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      新舊白鯨闖世界

      2017-05-04 10:24:52肖恩
      航空知識(shí) 2017年3期
      關(guān)鍵詞:圖盧茲空中客車機(jī)隊(duì)

      肖恩

      1999年,收藏于法國盧浮宮,由浪漫主義畫家德拉克洛瓦為紀(jì)念1830年法國七月革命創(chuàng)作的油畫——《自由引導(dǎo)人們》,空運(yùn)至日本東京國家博物館展出。這件國寶級(jí)畫作尺寸2.6米× 3.25米,且必須垂直、恒溫、恒壓、恒濕運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)沒有什么工具可以裝得下這么大容器,唯有空中客車“大白鯨”運(yùn)輸機(jī)承擔(dān)得了這次運(yùn)輸任務(wù)。大白鯨,這是一架怎樣的飛機(jī)呢?

      2016年12月9日,第一架新“大白鯨XL”中段機(jī)身由舊“大白鯨”3號(hào)機(jī)運(yùn)送至法國圖盧茲,開始總裝。

      2017年1月6日,空中客車官方又發(fā)布了幾張“大白鯨XL”(BelugaXL)運(yùn)輸機(jī)總裝線上的照片。從2014年11月新“大白鯨XL”立項(xiàng),兩年時(shí)間,空客設(shè)計(jì)師讓這款因形象獨(dú)具一格而風(fēng)靡世界的運(yùn)輸機(jī)系列獲得新生。新“大白鯨XL”以空客經(jīng)典寬體機(jī)A330為基礎(chǔ),采用與老“大白鯨”相同機(jī)頭下沉設(shè)計(jì),選裝遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī),針對(duì)性地優(yōu)化設(shè)計(jì)了尾部氣動(dòng)結(jié)構(gòu)。首架新“大白鯨XL”計(jì)劃2019年投入運(yùn)營,屆時(shí)將把現(xiàn)有“大白鯨”運(yùn)輸機(jī)的大部件運(yùn)載能力提升30%。

      白鯨運(yùn)輸機(jī)的誕生

      為提升生產(chǎn)效率,實(shí)現(xiàn)超大部件的空中運(yùn)輸,空中客車公司于上世紀(jì)70年代初從美國航空航天公司(Aero Spacelines)購買了2架美國的“超級(jí)彩虹魚”(Super Guppy,又稱“超古比”)運(yùn)輸機(jī),用于將位于歐洲各地不同工廠生產(chǎn)的飛機(jī)大部件空運(yùn)至法國圖盧茲的總裝線上。之后,空客向特拉科航空(Tracor Aviation) 買下了“超級(jí)彩虹魚”的生產(chǎn)權(quán)和技術(shù)資料,并與UTA公司簽約改裝2架“超級(jí)彩虹魚”,分別于1982、1983年交付,這4架“超級(jí)彩虹魚”被命名為“天鏈”(Skylink)1~4號(hào),由UTA操作運(yùn)營,直到UTA與法航合并,空客才將其收回,由旗下空客國際運(yùn)輸公司(ATI)負(fù)責(zé)運(yùn)營?!疤戽湣?號(hào)于1996年3月13日完成最后一趟飛往空客總廠圖盧茲的飛行后,“超級(jí)彩虹魚”的空客生涯劃上句號(hào),除4號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國NASA繼續(xù)服役外,其他3架分別在英國不列顛航空傳統(tǒng)博物館、圖盧茲老飛機(jī)博物館以及德國漢堡總裝廠內(nèi)供人瞻仰。“大白鯨”的時(shí)代自此來臨。

      為適應(yīng)新的生產(chǎn)需求,空中客車以其首款寬體客機(jī)——A300為基礎(chǔ),選用A300-600R型,設(shè)計(jì)出了現(xiàn)在這款被世人熟知的“大白鯨”。

      “大白鯨”最初的官方名稱為A300-600ST,ST為“超級(jí)運(yùn)輸機(jī)”(Super Transporter)英文首字母縮寫,但因其形象與自然界的海洋生物白鯨實(shí)在太相似,后來官方也接受了民間對(duì)A300-600ST“大白鯨”的稱呼。

