混血靚仔

迷彩人

移植，是資深改裝玩家樂于探討的熱門話題，通常出現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)、外觀與內(nèi)飾改造等。本期這位來自東莞的BMW 328i（F30）車主傅夏松，就將移植這個(gè)玩法盡情地演繹了一番。

筆者是從某微信公眾號(hào)上第一次看到了這輛車的全貌，當(dāng)時(shí)就為之震驚。因?yàn)樗兄粡圔MW4系（F32）的前臉，卻仍然保持了3系（F30）的尾部。不僅如此，里外還戴上了幾件來自于M3（F80）的裝束。這樣的超級(jí)外觀混搭，讓我一下子不能準(zhǔn)確地叫出它的名字。車主給它起了一個(gè)新代號(hào)——“F37”，這樣的改造方式屬全球首例。

變臉

這輛328i購于三年前，由于現(xiàn)在F30能見度越來越高。其周邊改裝件開發(fā)很成熟，但這也導(dǎo)致了常見的那些改裝案例看起來都十分相似，這樣的“二度撞臉”顯然不是傅先生想要的。從F32上市開始，其擁有與F80相同大燈和中網(wǎng)罩設(shè)計(jì)的F32 M-Performance前臉讓車主印象深刻，這也讓車主產(chǎn)生了F30移植F32前臉的想法，可惜這一直處于構(gòu)想階段。機(jī)緣巧合，傅先生認(rèn)識(shí)了一位F30車主石先生，石先生也曾有同樣的移植構(gòu)想，于是兩人一拍即合，在石先生所開的修理廠內(nèi)著手這個(gè)腦洞大開的項(xiàng)目。

F32 M-tech前杠到位之后，通過切割和鈑金原車翼子板來匹配安裝F32大燈的位置，然而F30與F32的燈組對(duì)應(yīng)的安裝支架不一樣，通過F32大燈支架移植到切割后的翼子板上，實(shí)現(xiàn)了與F32前杠的F30翼子板無縫對(duì)接。硬件的問題解決后，接下來就是軟件了。安裝在F80上的F32大燈并不能直接工作，車主隨后找到了BMW編程人員幫忙，通過對(duì)兩款燈組結(jié)構(gòu)電路圖進(jìn)行對(duì)比，補(bǔ)接缺少的信號(hào)線后，電腦順利啟動(dòng)了大燈模塊。

整個(gè)外觀改造工程成功一半，隨后的側(cè)裙、側(cè)裙下唇和后杠因?yàn)槎紒碜杂贔30原廠對(duì)應(yīng)的M-tech套件，所以改裝相對(duì)簡單了很多，整輛車的大致外觀就被敲定了。勾勒好了粗線條，在細(xì)節(jié)部分，這次傅先生看中了F80車身上的幾個(gè)部件，分別是中網(wǎng)、尾翼以及外后視鏡，雖然只是局部的移植，但最終在一套20英寸的BBSRI-D上身之后，整車呈現(xiàn)的效果還是讓車主感到滿意。

換血

結(jié)束了“變臉手術(shù)”之后，傅先生繼續(xù)想著給內(nèi)飾來一次大換血。當(dāng)然，移植還是其中心思想，不過在大工程來臨之前，他還是先換裝了一些施工難度較低的副廠件，其中就有來自于3DDesign的踏板組和手剎柄，為內(nèi)飾風(fēng)格平添了一絲日系性能范兒。

接下來還是重點(diǎn)的移植項(xiàng)目工作，不過相對(duì)于外觀的改造，內(nèi)飾的移植相對(duì)變得輕松了些。一套來自于F80的原廠內(nèi)飾件準(zhǔn)備就緒，其中包含了碳纖維門把手、原裝M-Power電子檔把、碳纖維的檔把蓋板和底座，以及儀表板總成，通過和技師不斷的溝通、嘗試和測試，終于如愿以償，把這套F80的零部件都安裝了上去。

在所有配件到位之后，就只差一個(gè)方向盤了，在這個(gè)環(huán)節(jié)，傅先生并沒有選用原廠F80方向盤，而是換裝了一個(gè)更加具有科技感的M-Performance LED2賽道版方向盤。十二點(diǎn)鐘位置的LED燈光換擋提示以及擋位數(shù)字顯示讓性能感爆棚，而且其兩側(cè)的換擋撥片也能與新裝的F80的檔把總成和儀表板完美匹配。

蛻變

在動(dòng)力以及操控方面的改裝上，傅先生也花了不少心思。進(jìn)氣選用了BMC空濾，并搭配Eisenmann Race直通中尾段排氣使用；Forge加大中冷器則是和并不常見的Rolloface合金渦輪管組合，鮮綠色的管路為這個(gè)看起來相對(duì)原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)艙增添了一抹色彩；在電子系統(tǒng)上，傅先生選用了3D Design booster chip ver.3外掛電腦來打開其任督二脈，它針對(duì)寶馬的增壓系列發(fā)動(dòng)機(jī)特別設(shè)計(jì)，優(yōu)化車輛的電腦數(shù)據(jù)。在這一新版本的模塊中，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器，該參數(shù)可以使引擎工作更加穩(wěn)定。動(dòng)力表現(xiàn)則是讓渦輪爆發(fā)的轉(zhuǎn)速范圍擴(kuò)大，從2000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)都有持續(xù)的動(dòng)力爆發(fā)，持久線性的感覺很明顯。

為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力輸出的提升，懸架方面換裝了Aragosta Type-E絞牙減震，調(diào)校軟硬適中，滿足了車主日常代步和家用的要求，整車身高在減震系統(tǒng)幫助下進(jìn)一步降低，同時(shí)路感也隨之加強(qiáng)，當(dāng)然車輛在高速變向的時(shí)候，車身的側(cè)傾也得到了更好的抑制。經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，傅先生選用的Alcon前6后4制動(dòng)套件，卡鉗在配合Dixcel剎車片的情況下，已經(jīng)能完全實(shí)現(xiàn)“即踩即有”的效果。

全車改裝完畢之后，傅先生特別邀請(qǐng)了好友Allen Lee拍攝了這組照片，并成功登上了bimmerpost官方首頁，同時(shí)在Instagram上獲得了許多BMW媒體及車主的贊賞。傅先生認(rèn)為，國內(nèi)外汽車改裝文化雖有差異，但并不分地域，通過發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)信息，讓國外的bimmer車友也能看到，中國的改裝并不全都是“拿來主義”和山寨抄襲，國人也可以有這樣大開先河的優(yōu)秀作品示人。