必然不同,如果僅簡(jiǎn)單地按理論方法及以往經(jīng)驗(yàn)取值進(jìn)行摩阻損失的分析計(jì)算,是不能真實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際摩阻損失情況的。

      可見(jiàn),管道摩阻損失估算的正確程度對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的使用安全造成很大影響。所以在施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的摩阻損失進(jìn)行實(shí)際測(cè)定,是確保預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量及安全使用的必要措施。本文件結(jié)合作者在四川汶馬高速施工時(shí),進(jìn)行橋梁上部T構(gòu)梁體塑料波紋管成孔的預(yù)應(yīng)力摩阻損失測(cè)試實(shí)驗(yàn)研究,對(duì)實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力摩阻損失的方法,采用二元線性回歸分析法處理分析數(shù)據(jù),及測(cè)試中采取的一些技術(shù)要點(diǎn)等作了闡述,以期給讀者一些啟示。

      1 工程概況

      二八三橋橋跨布置為4×30m簡(jiǎn)支箱梁+(2×65m)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T型剛構(gòu)+1×20m簡(jiǎn)支箱梁,橋梁全長(zhǎng)294.6m。主跨的上構(gòu)T構(gòu)梁體采用單箱室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)形式。主墩處梁體高750cm;梁體箱寬450cm,頂寬700cm;頂板厚度60cm,底板及腹板厚度70cm。

      預(yù)應(yīng)力采用高強(qiáng)度低松馳?準(zhǔn)j15.24mm(單根截面積1.419cm2)鋼絞線,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860MPa。頂板縱向預(yù)應(yīng)力每束12根,腹板及底板縱向預(yù)應(yīng)力每束19根,均采用高密度聚乙烯塑料波紋管成孔。預(yù)應(yīng)力束采用群錨錨具,兩端張拉。

      設(shè)計(jì)建議采用的塑料波紋管的管道摩阻系數(shù)μ=0.12,偏差系數(shù)k=0.025。但施工實(shí)踐表明,設(shè)計(jì)理論值往往與實(shí)際相差較大,有必要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)摩阻系數(shù)的測(cè)定,據(jù)以調(diào)整預(yù)應(yīng)力施工的技術(shù)參數(shù)及將來(lái)給塑料波紋管預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)提供科學(xué)數(shù)據(jù)。

      2 試驗(yàn)原理

      2.1 摩阻力產(chǎn)生原因及分類

      摩阻損失主要由管道曲線影響及直線偏差影響組成。在理想狀態(tài)下,直線管道不會(huì)產(chǎn)生摩阻損失,但實(shí)際施工時(shí),直線管道并非理想的直線,而呈現(xiàn)波形,且預(yù)應(yīng)力筋在重力作用下下垂而與管道壁有觸碰,故張拉時(shí)會(huì)因相對(duì)移動(dòng)產(chǎn)生摩阻力,叫直線偏差影響。此外,在曲線處的預(yù)應(yīng)力鋼束因?qū)艿辣诘膹较驂毫Χa(chǎn)生的摩阻力,叫曲線影響,其值隨著彎曲角度的增大而增加。以上摩阻損失采用摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k來(lái)表示。

      2.2 測(cè)試的目的及方法

      2.2.1 測(cè)試方法

      本項(xiàng)目采用塑料波紋管,雖然塑料波紋管摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k有設(shè)計(jì)建議的理論值(設(shè)摩阻系數(shù)μ=0.12,偏差系數(shù)k=0.0025),但是塑料波紋管的應(yīng)用較少,時(shí)間不長(zhǎng),很有必要對(duì)理論值進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,為預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)及施工提供參考,確?,F(xiàn)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量控制。

      采用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50-2011)所提供的摩阻力測(cè)試方法進(jìn)行試驗(yàn),如圖1所示。

      2.2.2 本項(xiàng)目采用測(cè)試方法在技術(shù)及經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)

