1940年日機著陸大后方機場事件考證

唐學鋒

抗戰(zhàn)時期，日軍曾利用空中力量的優(yōu)勢，對我國不設防城市和平民進行狂轟濫炸。甚至于，有的日軍飛行員將飛機降落在我大后方機場跑道上，以炫耀武力。但這一事件發(fā)生在什么時候？什么地點？一直以來，眾說紛紜。

為此，筆者查閱大量的中日文獻資料，并實地進行調查和詢證，力圖還原這一事件的真相，以正視聽。

“日機著陸我機場”的幾種說法

關于“日機在抗戰(zhàn)時期曾著陸我機場”事件，2006年1月，由中國文史出版社出版的《舊中國空軍秘檔》中，有這樣的描述：

正在這個時期（注：指日本的零式戰(zhàn)斗機出現(xiàn)在中國戰(zhàn)場以后），又一次敵“零”式戰(zhàn)斗機十余架來襲，國民黨空軍無力抵抗。敵機在各機場打完地靶以后，到太平寺機場（注：指成都太平寺機場）上空，其中一架在其他敵機的掩蔽下，竟在太平寺機場著陸，且不顧守衛(wèi)機場的陸軍警衛(wèi)部隊機槍步槍的射擊，把兩面太陽旗插在機場上，然后又從容起飛。這一事件，不久即傳遍了成都各個空軍部隊和學校，飛行人員都引為奇恥大辱。

以上描述，涉及4項內容：第一，事件發(fā)生地為成都的太平寺機場；第二，在10余架零式戰(zhàn)斗機的掩護下，1架零式戰(zhàn)斗機降落機場，且機上的飛行員走下飛機，將兩面太陽旗插在機場；第三，守衛(wèi)機場的我軍部隊曾開槍還擊；第四，這件事曾傳遍成都各個空軍部隊和航校，成為眾所周知的事件。

由謝世廉、宋平編著的《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》（西南交通大學出版社，2005年8月），也對事件進行了描述：

這天（注：指1939年端午節(jié)）是個好天氣，天空萬里無云，日軍駐漢口空軍聯(lián)合航空隊派出由奧田少佐帶領的飛行中隊空襲成都。大約10點鐘，奧田少佐帶領他的中隊已飛臨成都上空。機群盤旋一周后，少佐命令部下對城區(qū)轟炸、掃射，他則離開機群單獨飛向鳳凰山機場進行襲擊。奧田的座機是單人駕駛戰(zhàn)斗機，馬力充足，性能優(yōu)良，慣于在中國領空橫行霸道。他一個俯沖首先扔下攜帶的兩枚炸彈，兩聲巨響后，機場上頓時硝煙彌漫；接著奧田對機場四周及建筑物進行猛烈的機槍掃射，然后圍繞機場盤旋數圈，沒有發(fā)現(xiàn)任何動靜，竟然突發(fā)奇想，緩緩降落在鳳凰山機場中國空軍的跑道上！

這家伙落地之后沒讓發(fā)動機熄火，還比較警惕，停留片刻后，他才走出駕駛艙。當時守衛(wèi)機場的軍隊有一個連，只要派出一個班，完全可以將其活捉或擊斃，還可以繳獲一架新式戰(zhàn)斗機。然而，當時機場上空無一人。奧田爬上指揮臺，從身上拔出腰刀，割斷旗桿上的繩子，扯下青天白日滿地紅的國旗，一把塞進飛行挎包。他轉身剛剛走下指揮臺，只聽得背后“汪”的一聲，一條黑黃色的農家狗直向他猛撲過來，一口就銜住了奧田的腳踝。這一招把奧田著實嚇了一大跳，好在他的腳隔著厚厚的皮靴，沒有傷著皮肉，卻把皮靴扯了一個大口子。奧田又驚又怒，急忙掏出手槍，砰砰兩響，這只普通農家狗來不及呼叫就倒在地上，鮮血染紅了地上的青草。奧田雖然膽大妄為，但遭到這只忠心耿耿的中國看家狗的突然襲擊，還是被挫傷了銳氣，連忙三腳并兩步地跑回飛機旁，拉開駕駛艙鉆了進去，座機沖天而去。

