客運(yùn)高峰期鐵路部門運(yùn)輸組織工作優(yōu)化

李立春

摘 要：本文主要以客運(yùn)高峰過(guò)期特點(diǎn)分析為基礎(chǔ)，分別從三方面提出了提高鐵路客運(yùn)高峰期運(yùn)輸組織水平的措施，希望能夠?yàn)槲覈?guó)鐵路運(yùn)輸組織管理技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，更好地推進(jìn)我國(guó)鐵路客運(yùn)服務(wù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；運(yùn)輸組織；高峰期；措施

中圖分類號(hào)：U291 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路客運(yùn)作為我國(guó)最主要的交通運(yùn)輸方式，每年為旅客提供優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐年加快，人口流動(dòng)速度也隨之提高，節(jié)假日以及春節(jié)期間，外出游玩、返鄉(xiāng)的旅客數(shù)量逐年增加，致使鐵路客流量在一定時(shí)間內(nèi)大幅增加，致使鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)客運(yùn)高峰期。這一時(shí)期，正常的鐵路運(yùn)輸組織手段以及管理方法都無(wú)法滿足劇增的客運(yùn)需求，因此必須對(duì)運(yùn)輸組織方法進(jìn)行適當(dāng)變動(dòng)，采取針對(duì)性的特殊手段，才能保證客運(yùn)高峰期旅客的出行需求，保證鐵路客運(yùn)安全穩(wěn)定。

一、鐵路客運(yùn)高峰期概述

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，是?jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是目前人們所認(rèn)可的交通運(yùn)輸方式。而鐵路客運(yùn)作為重要的人流運(yùn)輸方式，每年擔(dān)負(fù)著重要的客運(yùn)任務(wù)，并且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路客運(yùn)高峰現(xiàn)象越來(lái)越多，每年的節(jié)假日以及春節(jié)都是鐵路客運(yùn)的高峰期，這就給鐵路客運(yùn)能力提出更大的挑戰(zhàn)，需要鐵路運(yùn)輸部門加大組織管理力度，在客流高峰期時(shí)積極應(yīng)對(duì)，做好運(yùn)輸調(diào)配工作，確保鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定安全。

1.人流特點(diǎn)

鐵路客運(yùn)每年都會(huì)有幾段時(shí)期出現(xiàn)客流量劇增的現(xiàn)象，即出現(xiàn)客運(yùn)高峰期，這一時(shí)期具有明顯的特征，即客流聚集快且人流起伏大。同時(shí)，由于旅客數(shù)量劇增，使得原有的客運(yùn)設(shè)備緊張，并且由于受到天氣以及氣候的影響，客運(yùn)過(guò)程中客流的組織工作復(fù)雜程度極大，安全問(wèn)題難以控制。從目前我國(guó)鐵路客運(yùn)高峰期的客流人群結(jié)構(gòu)分析，學(xué)生、外出旅游人群、返鄉(xiāng)探親人群以及農(nóng)民工是客流高峰期旅客的主要構(gòu)成，而這些人流通常具有明顯的特點(diǎn)，即：地域性。地域性是客流高峰客流的主要特征之一，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，使得大量的勞動(dòng)力從中西部地區(qū)涌現(xiàn)東南沿海地區(qū)，在春節(jié)期間，大部分勞動(dòng)力又短時(shí)間集聚在車站返鄉(xiāng)回家，而假期過(guò)后又短時(shí)內(nèi)集聚在車站，返回務(wù)工地段，造成低于性明顯。

方向性。由于鐵運(yùn)客流具有顯著地地域性，這就決定了客流的方向性。

時(shí)間性。時(shí)間性主要是指客流高峰往往集中在我國(guó)較長(zhǎng)的節(jié)假日期間，如“十一”、“春節(jié)”等期間，在平時(shí)則客運(yùn)量小得多。

復(fù)雜性。這主要是由于在客流高峰期間人流量眾多，而設(shè)備能力有限，加之其他因素的綜合作用，從而導(dǎo)致客流組織工作復(fù)雜性大大增加。

可誘導(dǎo)性。這主要是指客流可以通過(guò)政府、新聞媒體、電視廣播等手段對(duì)旅客進(jìn)行引導(dǎo)，促使人流均衡的選擇出行的交通工具和出行時(shí)機(jī)，盡可能地避開(kāi)人流高峰，這樣能有效地減輕人流量的壓力。

