向艷
摘要:有效快速地識別出項目風(fēng)險對民機項目研制意義重大。本文選用WBS-RBS法,以量化的形式生成項目風(fēng)險識別矩陣,通過對民機項目研制的RBS與WBS進行耦合分析,對民機項目研制風(fēng)險進行識別,以期全面、有效地掌控民機項目研制風(fēng)險。
Abstract: To efficiently identify the project risk has a great significance to civil aircraft project development. This paper uses WBS-RBS method to build the project risk identification matrix in the form of quantification, and by the coupling analysis of RBS and WBS developed by the civil aircraft project, makes a project risk identification, in order to fully and effectively control the aircraft project development risk.
關(guān)鍵詞:WBS-RBS;耦合;民機;研制;風(fēng)險識別
Key words: WBS-RBS;coupling;civil aircraft;development;risk identification
中圖分類號:TU71 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1006-4311(2017)12-0058-02
0 引言
民機項目研制由于具有技術(shù)難度大、專業(yè)面廣、周期長等特點,使得其面臨較高的風(fēng)險。項目風(fēng)險識別就是全面系統(tǒng)地了解并尋找可能影響項目的風(fēng)險,辨識項目面臨的風(fēng)險,揭示風(fēng)險來源、風(fēng)險產(chǎn)生的條件以及確認(rèn)風(fēng)險特性的過程。民機項目研制風(fēng)險存在于其全生命周期的各個階段,各環(huán)節(jié)中風(fēng)險因素層出不窮,只要一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會造成不同程度的經(jīng)濟損失,因此,風(fēng)險識別在民機項目研制過程中的作用至關(guān)重要。
1 WBS-RBS法介紹
1.1 工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)
工作分解結(jié)構(gòu)(Work Breakdown Structure)是將項目按照內(nèi)在結(jié)構(gòu)或者實施過程逐級逐層分解而形成的結(jié)構(gòu)示意圖,可以將項目分解到相對獨立、最基本的工作單元,每一個獨立的單元就是一個工作包(Work Package)。
1.2 風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)(RBS)
風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)(Risk Breakdown Structure)是指將風(fēng)險因素按照不同類型進行分解,最后分解到基本風(fēng)險因素。
1.3 構(gòu)建WBS-RBS耦合矩陣
以WBS最底層的工作包集合作為矩陣的列,以RBS最底層的風(fēng)險因素集合作為矩陣的行,把WBS、RBS兩者中每一元素均逐一進行兩兩交叉,從而構(gòu)建WBS-RBS耦合矩陣,之后按照矩陣元素逐一分析風(fēng)險是否存在和風(fēng)險轉(zhuǎn)化的條件,若沒有風(fēng)險,填入“0”;若存在風(fēng)險,填入“1”(注:矩陣中不同位置的“1”代表不同的風(fēng)險源或因素)。對于存在的風(fēng)險還要判斷風(fēng)險因素向風(fēng)險事件和風(fēng)險事故轉(zhuǎn)化的條件,以此系統(tǒng)、全面地識別項目風(fēng)險。
1.4 運用WBS-RBS法進行項目風(fēng)險識別的優(yōu)勢