      與它的前輩“超級(jí)彩虹魚”相比,“大白鯨”無論是運(yùn)載能力還是飛行性能,都有顯著提升。貨艙甲板寬5.11米,直徑7.4米,全長37.7米,其中有21.34米保持了接近二分之三圓形的完美截面,這使此前用“超級(jí)彩虹魚”運(yùn)輸A340大部件所需的47小時(shí)縮短為19小時(shí),裝貨時(shí)間減少一半,貨物容量增加40%,載重增加近一倍?!按蟀做L” 約155噸的最大離地重量雖然不是世界第一,但它高達(dá)1 400立方米的貨艙容積,僅次于波音747-400 LCF的1 840立方米,仍輕松打敗了安-124的1 160立方米。

      從1994年9月13日的“大白鯨”首飛,到2001年第5架也是最后一架交付,5架“大白鯨”每天奔波于歐洲各地零部件生產(chǎn)廠與法國圖盧茲、德國漢堡和西班牙塞維利亞的總裝線上,承擔(dān)空客公司所有機(jī)型項(xiàng)目的大部件運(yùn)輸任務(wù)(其中A380項(xiàng)目只負(fù)責(zé)運(yùn)輸尾翼和尾椎)。

      隨著空客A350XWB寬體飛機(jī)項(xiàng)目的投產(chǎn)與其他項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn),空客對(duì)“大白鯨”機(jī)隊(duì)的運(yùn)輸需求無疑會(huì)在未來的幾年內(nèi)迅速增長。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),空客在2011年為“大白鯨”機(jī)隊(duì)的運(yùn)營提出了“飛行小時(shí)數(shù)過1萬”計(jì)劃,目的在于到2017年,將機(jī)隊(duì)的年飛行小時(shí)數(shù)從目前的6 500多小時(shí)提高到1萬小時(shí),機(jī)隊(duì)的維修保養(yǎng)被挪到夜晚、周末或公休假進(jìn)行,這樣飛機(jī)的可利用時(shí)間就得到了大幅延長。目前,空客已經(jīng)為“大白鯨”機(jī)隊(duì)培訓(xùn)了更多的機(jī)組人員,而且在法國圣納澤爾、德國漢堡和不萊梅的空客工廠建立了新的裝卸貨設(shè)施,優(yōu)化裝貨流程,從而進(jìn)一步提高了大白鯨機(jī)隊(duì)的運(yùn)營效率。未來空客位于英國布勞頓和西班牙赫塔菲的工廠也將進(jìn)行相關(guān)設(shè)施改造。

      新大白鯨

      時(shí)至今日,“大白鯨”的機(jī)齡已經(jīng)二十有余,對(duì)飛機(jī)而言已屬大齡,加之A350飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn),即便對(duì)現(xiàn)有5架“大白鯨”的運(yùn)營模式進(jìn)行優(yōu)化,也很難高效支持現(xiàn)有項(xiàng)目,新的“大白鯨XL”應(yīng)運(yùn)而生。

      “大白鯨XL”是一款“混合構(gòu)型”的新飛機(jī),它的前機(jī)身設(shè)計(jì)源自A330-200F貨機(jī),后部則來自A330-300。應(yīng)載重需求,A330-200F的前起落架結(jié)構(gòu)與常規(guī)A332稍有不同,起落架與機(jī)身的連接點(diǎn)更低(抬高機(jī)頭),前部機(jī)體結(jié)構(gòu)也有所加強(qiáng)。同時(shí),“大白鯨XL”長度比舊“白鯨”長6米,直徑增加1米,達(dá)到驚人的8.8米,載重能力達(dá)到50噸,可一次性運(yùn)輸一件A350-1000的前段機(jī)身,或一對(duì)A350-1000機(jī)翼。