2.高峰期客運(yùn)組織的特點(diǎn)

①服務(wù)體系有待完善

高峰期階段，旅客會(huì)高速聚集，并且聚集事件會(huì)持續(xù)一整天，因此客運(yùn)站需要加派人力并加大物力投入去維護(hù)客運(yùn)高峰期客運(yùn)站的秩序，通過(guò)有效的協(xié)調(diào)維護(hù)，避免客運(yùn)高峰期客運(yùn)站出現(xiàn)線路緊張、車輛緊張的問(wèn)題。但是由于客運(yùn)站服務(wù)體系存在不完善之處，因此協(xié)調(diào)維護(hù)工作略顯滯后，這就直接導(dǎo)致了車站線路以及車輛無(wú)法完全滿足客運(yùn)需求，車站對(duì)客運(yùn)高峰期旅客的接收能力以及服務(wù)質(zhì)量都有待提高。

②復(fù)雜性

作為一種集合性名詞，人流實(shí)際上具有一定的復(fù)雜性，從本質(zhì)上分析，客運(yùn)高峰期時(shí)期的人流是具有規(guī)模性的人口流動(dòng)，這種大規(guī)模的人口流動(dòng)無(wú)法預(yù)測(cè)其人口構(gòu)成，這一集體中的人的素質(zhì)以及個(gè)性都無(wú)法予以確定統(tǒng)一，是獨(dú)立存在的。正是因?yàn)檫@種獨(dú)立性致使大規(guī)模的人口流動(dòng)存在較大的復(fù)雜性和不可控性。并且這種復(fù)雜性是可傳遞的，由于鐵路運(yùn)輸部門的客運(yùn)組織工作是以客運(yùn)站人流量為基礎(chǔ)的，因此客運(yùn)高峰期旅客群體的復(fù)雜性直接導(dǎo)致客運(yùn)組織工作也存在較大的復(fù)雜性。鐵路部門只有采取科學(xué)合理的措施應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜性，對(duì)旅客進(jìn)行正確的引導(dǎo)、管理，才能確?？瓦\(yùn)高峰期客運(yùn)站以及客運(yùn)線路運(yùn)行穩(wěn)定，保證旅客的出行安全，趨利避害。

③存在安全隱患

每年節(jié)假日尤其是春節(jié)期間，人口流動(dòng)速度較高，規(guī)模較大，致使客運(yùn)高峰期的出現(xiàn)。這一階段鐵路客運(yùn)壓力大，客運(yùn)站的客流量以及人員密集度相對(duì)較高，無(wú)疑使得鐵路運(yùn)輸安全隱患加大。除此之外，目前很多鐵路客運(yùn)站應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰期的相關(guān)設(shè)備配備不足，因此很多客運(yùn)設(shè)備不得不連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)法得到及時(shí)的修整和維護(hù)，致使很多設(shè)備出現(xiàn)安全隱患，甚至帶病運(yùn)行，從而在此增加了安全隱患的發(fā)生幾率。除此之外，天氣狀況以及氣候變化也是影響鐵路運(yùn)輸安全性的重要因素，而在客運(yùn)高峰期鐵路客運(yùn)更容易受到這些自然因素的影響，一旦遇到惡劣天氣以及氣候很容易發(fā)生事故，再次加大了客運(yùn)組織工作的難度。

二、優(yōu)化策略

以客運(yùn)高峰期人流特點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，可以有針對(duì)性地制定相應(yīng)的策略對(duì)鐵路運(yùn)輸組織工作進(jìn)行優(yōu)化，從而有效提高鐵路運(yùn)輸組織水平。下面文章便從車務(wù)段、鐵路局以及客運(yùn)站三方面進(jìn)行分析，從而提出有效的優(yōu)化策略。