WBS-RBS法是一種采用定量的思路來進行定性識別項目風(fēng)險,能夠比較容易、準(zhǔn)確、全面地識別出項目風(fēng)險,該方法在項目風(fēng)險識別的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三個方面:①按照RBS風(fēng)險識別每個WBS節(jié)點,能夠涵蓋整個項目中可能存在的風(fēng)險;②風(fēng)險分類和風(fēng)險因子經(jīng)過歸類和層次劃分后更加清晰、系統(tǒng);③便于分析,能夠整理出項目風(fēng)險規(guī)律。
2 WBS-RBS法應(yīng)用在項目風(fēng)險識別的實證分析
天津濱海城市快速軌道工程的一期工程(簡稱津濱快軌一期工程)項目的WBS-RBS法風(fēng)險識別過程共分為三個階段:一是作業(yè)分解建立WBS;二是風(fēng)險分解建立RBS;三是將WBS和RBS交叉構(gòu)建WBS-RBS矩陣,依據(jù)該矩陣進行項目風(fēng)險識別。
津濱快軌一期工程項目復(fù)雜,存在較多需識別的項目風(fēng)險,因此在進行具體的作業(yè)分解時,本著重要性原則,有選擇地確定作業(yè)分解級次。出于篇幅限制,本文暫且將該項目作業(yè)分解到第一層次。該項目第一級分解成四個子作業(yè)包:土建工程、軌道工程、信號系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
津濱快軌一期工程項目風(fēng)險源通常來自以下四個環(huán)節(jié):施工企業(yè)的技術(shù)水平和資質(zhì)、施工現(xiàn)場管理、各專業(yè)施工的接口銜接和施工圖設(shè)計,故該項目風(fēng)險第一級為技術(shù)風(fēng)險、施工風(fēng)險、接口風(fēng)險和設(shè)計風(fēng)險,這些風(fēng)險源再進一步逐級細(xì)分,最終形成RBS。
在WBS和RBS形成后,構(gòu)建WBS-RBS耦合矩陣,然后按照矩陣元素逐一判斷風(fēng)險是否存在和風(fēng)險轉(zhuǎn)化的條件,在判斷時,獲取信息的途徑主要有兩種:一是訪問相關(guān)的工作人員,聽取相關(guān)工作人員關(guān)于風(fēng)險和風(fēng)險轉(zhuǎn)化條件的意見,然后結(jié)合類似項目風(fēng)險情況的相關(guān)資料,綜合分析出風(fēng)險轉(zhuǎn)化的條件;二是發(fā)放風(fēng)險調(diào)查表(見表1),這項工作和上一步的風(fēng)險訪問和調(diào)查同時進行。風(fēng)險調(diào)查表按照WBS-RBS耦合矩陣的列把所有作業(yè)包列示出來。
經(jīng)過WBS-RBS耦合矩陣的判斷,該項目一級作業(yè)分解的風(fēng)險識別結(jié)果以矩陣形式表示,詳見表2,從該矩陣可以看出,津濱快軌一期工程項目共識別出風(fēng)險項20項(表2中不同位置的“1”代表不同的風(fēng)險事件或因素),其中W1土建工程中有風(fēng)險項5項,分別是R11(施工技術(shù)風(fēng)險)、R12(現(xiàn)場技術(shù)管理風(fēng)險)、R21(施工工藝風(fēng)險)、R22(施工操作風(fēng)險)、R41(設(shè)計缺陷風(fēng)險);W2軌道工程中有風(fēng)險項6項,分別是R11(施工技術(shù)風(fēng)險)、R12(現(xiàn)場技術(shù)管理風(fēng)險)、R21(施工工藝風(fēng)險)、R22(施工操作風(fēng)險)、R31(接口銜接風(fēng)險)、R41(設(shè)計缺陷風(fēng)險);W3信號系統(tǒng)中有風(fēng)險項4項,分別是R12(現(xiàn)場技術(shù)管理風(fēng)險)、R32(接口技術(shù)配合風(fēng)險)、R41(設(shè)計缺陷風(fēng)險)、R42(設(shè)計實施難度風(fēng)險);W4供電系統(tǒng)中有風(fēng)險項5項,分別是R11(施工技術(shù)風(fēng)險)、R12(現(xiàn)場技術(shù)管理風(fēng)險)、R21(施工工藝風(fēng)險)、R22(施工操作風(fēng)險)、R31(接口銜接風(fēng)險)。由此而知,W2軌道工程中包含的風(fēng)險最多,W1土建工程和W4供電系統(tǒng)中包含的風(fēng)險均較多,兩者風(fēng)險項數(shù)量相等,W3信號系統(tǒng)中包含的風(fēng)險最少。