這段描述中，明確提到事件發(fā)生的時間為1939年端午節(jié)，駕機著陸的飛行員叫奧田，地點為成都附近的鳳凰山機場。

但是，在鄭光路所著的《被遺忘的抗戰(zhàn)史：四川大抗戰(zhàn)》（四川人民出版社，2013年4月）一書中，則將事件發(fā)生的時間定格為1939年11月4日。只不過，奧田由“少佐”變?yōu)榱恕按笞簟?，駕駛的飛機由“戰(zhàn)斗機”變?yōu)榱恕稗Z炸機”。

除此之外，由陳應明、廖新華編著的《浴血長空——中國空軍抗日戰(zhàn)史》（航空工業(yè)出版社，2006年1月）一書卻認為，這一事件發(fā)生的時間是1941年10月4日，地點為成都鳳凰山機場。日機著陸后，飛行員跳下飛機，將我機場地面上用于報警、指示部隊等級轉進的警報旗拔起，再起飛帶走。

2012年9月17日，騰訊網圖片紀實影像欄目《活著》，策劃了一期名為“被雪藏的抗戰(zhàn)老兵”專題。記者采訪了曾參加抗日空戰(zhàn)的飛行員老兵陳允瑞，當問及“日軍降落的是哪一個機場？”“日軍有沒有拔走我們的軍旗？”等問題時，老人回答：“成都太平寺機場。日本人抓得一把草，還有（機場）插的一些小旗子，他收了幾把走。他拿旗子裹起（草），然后拿走……好欺負人！”

至此，關于這一事件發(fā)生的時間，分別有“1939年端午節(jié)”“1939年11月4日”“1941年10月4日”等不同說法；發(fā)生的地點在成都“太平寺機場”或“鳳凰山機場”；日機著陸后，飛行員曾有“拔旗”或“插旗”等行為；著陸的飛機是“零式戰(zhàn)斗機”或“轟炸機”；甚至，有些資料還指出駕駛飛機著陸的日軍飛行員叫奧田。

由于記載的混亂，且缺乏目睹這一事件的當事人回憶資料，故而也有學者質疑其真實性。如王子仁早在1994年的《航空知識》第3期，就發(fā)表了《“零”式飛機并未降落鳳凰山機場》一文，對此事進行了否定。

中方檔案資料對日機著陸事件的記載

在中國歷史第二檔案館內，保存了一份珍貴資料，即1940年10月4日的《中國空軍戰(zhàn)斗要報》。該報詳細記載了當天日機空襲成都，以及中國空軍應戰(zhàn)的整個過程。

由于中國空軍剛經歷了“9·13”璧山空戰(zhàn)的慘敗，中國空軍總指揮部決定，在日轟炸機有其戰(zhàn)斗機護航的情況下，我空軍盡量避免與其決戰(zhàn)。10月4日，前方情報顯示有日軍轟炸機在戰(zhàn)斗機掩護下向西飛來。成都防空司令部于上午11點向全市發(fā)出空襲警報，20分鐘后發(fā)出緊急警報。

11點20分，中國空軍總指揮部下令駐守成都太平寺機場的第3大隊第18中隊和中國空軍軍士學校的25架戰(zhàn)斗機升空警戒。11點30分，又下令駐守溫江機場的第4大隊的11架戰(zhàn)斗機緊急起飛。同時，下令所有轟炸機起飛，在灌縣（今都江堰市）附近上空盤旋待命。

這一天的《中國空軍戰(zhàn)斗要報》，對空戰(zhàn)的情景作了記載：

第一群（日機）9架，于12點16分在太平寺機場低空掃射，并有1機曾一度降落地面，見系雙座，被衛(wèi)兵猛烈射擊，敵機師有一人受傷，旋即倉惶飛去；第二群18架，在高空任敵驅逐機、轟炸機之掩護。