1.鐵路局。鐵路局是負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸管理的重要部門，其職能就是依照實(shí)際的鐵路運(yùn)輸狀況制定科學(xué)合理的工作辦法，并對(duì)車站及車務(wù)段對(duì)各自工作的落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督，因此針對(duì)客運(yùn)高峰期鐵路運(yùn)輸組織不合理的問(wèn)題，就要求鐵路局對(duì)每年的客運(yùn)高峰來(lái)臨之前做好市場(chǎng)調(diào)查，并根據(jù)往年的客流高峰期的記錄和分析報(bào)告，制定本次客流高峰期列車運(yùn)行方案和臨客運(yùn)行計(jì)劃，并合理地配置票務(wù)資源，將制定好的組織工作辦法或方案下發(fā)到各個(gè)車務(wù)段和車站，并加強(qiáng)對(duì)各站務(wù)段工作的考察。以此保證車站和車務(wù)段能夠具備科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方法應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰期，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定。

2.車務(wù)段。在客運(yùn)過(guò)程中，車務(wù)段的運(yùn)輸組織至關(guān)重要，會(huì)對(duì)客運(yùn)狀態(tài)造成直接性影響。針對(duì)客運(yùn)高峰期，可以通過(guò)下述幾方面對(duì)運(yùn)輸組織管理進(jìn)行優(yōu)化。首先，成立專門的工作小組對(duì)客運(yùn)高峰期的運(yùn)輸組織工作進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)。通過(guò)成立專門性的領(lǐng)導(dǎo)小組可以對(duì)客運(yùn)高峰期運(yùn)輸組織工作權(quán)責(zé)予以明確，并通過(guò)明確的職責(zé)劃分，令每個(gè)車務(wù)段都可以由專項(xiàng)負(fù)責(zé)的工作人員確保運(yùn)輸組織工作順利進(jìn)行，從而應(yīng)對(duì)各類客運(yùn)高峰期可能出現(xiàn)的問(wèn)題，保證客運(yùn)組織管理的穩(wěn)定，確?？瓦\(yùn)工作的順利進(jìn)行。其次，對(duì)作業(yè)人員配置進(jìn)行優(yōu)化，從而提高運(yùn)輸能力。對(duì)客運(yùn)高峰期客流構(gòu)成及人流特點(diǎn)進(jìn)行分析，通過(guò)細(xì)致劃分和精細(xì)管理，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行優(yōu)化，從而有效優(yōu)化運(yùn)輸組織管理隊(duì)伍的作業(yè)力量，令人員得到有效配置，通過(guò)科學(xué)合理的人員調(diào)整方案，保證旅客運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定安全。比如，在節(jié)假日期間，可以對(duì)作業(yè)量相對(duì)較少的工作人員進(jìn)行崗位臨時(shí)調(diào)動(dòng)，使其補(bǔ)充到客運(yùn)任務(wù)重的客運(yùn)段，用以環(huán)節(jié)繁忙客運(yùn)段工作人員不足的問(wèn)題，并且以幫辦制代替輪班制，對(duì)特定崗位工作人員數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰡T。

在售票環(huán)節(jié)上，可以采取多元化的售票手段，例如電話售票、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、人工售票，通過(guò)多種方式提高售票效率。而在春運(yùn)期間，客運(yùn)人流量更大，針對(duì)這一時(shí)期的客運(yùn)壓力，車務(wù)段可以通過(guò)招募志愿者的方式，讓志愿服務(wù)人員幫助緩解運(yùn)輸組織壓力，同時(shí)積極配合當(dāng)?shù)氐母咝?、武警部?duì)，盡可能地增加車站人力。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)車次配置進(jìn)行優(yōu)化，尤其近年來(lái)的動(dòng)車、高鐵的普及，令我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)迅速發(fā)展，通過(guò)對(duì)動(dòng)車配置以及高鐵配置的優(yōu)化，充分利用高速列車緩解客運(yùn)高峰期的運(yùn)輸壓力，并有針對(duì)性的優(yōu)化客運(yùn)方向，必要時(shí)可以對(duì)列車進(jìn)行加掛，從而增加旅客運(yùn)輸量。最后，對(duì)緊急事件處理反應(yīng)水平進(jìn)行提高。這需要鐵路車務(wù)段工作人員在日常邊進(jìn)行應(yīng)急事件的處理演練，從而在客運(yùn)高峰期能夠?qū)ν话l(fā)事件做出及時(shí)反應(yīng)，為旅客提供更加安全的運(yùn)輸環(huán)境。