      由于機(jī)身巨大,直接降低了氣流流經(jīng)垂直尾翼時(shí)的氣動(dòng)效率,減弱了偏航安定性,因此設(shè)計(jì)師們對(duì)“大白鯨XL”的尾部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。垂尾前緣翼根過度面由此前的三角形再增加一個(gè)背鰭,相當(dāng)于將垂尾直接延伸至貨艙背部頂端,這樣的背鰭設(shè)計(jì)可降低因貨艙造成的氣動(dòng)損失。同時(shí),垂直尾翼底部、水平尾翼中央將增加約1米長的延伸盒,作為貨艙尾部的收斂過渡,水平尾翼兩側(cè)像小翼一樣的輔助鰭也將加高1米,這些氣動(dòng)外觀的改變都將增加“大白鯨XL”的飛行穩(wěn)定性。不一樣的是,“大白鯨XL”尾部下方兩側(cè)出現(xiàn)了一對(duì)側(cè)鰭,同樣用于增加橫向穩(wěn)定性。這樣的側(cè)鰭設(shè)計(jì)在伊爾-76、C-17和A400M運(yùn)輸機(jī)上都有應(yīng)用。

      舊“大白鯨”選用的動(dòng)力為通用電氣的CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī),5.9萬磅(約26 760千克)的推力廣泛應(yīng)用于11款寬體飛機(jī)上,其中包括波音747-400和麥道MD-11。而“大白鯨XL”選用的是英國羅羅公司生產(chǎn)的、廣泛應(yīng)用在A330系列飛機(jī)上的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī),其單臺(tái)推力高達(dá)7.1萬磅(約32 305千克)推力。

      “大白鯨XL”下沉的機(jī)頭內(nèi)部采用與A330相同的成熟的操控界面,側(cè)桿電傳飛控系統(tǒng),這對(duì)一名傳統(tǒng)的A330飛行員來說再正常不過,但對(duì)老機(jī)隊(duì)飛行員來說還是得適應(yīng)一下,因?yàn)锳300-600ST為中桿布局,空客A300系列飛機(jī)駕駛艙都是中桿,直到A320系列,空客才開始采用側(cè)桿電傳操縱設(shè)計(jì)。

      “新大白鯨XL”的總裝比較有趣,它并非單純的先組裝機(jī)體下側(cè)的甲板結(jié)構(gòu),再將巨大的貨艙放上去那么簡單。而是先將傳統(tǒng)的A330中央機(jī)身段與機(jī)翼組裝完成后,再與一件沒有上半圓機(jī)體結(jié)構(gòu)的尾部段組裝,之后再組裝機(jī)頭部分與切除機(jī)身中段的上半圓蒙皮,裝上巨大的貨艙。當(dāng)然,“大白鯨XL”也將對(duì)大限度地對(duì)A330現(xiàn)有部件和設(shè)備進(jìn)行重新利用。

      與舊“大白鯨”序列規(guī)律相同,“新大白鯨XL”屬于A330系列飛機(jī),首架機(jī)MSN(生產(chǎn)序列號(hào))是1824。值得注意的是,新“大白鯨”的官方編號(hào)為A330-700,而注冊號(hào)也有可能延續(xù)舊“大白鯨”“F-GSTA/B/C”這樣的命名規(guī)律,為“F-GNBA/B/C”,“NEW BELUGA ALPHA/BRAVO/CHARLIE”。

      2014年11月19日,“大白鯨”將第一件A320neo中后段機(jī)身從德國漢堡運(yùn)送至圖盧茲。

      白鯨的故事

      作為一款別具特色的運(yùn)輸機(jī),“大白鯨”不僅常年運(yùn)輸空客飛機(jī)大部件,有時(shí)還會(huì)客串商用運(yùn)輸機(jī),為客戶運(yùn)送一些特殊的超大貨物,其中最著名的一次商業(yè)運(yùn)輸就是開篇提到的 “大白鯨”3號(hào)機(jī)空運(yùn)法國國寶級(jí)油畫《自由引導(dǎo)人們》,波音747貨機(jī)根本裝不下這么大貨物,因此“大白鯨”大顯身手。只不過由于航程短,單程飛行共花了20小時(shí),經(jīng)停了巴林和印度加爾各答。當(dāng)時(shí)架機(jī)運(yùn)送這幅油畫的機(jī)組之一迪迪埃·加佐(Didier Gazeau)回憶說:“我們還在飛機(jī)側(cè)面噴涂了這幅油畫以紀(jì)念那次飛行。更為有意思的是,由于自由女神的上身是赤裸的,因此在飛經(jīng)中東地區(qū)上空的時(shí)候,我們用一塊布把她遮蓋起來,直到抵達(dá)東京前我們才取下這塊布?!?/p>

