2017年3月中國汽車市場終端價格研究報告

3月整體市場價格指數(shù)環(huán)比下滑1%，價格下降程度遠高于去年同期水平，2017年新一輪的降價大潮已經(jīng)拉開帷幕。

隨著汽車銷量增長的放緩，我國或許會迎來新一輪的“降價潮”，此時終端成交價格則更加讓人關(guān)注。汽車的市場指導(dǎo)價雖然是全國—刀切，但實際成交價卻千差萬別，它既受經(jīng)濟發(fā)展的影響，又與銷量緊密聯(lián)系，不能脫離經(jīng)濟環(huán)境和交易數(shù)量來空談價格。為此，《汽車周刊》特邀知名的市場研究咨詢專家蘭青來向大家解讀最新的汽車市場終端價格信息。

一、宏觀經(jīng)濟運行良好

汽車消費市場離不開宏觀經(jīng)濟運行狀況，首先來看一下整體的宏觀經(jīng)濟。

2017年第一季度GDP增長為6.8%，PMI指數(shù)持續(xù)增長，說明一季度經(jīng)濟運行良好。隨著房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控政策的加強，—二三線城市價格環(huán)比有所上升，GDP增長動力在政策趨緊背景下可能出現(xiàn)放緩態(tài)勢。另外，貨幣政策逐步趨緊，積極財政政策回撤，經(jīng)濟下行壓力可能再度出現(xiàn)。

二、乘用車市場銷量增長放緩

根據(jù)乘聯(lián)會目前公布的明中國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年3月整體乘用車市場批發(fā)量為202.1萬輛，同比增長3.0%，說明乘用車市場增長放緩，受春節(jié)提早，購置稅減免階段性退出政策影響，一季度銷量增長稍微不如2016年同期。

分級別市場看，AO及AOO級別車型受消費升級影響，市場萎縮較嚴重，這兩個細分市場2017年累計市場份額不足5.9%，相比2015年，萎縮將近一半。

分系別看，自主和德系品牌的市場份額呈上升趨勢，其中自主品牌從2015年的38.2%增長到44.4%，表現(xiàn)搶眼，縟益于工藝品質(zhì)等各方面顯著的提升。相比之下，韓系品牌行情偏弱，市場份額持續(xù)下跌。

分廠商看，上海大眾（含斯柯達）累計銷量排名第一，北京現(xiàn)代排名第十。自主品牌長安汽車、吉利汽車和長城汽車擠進前十。

三、終端價格

（1）整體細分市場

價格指數(shù)是研究價格動態(tài)變化的重要工具，反映不同時期汽車價格水平的變化方向、趨勢和程度的經(jīng)濟指標，是經(jīng)濟指數(shù)的一種，通常以報告期和基期的相對數(shù)來表示。

計算公式=∑（當期車型成交價/基期車型成交價*權(quán)重）*100%；

3月整體市場價格指數(shù)環(huán)比下滑1%，價格下降程度遠高于去年同期水平。A、B和小型SUV市場的價格下滑幅度遠高于市場整體水平，乘用車市場大部分主流車型均采取降價措施，威朗、雷凌、卡羅拉，途觀L、昂科威和翼虎紛紛讓利。

（2）主要級別主流車型折扣表

A0級-威馳領(lǐng)先A0級別車型，環(huán)比降價幅度最高

3月，一汽豐田大幅增加對威馳的終端上牌獎勵支持，以提升威馳終端價格競爭力，終端價格顯著下降，目前已有過萬的優(yōu)惠。東風(fēng)悅達起亞K2兩廂目前已經(jīng)停產(chǎn)，僅剩下三廂版在售，終端銷量下滑嚴重，韓系車品牌力走弱，經(jīng)銷商不得已降價以期待銷量的增長。自新一代飛度上市以來，價格表現(xiàn)堅挺，但明開始價格也呈現(xiàn)0.5%的下滑，終端已有0.4萬元優(yōu)惠。

A級一多款重量級車型價格大幅下滑

雷凌、英朗、威朗三廂、新捷達、卡羅拉這五款A(yù)級市場重量級車型3月終端價格下滑均超過0.2萬元，雷凌下降的幅度更是將近0.4萬元。新贍置稅政策頒布后，對.A級車市場影響最大，3月，該影響更進一步擴大。

B級一邁銳寶XL銷量不如預(yù)期，終端銷售壓力大

邁銳寶XL上市后銷量增長遠不如預(yù)期，經(jīng)銷商庫存大，終端價格3月下降3.6%，優(yōu)惠已接近3萬。邁騰在去年換代上市后終端銷售在第一個月就有部分讓利，3月讓利繼續(xù)，終端優(yōu)惠為1.59萬，該讓利幅度仍然不如其他競品以及舊款邁騰，未來應(yīng)該還有降價的空間。B級車中銳志受停產(chǎn)風(fēng)波影響，終端價格不降反升。

SUV級一新上市的冠道終端加價情況有所緩解

去年10月全新上市的冠道新車效應(yīng)依舊明顯，終端銷量提升明顯，3月銷量接近突破5000千關(guān)卡，終端價格上依舊處于加價狀態(tài)，但3月加價幅度有所緩解。小型SUv昂科拉，創(chuàng)酷和緊湊型SUV翼虎均在半年內(nèi)有改款，環(huán)比降價屬于正常情況，未來應(yīng)該會繼續(xù)降。

（3）分地區(qū)

這里采用國家統(tǒng)計局70個大中城市的分類，其中一線為北上廣深四市，二線為一般省會及副省級，共31個，三線城市為其它大中城市，尚未涉及四五線城市。

其中，三線城市B級市場價格下降幅度最高，得益于三線城市B級市場的折扣率普遍不算高，經(jīng)銷商仍有一定的降價空間。三線城市MPV和A0市場價格提升0.1%，這是所有城市中唯一兩個不降價反而升價的細分市場。不同之處在于，MPV市場本身價格較為穩(wěn)定，在任何一個城市中價格波動均為最小的細分市場，3月份的波動可能只是一個隨機事件，而對于A0級別來說，三線城市在該細分市場上的折扣率偏高，經(jīng)銷商利潤情況不足以支撐銷售，只能升價，以彌補利潤缺口。

A和B級市場在一、二線城市降價幅度也高于平均水平。

毫無懸念，一線城市的折扣率在所有級別中均是最低的，這符合一線城市網(wǎng)點多、競爭壓力較大的情況。另外，A0級別在三線城市的折扣率高于二線城市，恐怕是A0車型在三線城市更受消費者歡迎。

分城市看，北上廣折扣率高，環(huán)比降價率低，價格相對穩(wěn)定，西部偏遠的烏魯木齊、蘭州和貴陽，限購城市中的深圳和天津折扣率相對較低，烏魯木齊和天津環(huán)比降價率最高，價格穩(wěn)定度不如其他城市；華東地區(qū)的無錫、寧波和蘇州價格折扣率也相對較高。

作者簡介：

蘭青，資深汽車行業(yè)分析師，長期關(guān)注汽車市場，重點研究價格指數(shù)、庫存指數(shù)、終端景氣等領(lǐng)導(dǎo)，為多家知名汽車企業(yè)提供了咨詢服務(wù)。