3.客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站是客流候車的地方，也是運(yùn)輸組織所必須重視的環(huán)節(jié)。一方面，客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)對(duì)客流做好調(diào)查分析，以指導(dǎo)運(yùn)輸組織的工作，例如，客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)根據(jù)每日或每周的客流分析，并利用客運(yùn)站的客運(yùn)系統(tǒng)，隨時(shí)了解并掌握客流量的變化、流向等信息，來(lái)合理地調(diào)整窗口的功能。另一方面，要優(yōu)化購(gòu)票組織，保證旅客購(gòu)票的暢通。依照客運(yùn)高峰期的人流特點(diǎn)對(duì)旅客進(jìn)行分類，針對(duì)不同的人群采用不同的方式進(jìn)行購(gòu)票。目前能夠采用的購(gòu)票方式有網(wǎng)上購(gòu)票、自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票、電話購(gòu)票以及人工售票窗口購(gòu)票等方式，年輕人群以及學(xué)生群體大多選擇前3種購(gòu)票方式，而老年群體以及農(nóng)民工群體則會(huì)選擇窗口購(gòu)票。因此在客運(yùn)高峰期應(yīng)當(dāng)為農(nóng)民工或者特殊人群增設(shè)專門的售票窗口，從而提高工作效率。除此之外，還應(yīng)當(dāng)做好旅客的購(gòu)票組織工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制管理進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)做好實(shí)名驗(yàn)票工作，提高檢票速度的同時(shí)利用人機(jī)安檢結(jié)合的方式避免旅客攜帶危險(xiǎn)物品上車，保證客運(yùn)安全。最后客運(yùn)站還應(yīng)當(dāng)做好進(jìn)站組織工作，安排旅客憑票上車、排隊(duì)上車。

4.提高高峰動(dòng)態(tài)預(yù)判能力

客運(yùn)高峰期的旅客狀態(tài)是可以進(jìn)行預(yù)估的，因此作為客運(yùn)站的工作人員，應(yīng)當(dāng)對(duì)自身崗位在客運(yùn)高峰期所要面對(duì)的工作壓力進(jìn)行提前預(yù)判，并清楚高峰期客運(yùn)狀況，從而做到提前未雨綢繆，提前進(jìn)行應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰期的準(zhǔn)備工作。并且客運(yùn)站還應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)?shù)氐木坝^分布以及旅客的出行意向進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，判斷客運(yùn)組織工作是否會(huì)受到客運(yùn)高峰期大規(guī)模人口流動(dòng)的影響，通過(guò)提前預(yù)判對(duì)車站的組織工作進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)制定應(yīng)急預(yù)案以備不時(shí)之需。這就要求客運(yùn)站首先應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客群體進(jìn)行分析，如果當(dāng)?shù)氐母叩葘W(xué)府較多，則應(yīng)當(dāng)提前做好學(xué)生旅客的安排，制定學(xué)生人流高峰期客運(yùn)組織方案，如果當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)光以及文化古跡等景點(diǎn)較多，則應(yīng)當(dāng)作好旅客的安排，制定應(yīng)對(duì)旅客群體的客運(yùn)組織方案。通過(guò)事先的預(yù)測(cè)分析，及時(shí)對(duì)站內(nèi)服務(wù)進(jìn)行調(diào)整安排，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)設(shè)施，為客運(yùn)高峰期出行的人群提供更加舒適有序的鐵路客運(yùn)環(huán)境。

5.完善內(nèi)部管理體系

提高客運(yùn)組織能力受限必須針對(duì)客運(yùn)高峰期車站設(shè)備能力進(jìn)行正確的預(yù)估評(píng)價(jià)，并詳細(xì)分析客運(yùn)需求，結(jié)合二者確定客運(yùn)組織安排，合理調(diào)配人力物力。除此之外，為了保證車站安全，在進(jìn)出站口應(yīng)當(dāng)增設(shè)安全檢查點(diǎn)，安排相關(guān)安檢人員嚴(yán)格檢查，并配備足夠的安檢設(shè)備，從而有效維護(hù)旅客進(jìn)出站秩序，確保旅客安全。最后對(duì)列車進(jìn)行合理安排，保證列車出行安全穩(wěn)定。并且，客運(yùn)站還可以依照客運(yùn)高峰期旅客的流向以及旅客的數(shù)量，對(duì)列車的車次、運(yùn)行線路等進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度安排，針對(duì)一些客流量較少的線路可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行?？康却尫泵€路的列車先行通過(guò)運(yùn)行。

