漫說(shuō)川漢鐵路股票

張蕾蕾

1903年，清政府商部頒布的《鐵路簡(jiǎn)明章程》24條，明文規(guī)定：準(zhǔn)允華洋官商集股，建筑鐵路。換句話說(shuō)，即允許用集資、合資、獨(dú)資等方法修建鐵路。也就意味著，除清政府籌集資金和借外債修建鐵路外，還放開(kāi)了民間成立公司集資修建鐵路的禁令。于是，各地紛紛出現(xiàn)了官辦的、商辦的鐵路公司。

到1905年前后的數(shù)年間，全國(guó)有15個(gè)省先后成立了各種鐵路公司，籌辦各省境內(nèi)的鐵路修建。其中，浙江、四川、湖南、湖北數(shù)省境內(nèi)的蘇浙、川漢、粵漢、湖廣鐵路公司，一時(shí)成為民間集資修路的幾大主力。

巴蜀興起修路潮

四川自古就有“蜀道難，難于上青天”的說(shuō)法。暢通與外界的聯(lián)系，是歷代四川人民夢(mèng)寐以求的心愿。1903年，四川總督錫良為順應(yīng)民意，上奏朝廷懇請(qǐng)：“自設(shè)川漢鐵路公司，以辟利源而保主權(quán)?！鼻逋⑴鷾?zhǔn)之后，1904年1月，四川省當(dāng)局在成都岳府街成立了“不招外股，不借外債專集中國(guó)人之股”的全國(guó)最先出現(xiàn)的省級(jí)鐵路總公司——“官辦川漢鐵路總公司”。

官辦川漢鐵路總公司成立之后，便籌劃先筑四川省鐵路。從成都經(jīng)重慶再到萬(wàn)縣（今重慶市萬(wàn)州區(qū)），打開(kāi)夔門(mén)鎖鑰，沿三峽至宜昌，是為第一段。再由宜昌經(jīng)荊門(mén)至襄陽(yáng)轉(zhuǎn)廣水，與京漢鐵路接軌。全程約1980公里，全稱“川漢鐵路”。

修建川漢鐵路需要大量資金。經(jīng)測(cè)算，從成都到宜昌的這一段鐵路，預(yù)算就需要花費(fèi)5000多萬(wàn)兩白銀。而當(dāng)時(shí)四川全省全年收入不過(guò)1600萬(wàn)兩白銀，即使全省人民不吃不喝、砸鍋賣(mài)鐵，也湊不出這修鐵路的銀子。當(dāng)時(shí)英、法、美3國(guó)再三要求投資承筑，清朝政府雖以“自辦”為理由拒絕了，但承諾如用外債，則先同3國(guó)商借。殊不知，這為日后西方列強(qiáng)侵奪川漢鐵路權(quán)埋下了禍根。

為了確保這條鐵路的主權(quán)不落入外國(guó)侵略者之手，四川人民力爭(zhēng)商辦鐵路。終于在1907年，撤去官方總辦，按照浙江等省鐵路公司的先例，由股東選舉的總理和副理主持，并命名為“商辦川漢鐵路公司”。公司經(jīng)過(guò)商議，決定向民間集資，發(fā)行股票。頒布的《川路集股章程》規(guī)定：“以庫(kù)平銀五十兩為一股”，“集股之法約有四端：一、認(rèn)購(gòu)之股，即以己資入股者；二、抽租之股，即按租計(jì)谷抽收者；三、官本之股，即由國(guó)家?guī)炜顡茏鞴煞菡?；四、公利之股，即系本公司現(xiàn)時(shí)籌款開(kāi)力、別項(xiàng)利源，收取余利作為股本者”。

同年頒布的《商辦川漢鐵路公司續(xù)訂章程》中，除大票外，增加了面額為伍兩的小股股票，及股息由年4厘提至年6厘等內(nèi)容。

鐵路股票面面觀

本文按照股票所含銀兩的多少，將股票分為兩大類：一是伍拾兩庫(kù)平銀折合一股的大股（整股）股票；二是伍兩銀子折合一股之小股（零股）股票。筆者選取重慶中國(guó)三峽博物館收藏的川漢鐵路大股貳股票和小股肆股票進(jìn)行介紹，以饗讀者。