從津濱快軌一期工程項目運用WBS-RBS法進行風(fēng)險識別的過程可以看出,WBS-RBS法不僅提供了有效的風(fēng)險識別方法和可借鑒的風(fēng)險識別框架,還提供了項目風(fēng)險管理實施和控制的依據(jù),得到了很好的運用效果。在對該項目進行風(fēng)險管理實施和控制時,可以把數(shù)值為“1”的矩陣元素作為風(fēng)險控制節(jié)點,風(fēng)險管理者按照風(fēng)險控制節(jié)點進行風(fēng)險處置安排。
3 基于WBS-RBS法的民機項目研制風(fēng)險識別
基于WBS-RBS法的民機項目研制風(fēng)險識別就是把作業(yè)分解建立的WBS和風(fēng)險分解建立的RBS交叉排列,生成WBS-RBS耦合矩陣,然后按照風(fēng)險矩陣元素逐一判斷。(注:這里的風(fēng)險狀態(tài)分成“有”、“無”兩種,“有”即數(shù)值為“1”,“無”即數(shù)值為“0”)
出于篇幅限制,本文僅對民機項目研制的RBS中的R1.2管理風(fēng)險與WBS中的1.1管理進行耦合分析,最終風(fēng)險識別結(jié)果以矩陣形式表示,詳見表3,從該矩陣可以看出,共識別出風(fēng)險項23項(表3中不同位置的“1”代表不同的風(fēng)險事件或因素),其中:①項目管理和采購均有風(fēng)險項5項,項目管理中的風(fēng)險項分別是優(yōu)先次序變化風(fēng)險、授權(quán)不充分風(fēng)險、人員變動風(fēng)險、人員能力風(fēng)險、資金不到位風(fēng)險,采購中的風(fēng)險項分別是授權(quán)不充分風(fēng)險、項目進度風(fēng)險、人員變動風(fēng)險、人員能力風(fēng)險、資金不到位風(fēng)險;②技術(shù)管理有風(fēng)險項4項,分別是優(yōu)先次序變化風(fēng)險、授權(quán)不充分風(fēng)險、人員變動風(fēng)險、人員能力風(fēng)險;③市場銷售和質(zhì)量管理均有風(fēng)險項2項,市場銷售中的風(fēng)險項分別是授權(quán)不充分風(fēng)險和人員能力風(fēng)險,質(zhì)量管理中的風(fēng)險項分別是授權(quán)不充分風(fēng)險和人員能力風(fēng)險;④工業(yè)管理、產(chǎn)品支援管理、適航管理、適航工程和其他均有風(fēng)險項1項,工業(yè)管理中的風(fēng)險項是人員能力風(fēng)險,產(chǎn)品支援管理中的風(fēng)險項是人員變動風(fēng)險,適航管理中的風(fēng)險項是人員能力風(fēng)險,適航工程中的風(fēng)險項是人員能力風(fēng)險,其他中的風(fēng)險項是后勤保障風(fēng)險。由此可知,項目管理和采購中包含的風(fēng)險最多,技術(shù)管理中包含的風(fēng)險較多,市場銷售和質(zhì)量管理中包含的風(fēng)險較少,工業(yè)管理、產(chǎn)品支援管理、適航管理、適航工程和其他中包含的風(fēng)險最少。
4 結(jié)語
WBS-RBS法對民機項目研制過程中潛在的風(fēng)險進行量化分析,可以使各種潛在的風(fēng)險有一個比較直觀的把握,對于項目風(fēng)險的高發(fā)區(qū)也有一個比較準(zhǔn)確的認(rèn)識,為確立項目風(fēng)險防控重心提供了依據(jù)。本文嘗試通過對民機項目研制的RBS與WBS進行耦合分析,有效、快速地識別出項目風(fēng)險。這樣,項目風(fēng)險管理工作即可穩(wěn)步開展,并將為民機項目研制工作的順利開展提供強有力的支撐。然而,項目風(fēng)險是動態(tài)變化的,因此如何動態(tài)實時地修正識別項目風(fēng)險,將是下一步研究的重點。
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