      ①錨板圓孔的直徑及設(shè)置位置與壓力傳感器完全相同,這樣可以確保預(yù)應(yīng)力張拉試驗(yàn)時(shí)鋼束在喇叭口及壓力傳感器段為直線,預(yù)應(yīng)力鋼束不觸碰與喇叭口及壓力傳感器,測(cè)試所得數(shù)據(jù)僅含管道的摩阻損失(無(wú)錨口和喇叭口摩阻損失),有效確保摩阻力測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

      ②因預(yù)應(yīng)力鋼束與喇叭口及壓力傳感器間無(wú)觸碰,故此段鋼束不會(huì)產(chǎn)生損傷,在摩阻測(cè)試試驗(yàn)后鋼束還可正常使用,避免了浪費(fèi)。

      2.2.3 摩阻損失的測(cè)試方法

      ①首先設(shè)定一端作為主動(dòng)端,則另一端即為被動(dòng)端,在固定端安裝一臺(tái)YCW100B-100型張拉千斤頂及工作錨、WTP215型壓力傳感器。主動(dòng)端安裝1~3臺(tái)YCW100B-100型張拉千斤頂(因部分預(yù)應(yīng)力鋼束較長(zhǎng),其張拉伸長(zhǎng)量也相應(yīng)增大而超過(guò)單臺(tái)千斤頂?shù)男谐?,為了避免在測(cè)試過(guò)程中換油頂而影響測(cè)試精度及拖延進(jìn)度,故根據(jù)鋼束計(jì)算伸長(zhǎng)量值采取多臺(tái)千斤頂串聯(lián)。)

      ②在兩端同時(shí)按設(shè)計(jì)張拉控制值的10%進(jìn)行初張拉,進(jìn)行壓力傳感器及油表讀數(shù)的記錄。

      ③主動(dòng)端繼續(xù)持荷,一次或分級(jí)張拉至設(shè)計(jì)張拉控制值的100%,并進(jìn)行壓力傳感器及油表讀數(shù)的記錄。

      ④按如上程序再反復(fù)進(jìn)行2次測(cè)試。

      ⑤交換主動(dòng)端與被動(dòng)端,按上述程序進(jìn)行測(cè)試。

      ⑥每個(gè)管道兩端壓力差的測(cè)試數(shù)值為6組,取其平均值作為該項(xiàng)管道的摩阻損失。

      2.3 摩阻損失測(cè)試管道的選擇

      本項(xiàng)目塑料波紋管管道摩阻損失測(cè)試選擇的管道對(duì)象為2號(hào)、3號(hào)及4號(hào)塊中的腹板處縱向鋼束。所選擇的預(yù)應(yīng)力鋼絞線參數(shù)如表1,結(jié)構(gòu)位置如圖2所示。

      2.4 摩阻損失計(jì)算

      2.4.1 計(jì)算摩阻損失的公式

      式中:ci為第i個(gè)管道測(cè)試結(jié)果對(duì)應(yīng)的ln(Pz/Pb)值。Pz為主動(dòng)端壓力傳感器測(cè)試讀數(shù),Pb為被動(dòng)端壓力傳感器測(cè)試讀數(shù);li為第i個(gè)管道的預(yù)應(yīng)力鋼束的空間曲線長(zhǎng)度(m);θi為第i個(gè)管道鋼束全長(zhǎng)的空間曲線包角(弧度);n為一次摩阻測(cè)試所采集的管道數(shù)量,為確保數(shù)所準(zhǔn)確,要求不同類型管道數(shù)量不低于2個(gè)。

      3 摩阻系數(shù)計(jì)算過(guò)程

      3.1 采用線性回歸法求取Pz/Pb值

      因在測(cè)試過(guò)程存在各種影響因素,如果數(shù)據(jù)數(shù)量太少,其結(jié)果受偶然因素的影響而有可能出現(xiàn)較大偏差,為了減少偏差,本次測(cè)試預(yù)應(yīng)力張拉按20%、40%、60%、80%、100%分級(jí)進(jìn)行,每個(gè)管道分級(jí)張拉的拉力測(cè)試所得合理有效數(shù)據(jù)(共6組)取平均值后列于表2。