大股貳股票（伍拾兩庫(kù)平銀一股），清光緒三十四年（1908年）發(fā)行，機(jī)制紙，彩印，股票及存根、息單、息單存根并存一紙，長(zhǎng)58厘米，寬27厘米。股票四周飾淺黃色邊框。頂端飾流云及兩條相向的游龍，龍頭分別正對(duì)云間二圓，圓中分印“商辦”二字；在下方的云朵間置一書(shū)法橫披，上書(shū)“川省川漢鐵路有限公司”字樣。花紋邊框的四角各置一圓，圓中各有一玉箸篆“貳”字，以提示該股票的數(shù)量單位為“二股”。票面首橫列股票編號(hào)“第捌百玖拾玖號(hào)”。再下中位橫列紅色“大股”兩字，中部豎印“貳股票”三字。股票右側(cè)豎列四行楷體文字，介紹招股緣由及股本等情況。其左方豎列三行文字，寫(xiě)明為該公司主要負(fù)責(zé)人。下鈐橢圓形、朱色、陽(yáng)文、篆書(shū)“商辦川省川漢鐵路有限公司總理印章”一方。旁豎列“光緒年月日給”文字一行，系股票的時(shí)間款。

在股票的背面，印有一列奔馳的火車(chē)，及二大清國(guó)的龍旗圖案。下方從右至左縱列文字一段：“此股單，照定章不得轉(zhuǎn)售，或抵押與非中國(guó)人。如不遵章，此單即作廢紙?！辈⑴溆邢嗤瑑?nèi)容的英文。可見(jiàn)該股票為專發(fā)國(guó)人的股票。

小股肆股票，機(jī)制紙，彩印，股票正票、股票存根、股票息單、息單存根并存，長(zhǎng)31厘米，寬23.3厘米。小股與大股股票的紙質(zhì)、規(guī)格、欄目、內(nèi)容、水印等相似，但邊框圖案、底色、印鑒等，變化較大。小股裝飾紋樣與大股風(fēng)格相比更繁復(fù)，其云龍紋等組合有密不透風(fēng)的感覺(jué)。票面額頭上方的“商辦”二字，已不單獨(dú)存在于各自的圓中，改在一橢圓形框圖案內(nèi)；余“川省川漢鐵路有限公司”橫披兩端已不見(jiàn)明顯卷疊幾層的現(xiàn)象，而代之以云朵。龍頭方向已由相向改為相背，即龍頭各朝一方。左右下三方的邊框圖案上，增加了串連的古錢(qián)紋、菱花紋及其他花卉紋圖案。

另外，邊框四角的連弧紋圓中各見(jiàn)一篆體“肆”字，代表股數(shù)。票面印有黑色“小股”二字，以區(qū)別于大股。

修路狀況令人憾

從1905年頒布《川漢鐵路集股章程》起，至1911年6月辛亥革命爆發(fā)前止，6年之間，川漢鐵路共籌集鐵路股銀1600余萬(wàn)兩（有說(shuō)至1910年底1198萬(wàn)兩），幾占預(yù)籌股款（3500萬(wàn)兩）之半。其中租股占大宗，達(dá)70%以上，余為商、官、認(rèn)購(gòu)之股。

令人遺憾的是，川漢鐵路集資雖多，但直接用于筑路的卻很少，至多650余萬(wàn)兩，僅占總股款的40%。除了剩下的700余萬(wàn)兩，另300萬(wàn)兩消失于諸如以公濟(jì)私、投機(jī)牟利等生意中。在不良紳商的把持下，川漢鐵路的經(jīng)營(yíng)狀況腐敗不堪，令人痛心。

川漢鐵路的修建工程進(jìn)行也十分遲緩。東段從宜昌到夔州（今重慶市奉節(jié)縣）一段，究竟是從東向西還是從西向東修建？這一問(wèn)題，在中國(guó)工程師中出現(xiàn)意見(jiàn)分歧。1909年12月，詹天佑從京張鐵路調(diào)到川路任總工程師以后，才決定先建宜昌至秭歸段140公里，分為10段動(dòng)工，這時(shí)距公司成立已將近6年之久。不久，詹天佑又被廣東粵漢鐵路公司選任為總理兼總工程師，雖名義上仍兼川路總工程師，事實(shí)上他已不能兼顧川路工程了。后來(lái)川漢鐵路被收歸國(guó)有時(shí)，只完成行駛運(yùn)料列車(chē)的線路17公里。

遙想清末的中國(guó)大地，修建鐵路成為一股熱潮。裹挾在其中的，除了四川之外，湖南、湖北、廣東、江蘇、浙江、江西、福建諸省也都籌建了鐵路公司、都在籌集民股。在這些省份中，四川的修路熱情是最高的，川漢鐵路公司籌集的股款也是最多的，卻是幾個(gè)省當(dāng)中筑路最少的。相鄰的湖北省，當(dāng)時(shí)也在籌集民股，其結(jié)果只達(dá)到了預(yù)期股額的5.1%，但他們?nèi)耘π藿ùh鐵路的東段與粵漢鐵路的北段。

兩省都在修建同一條川漢鐵路，但差距竟然如此之大。這一巨大的差距，也是日后四川爆發(fā)轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)最根本的原因。

（作者單位：重慶中國(guó)三峽博物館）

編輯/韓西芹