迄今為止，1940年10月4日出版的《中國空軍戰(zhàn)斗要報》，是我們目前能夠找到的、記錄日機降落我機場最可靠的原始檔案資料。

那么，《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》《被遺忘的抗戰(zhàn)史》兩書中提到的“1939年端午節(jié)”“1939年11月4日”，會不會是日機另兩次著陸呢？而且，兩書中均提到日機著陸事件的主角是奧田。奧田，全名奧田喜久司，時任日本海軍航空兵第13航空隊司令，號稱日本的“轟炸之王”，駕駛的飛機是轟炸機，而不是戰(zhàn)斗機。因此，他不可能駕駛戰(zhàn)斗機在鳳凰山機場著陸。況且，在零式戰(zhàn)斗機出現(xiàn)之前，受限于當時（1939年）飛機的技術條件，日軍沒有任何一種戰(zhàn)斗機能夠有如此強大的續(xù)航能力，完成從漢口至成都的長途作戰(zhàn)飛行任務。1939年11月4日，奧田喜久司率領的轟炸機群剛進入成都上空，就遭到中國空軍的攔截。雙方發(fā)生激烈的空戰(zhàn)，奧田喜久司駕駛的轟炸機當場被中方飛行員鄧從凱擊落，奧田本人身亡。

由此可見，奧田喜久司“駕駛戰(zhàn)斗機或轟炸機著陸成都附近機場”一說，純屬后人牽強附會。

還有，陳應明、廖新華在《浴血長空——中國空軍抗日戰(zhàn)史》一書中提到的“1941年10月4日”應為筆誤。因為，該書中曾引用參與指揮飛機著陸行動的日方飛行員回憶文章，明確記錄了此事發(fā)生的時間為“1940年10月4日”。

根據中國歷史第二檔案館保存的1940年10月4日《中國空軍戰(zhàn)斗要報》《舊中國空軍秘檔》和抗戰(zhàn)飛行員老兵陳允瑞的回憶，以及日方文獻（后述）等多方面資料印證：在抗戰(zhàn)時期，的確發(fā)生過日機著陸我大后方機場事件。發(fā)生的時間為1940年10月4日，地點為成都太平寺機場。另據這一天的《中國空軍戰(zhàn)斗要報》記載，日軍著陸飛機為“雙座”，實際上就是日軍最新投入到中國戰(zhàn)場的零式戰(zhàn)斗機。零式戰(zhàn)斗機有前艙和后艙兩個部分，從遠處看是“雙座”，但實際是單座，由一人駕駛。

我們不妨回憶一下當天的空戰(zhàn)。在日機的空襲行動中，中國空軍遭受了較大的損失。由于中國空軍總指揮部的指揮失誤，我方起飛的戰(zhàn)斗機既沒有對來襲日機進行有效攔截，也沒有疏散至備降機場。在倉促遭遇戰(zhàn)中，1架DB-3轟炸機、1架霍克-75戰(zhàn)斗機在空中被日機擊落，飛行員王其、盧國民、楊伯威（轟炸機駕駛員），石干貞（戰(zhàn)斗機飛行員）陣亡；飛行員金煒駕駛的P-5822號E-15戰(zhàn)斗機被日機圍攻，迫降太平寺機場時，機尾折毀，本人左腳受傷；飛行員吳國棟駕駛的P-5033號霍克-75戰(zhàn)斗機被日機擊中，本人左手中彈受傷；飛行員梁鎮(zhèn)生、邢肇熙駕駛的飛機發(fā)生機械故障，兩人棄機跳傘并受傷；分隊長顧涌駕駛的P-5043號霍克-75戰(zhàn)斗機、飛行員陳桂林駕駛的P-5026號霍克-75戰(zhàn)斗機，分別在空戰(zhàn)中中彈，但人無恙。

據統(tǒng)計，中國空軍一共損失20架飛機（包括被擊落和擊傷、發(fā)生機械故障棄機、地面被炸毀等）。其中，停留在太平寺機場外檢修，遭日機機槍掃射、起火焚毀的飛機達12架之多。