      對(duì)于每個(gè)管道的分級(jí)張拉的多組數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的線性回歸分析法求取Pz/Pb值。如圖3、4、5及表2所示。

      3.2 摩阻系數(shù)求解

      3.3 測(cè)試結(jié)果分析

      ①摩阻損失測(cè)試結(jié)果為管道摩阻系數(shù)μ=0.1298和偏差系數(shù)k=0.00198,該值在規(guī)范所規(guī)定的合理值范圍內(nèi),表明測(cè)設(shè)結(jié)果是合理可靠的。該測(cè)試數(shù)據(jù)為橋梁上構(gòu)T構(gòu)的預(yù)應(yīng)力張拉值的計(jì)算提供了實(shí)測(cè)依據(jù),達(dá)到了本次摩阻損失測(cè)試的目的。②實(shí)測(cè)的摩阻系數(shù)μ=0.1298,說(shuō)明設(shè)計(jì)建議采用的摩阻系數(shù)偏低。③實(shí)測(cè)的偏差系數(shù)k=0.00198,較設(shè)計(jì)建議值要偏低,說(shuō)明管道順直,偏差不大,現(xiàn)場(chǎng)管道定位質(zhì)量及施工工藝水平達(dá)到或超過(guò)了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

      4 結(jié)束語(yǔ)

      本文結(jié)合作者的施工實(shí)踐,詳細(xì)闡述了進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)摩阻力測(cè)試及采用二元線性回歸分析法對(duì)測(cè)試所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及處理的方法及要點(diǎn)。上述方法能夠準(zhǔn)確獲知預(yù)應(yīng)力摩阻損失的實(shí)際情況,施工時(shí)根據(jù)實(shí)測(cè)所得的摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加值的調(diào)整,有效控制預(yù)應(yīng)力的施加,從而確保上構(gòu)梁體的預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量,保證了預(yù)應(yīng)力梁體結(jié)構(gòu)的安全。

      參考文獻(xiàn):

      [1]中華人民共和國(guó)交通部.JTG/T F50-2011,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2011,08.

      [2]朱爾玉,董德祿.現(xiàn)代橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)[M].北京:北京大學(xué)出版社,2012,01.

      [3]羅永海.橋梁預(yù)應(yīng)力管道摩阻、錨口摩阻和喇叭口摩阻測(cè)試研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2012(12).

      猜你喜歡
      預(yù)應(yīng)力
      緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在大跨度梁中的應(yīng)用
      采用UHPC實(shí)現(xiàn)無(wú)預(yù)應(yīng)力的簡(jiǎn)支變連續(xù)設(shè)計(jì)分析
      無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)的拆改加固設(shè)計(jì)
      橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
      預(yù)應(yīng)力碳纖維材料加固研究概述
      預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁檢測(cè)及其加固
      活力(2019年19期)2020-01-06 07:35:56
      SP預(yù)應(yīng)力空心板在居住建筑中的應(yīng)用和發(fā)展
      智能城市(2018年8期)2018-07-06 01:11:12
      預(yù)應(yīng)力混凝土管樁在某水利工程的應(yīng)用
      江西建材(2018年4期)2018-04-10 12:37:18
      數(shù)控張拉技術(shù)在預(yù)應(yīng)力梁預(yù)制工程中的應(yīng)用
      CFRP-PCPs復(fù)合筋預(yù)應(yīng)力損失分析及其計(jì)算
      浪卡子县| 蓝田县| 柏乡县| 七台河市| 德清县| 巴南区| 游戏| 伊吾县| 嵊州市| 平遥县| 武冈市| 封丘县| 喀什市| 从化市| 吉林市| 怀来县| 商都县| 桑植县| 岳普湖县| 西充县| 安图县| 巫山县| 荥经县| 滨州市| 上林县| 贡嘎县| 无为县| 巴林左旗| 庆安县| 吉木萨尔县| 镇江市| 麻阳| 小金县| 大余县| 北碚区| 清涧县| 焦作市| 长春市| 磴口县| 忻州市| 盘山县|