6.多智能體的客運(yùn)組織優(yōu)化

隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，很多領(lǐng)域通過(guò)引進(jìn)智能化技術(shù)，在工作效率以及工作質(zhì)量上都得到了巨大的提升。鐵路高峰期客運(yùn)組織方案的特點(diǎn)是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車多、設(shè)備能力緊張、客運(yùn)組織復(fù)雜，需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合，需要各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的綜合利用。以探索鐵路樞紐客運(yùn)組織方案的優(yōu)化為目標(biāo)，基于復(fù)雜系統(tǒng)理論中的多主體模擬方法，結(jié)合元胞自動(dòng)機(jī)與多智能體各自的優(yōu)勢(shì)，將旅客行為與運(yùn)輸組織部門決策相結(jié)合，環(huán)境因素由元胞自動(dòng)機(jī)表達(dá)，模型涉及到運(yùn)輸組織部門、旅客等不同類型的智能體，個(gè)體通過(guò)資源和環(huán)境的相互作用和與其他個(gè)體的交流協(xié)商來(lái)對(duì)周圍環(huán)境的變化做出相應(yīng)的反應(yīng)。通過(guò)模擬運(yùn)輸組織部門復(fù)雜的決策過(guò)程，提出基于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論的客運(yùn)站客運(yùn)組織優(yōu)化的研究思路、基本框架和優(yōu)化方法，探討系統(tǒng)中各個(gè)智能體的結(jié)構(gòu)及其競(jìng)合關(guān)系，設(shè)計(jì)基于多智能體的進(jìn)化優(yōu)化算法；考慮到人流的仿真中旅客行為的復(fù)雜性以及旅客行為與周圍環(huán)境的交互性，為了更好地反映車站客流的主觀性和隨機(jī)性，本文擬采用元胞自動(dòng)機(jī)和多自主體技術(shù)對(duì)人流進(jìn)行有效模擬。依據(jù)仿真效果來(lái)進(jìn)行方案的人工調(diào)整，取得了較好的效果，但鐵路樞紐系統(tǒng)是典型的開(kāi)放性復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的非線形關(guān)系、促進(jìn)與削弱的力量共同存在導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)展的模糊性和不確定性，增加了客運(yùn)站客運(yùn)組織優(yōu)化的難度，以探索鐵路樞紐客運(yùn)組織方案的優(yōu)化為目標(biāo)，構(gòu)建基于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)（com-plex adaptive system，CAS）的鐵路樞紐客運(yùn)組織優(yōu)化方法體系；引入CAS理論和基于多智能體的進(jìn)化算法，以保證鐵路樞紐客運(yùn)組織的整體性、動(dòng)態(tài)性和模型的收斂性；將元胞自動(dòng)機(jī)和多自主體技術(shù)結(jié)合對(duì)客流進(jìn)行仿真，通過(guò)不斷的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)該種優(yōu)化方案可以在客運(yùn)高峰期發(fā)揮有效的作用。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)任務(wù)的加重，如何提高鐵路部門運(yùn)輸組織水平，為人們提供更好的客運(yùn)服務(wù)是目前鐵路部門的主要任務(wù)之一。通過(guò)上述分析可以看出，在客運(yùn)高峰期，鐵路運(yùn)輸組織工作壓力大、任務(wù)重，但是在實(shí)際的工作中依照客流實(shí)際情況，采用科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，便可以有效提高運(yùn)輸組織能力，保證客運(yùn)安全和效率。尤其現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代化智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)不斷完善客運(yùn)組織智能化系統(tǒng)，有效完善運(yùn)輸組織工作中的不足。雖然我國(guó)鐵路客運(yùn)水平發(fā)展迅速，但在未來(lái)的發(fā)展中仍需要鐵路部門不斷地摸索，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的問(wèn)題和不足，積極應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰期的非常態(tài)運(yùn)輸情況，為旅客提供更加便捷、安全的運(yùn)輸條件。

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