2017年2月19日，筆者專程趕到成都太平寺機場，對了解這段歷史的兩位老人進行采訪。

黃志榮，現(xiàn)年87歲。據他介紹，當天（具體時間已記不清），天上有10多架日機，有1架日機降落機場（太平寺機場），飛行員拔走了機場上的一些旗子。他說：“日本飛機飛得很低，幾乎是擦著房頂飛行。他們丟了燃燒彈，進行（機槍）掃射，但是打不燃停在機場邊的飛機。于是1架飛機降落下來，發(fā)現(xiàn)是假飛機?！?/p>

楊明德，91歲。他說：“那時，也有人膽子大，躲在機場外看日機轟炸機場。有1架日本飛機下來了兩次。”筆者問他是否有“狗咬日軍飛行員”一事，他非?？隙ǖ鼗卮穑骸皼]有！”

日方檔案資料對“10·4”著陸事件的記載

那么，在日方的檔案資料中，對“10·4”事件又有哪些記錄呢？

日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編著的戰(zhàn)史叢書《中國方面海軍作戰(zhàn)》（朝云新聞社，1975年1月）中記載：1940年10月4日，日本海軍航空隊曾出動8架零式戰(zhàn)斗機，為轟炸機空襲成都護航。在成都太平寺機場上空，曾與中國空軍的30架戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)，當場擊落中方飛機6架（實際只有2架）、擊毀地面飛機23架。日方有2架戰(zhàn)斗機在空戰(zhàn)中中彈。

由秦郁彥和伊沢保穂所著的《日本海軍戰(zhàn)斗機隊》（大日本繪畫株式會社，2010年7月）一書，也作了如下記錄：當天，日方一共出動了戰(zhàn)斗機8架、陸上攻擊機27架；在空戰(zhàn)中擊落中方飛機6架，并擊毀地面飛機19架。

值得注意的是，兩書均未提及在“10·4”空襲成都過程中，有過日機曾著陸我方機場的細節(jié)。

而在陳應明、廖新華編著的《浴血長空——中國空軍抗日戰(zhàn)史》一書中，曾翻譯和轉載了時任日本海軍航空兵零式戰(zhàn)斗機隊隊長橫山保的回憶文章——《零式戰(zhàn)斗機在中國戰(zhàn)場》。文中對“10·4”事件進行了詳細描述：

雖然因為天氣不好，我們不常深入四川內陸，但是昭和15年（注：1940年）10月4日這天，我還是率領零式8機編隊護送陸攻機隊前往比重慶更遠的成都進行轟炸。這次長途戰(zhàn)斗飛行也使零式創(chuàng)造了1852千米的世界紀錄。

出發(fā)前一天，我在所有的飛行員參加的戰(zhàn)術會議上作出決定：如果在空中找不到敵機，那么就采用兩種手段：第一種是在嚴密掩護下部分飛行員駕駛飛機在敵機場上著陸，看是否能夠焚毀停放在地面的敵機，第二種則進行低空掃射攻擊地面中國飛機。

4日，我們護送陸攻機飛抵成都投彈后，目送他們返航。這時，整個天空成為了我們的舞臺。因為在重慶9月13日空戰(zhàn)后，中國方面知道我們零式的厲害，所有飛機聽到警報后都避戰(zhàn)逃走，鮮有戰(zhàn)機。這次，我們卻遇上了5架E-16戰(zhàn)斗機，經過一番格斗，很快就將他們擊落了，然后轉入對機場地面設施的攻擊。按照事先的設定，東山、羽切、大石、中瀨4機在成都太平寺機場跑道上做不關車的著陸滑跑，但是中國人的地面火力馬上予以猛烈地射擊。于是，我打消了這種過于冒險的念頭，讓他們重新拉起。然后，我命令8機分散開來對機場掃射?？墒?，中國人絲毫沒有放棄抵抗的意思，他們拼命向我們開火，我發(fā)現(xiàn)有些頂不住了，準備帶隊撤離。就在這時，我突然發(fā)現(xiàn)1架從低空返場的蘇制CБ-2轟炸機飛回機場空域，機會來了！我立刻放棄了對地掃射，高速插到CБ-2的尾后，由于害怕傷及自己人，中國的高射火力不得不暫停射擊。因此，我很輕松地瞄準了它的發(fā)動機開火，火苗立即從這架CБ-2轟炸機的左發(fā)動機艙里冒出來了，隨即機翼上伸出了舌頭一樣的火焰，舔向全機。沒等燒到機身上，飛機便機頭向上猛地一抬，接著一下子朝地上翻滾著落下，觸地的那一瞬間發(fā)生了猛烈的爆炸。