      2003年2月,“大白鯨”完成了有史以來最長的包機(jī)飛行——由法國馬賽飛往澳大利亞墨爾本附近的阿瓦隆航空展(Avalon Airshow),歷經(jīng)25小時(shí)的飛行(加上中途停留),將空客直升機(jī)公司生產(chǎn)的3架直升飛機(jī)運(yùn)抵目的地。2004年它又3次飛往位于哈薩克斯坦境內(nèi)的俄羅斯拜科努爾發(fā)射場,運(yùn)送3顆由空客防務(wù)及宇航公司生產(chǎn)的人造衛(wèi)星。

      1990年到2000年期間,空客公司向第三方提供“大白鯨”運(yùn)輸服務(wù)共計(jì)約70班,算是在業(yè)務(wù)還不是太忙的日子里賺了些外快。而在設(shè)定了“飛行小時(shí)數(shù)過1萬”的計(jì)劃后,到2017年,平均每架“大白鯨”每天將執(zhí)飛5架次運(yùn)輸任務(wù),每天飛18個(gè)小時(shí),每周6天,每年飛50個(gè)星期。

      “大白鯨”還有一些有趣的小細(xì)節(jié),它的駕駛艙門不在側(cè)面,而是前起落架后方,機(jī)組通過梯子爬進(jìn)去,駕駛艙右后方的那個(gè)門只是用來應(yīng)急逃生用的?!按蟀做L”進(jìn)機(jī)位時(shí),牽引車先開到機(jī)腹下方,從后面抱住前輪推動(dòng)飛機(jī),因?yàn)樗鸟{駛艙實(shí)在太低了。上下貨前,還需要“千斤頂”前后支撐,防止因重量變化發(fā)生軌道錯(cuò)位。此外,“大白鯨”還有自己的氣象服務(wù)隊(duì),巨大機(jī)身對(duì)跑道側(cè)風(fēng)十分敏感,如果風(fēng)速超過15米/秒,將無法安全起降,未來的“新大白鯨XL”由于增大了機(jī)身直徑與輔助尾鰭,起降時(shí)對(duì)風(fēng)力風(fēng)向的要求可能會(huì)更加苛刻。

      大白鯨,業(yè)務(wù)標(biāo)尺

      自“大白鯨”誕生以來,它于空客的角色不僅僅是一款單純的運(yùn)輸機(jī),還是一款衡量空中客車業(yè)務(wù)發(fā)展的標(biāo)尺。根據(jù)空中客車官方發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2016年11月30日,A320neo共獲得3 385架訂單,交付的僅有43架,A350系列飛機(jī)共獲得810架訂單,但僅交付了49架。此外,還有一定數(shù)量的A330和A400M軍用運(yùn)輸機(jī)訂單。采用多國聯(lián)合生產(chǎn)方式的空中客車在如此巨大的訂單面前,需要“大白鯨”這樣的運(yùn)輸機(jī)全力支持。以目前的生產(chǎn)水平,“大白鯨”機(jī)隊(duì)的5架飛機(jī)每周要執(zhí)行的飛行任務(wù)超過65班次,航點(diǎn)包括空客工廠所在的法國南特和圣納澤爾、德國漢堡和不萊梅、英國布勞頓、西班牙赫塔菲等城市,以及空客合作伙伴奧赫利亞公司(Aerolia)所在的法國莫爾特(Meaulte)、普萊米公司(Premium Aerotec)所在的德國南部,還有空客總裝線所在的圖盧茲和漢堡等?!按蟀做L”還被用來運(yùn)輸空客A400M軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身部件,它的航點(diǎn)也進(jìn)一步覆蓋到了西班牙塞維利亞、土耳其安卡拉等城市。

      未來,舊“大白鯨”將會(huì)陸續(xù)退役,“新大白鯨XL”將在2019年接過前輩的接力棒,擔(dān)起空中客車業(yè)務(wù)發(fā)展的重任,為公司做起新的大生意。

      責(zé)任編輯:陳肖

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