這天的戰(zhàn)果一共是空戰(zhàn)擊落E-16戰(zhàn)斗機5架、CБ-2轟炸機1架，地面消滅各型機19架。我方僅有2機中彈，所有飛機都返回了基地。

實際上，與日軍零式戰(zhàn)斗機遭遇，并發(fā)生空戰(zhàn)的我方飛機并不是E-16戰(zhàn)斗機，而是1架E-15戰(zhàn)斗機和4架霍克-75戰(zhàn)斗機。5機中，除石干貞駕駛編號為P-5044的霍克-75戰(zhàn)斗機被當場擊落外，其余4機雖受傷中彈，仍安全返回太平寺機場及溫江機場；被擊落的轟炸機也非CБ-2，而是1架用于訓練之用的DB-3。該機因機械故障擬回機場降落，不幸被日機擊墜，時間為中午12點40分。

綜合中日雙方檔案資料對這一事件的記載，不難看出，1940年10月4日這一天，的確有日本海軍航空隊的零式戰(zhàn)斗機，在成都太平寺機場進行了“不關車的著陸滑跑”。但在我機場守衛(wèi)部隊的猛烈射擊下，立即升空逃離。也就是說，日機飛行員在飛機保持滑行的條件下，根本不可能跳下飛機，完成拔旗或插旗行為。更不可能如有些資料所說，日機飛行員還跑至我機場指揮部，點火將房屋燒毀。

無獨有偶，在日本出版的《航空情報別冊：太平洋戰(zhàn)爭日本海軍機》（酣燈社株式會社，1972年1月）和《中國海軍作戰(zhàn)》兩書中，還記錄了日軍的另一次飛機著陸我機場事件。

1938年7月18日，日本海軍航空兵第15航空隊出動艦載戰(zhàn)斗機6架、艦載轟炸機14架、艦載攻擊機5架，準備空襲南昌。聞警后，中蘇空軍起飛迎戰(zhàn)，在鄱陽湖畔的洪都上空與日機展開激烈空戰(zhàn)。由松本少佐率領的轟炸機群突破了中蘇戰(zhàn)機的攔截，對南昌機場實施了轟炸。其中，由小川、小野、德水、濱上駕駛的4架轟炸機，竟然強行著陸我南昌機場，燒掉停留在機場的數架飛機，然后離去。

兩天后，日本海軍中國方面艦隊司令及川古志郎特向第15航空隊頒發(fā)了《戰(zhàn)功獎狀》。在“7·18”空戰(zhàn)中，日方宣稱“擊落中方飛機9架”。但實際上，我方僅損失飛機2架。其中，中國空軍飛行員黃鶯為了營救蘇聯(lián)援華空軍志愿隊的隊長巴甫洛夫，駕機撞向日機，后遭多架日機包圍，不幸中彈犧牲；蘇聯(lián)援華空軍志愿隊的多多諾夫，駕機撞向日軍飛行員南鄉(xiāng)茂章大尉駕駛的戰(zhàn)斗機后，成功跳傘獲救。南鄉(xiāng)茂章則隨飛機殘骸墜落鄱陽湖身亡。

南鄉(xiāng)茂章是日本著名的戰(zhàn)斗機飛行員，號稱日本空軍的“四大天王”之一。隨著他在鄱陽湖墜亡，日本空軍的“四大天王”全部命喪中國。

（作者系重慶中國三峽博物館特邀研究員）

編輯/韓西芹