共享經(jīng)濟(jì)模式在我國面臨的問題及對策分析

于建寧

（吉林工商學(xué)院）

【摘要】共享經(jīng)濟(jì)時代來臨，這一新的商業(yè)模式在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢下得到了迅猛發(fā)展。然而市場環(huán)境的相對簡陋，政策制度的不完善都給共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了一定阻力。本文以滴滴出行公司為研究對象，分析滴滴出行在我國面臨的問題及應(yīng)該采取的相應(yīng)對策。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 滴滴出行 問題 對策

一、滴滴出行在我國面臨的問題

（一）政策限制問題

滴滴出行的網(wǎng)約車及時又方便，價錢也能被大多數(shù)人所接受，所以逐漸成為大多數(shù)人選擇的出行方式。只不過當(dāng)我們逐漸偏向選擇專車，而不是公交、地鐵等公共出行方式時，在路面上跑的私家車必然增加，會給城市交通帶來擁堵，也會造成公交，地鐵等綠色交通工具的資源閑置和浪費。另一方面，部分外地牌車輛涌入，也會加劇城市交通道路壓力。

2016年10月8日，北京交通委發(fā)布《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》（征求意見稿），規(guī)定未來在北京從事網(wǎng)約車的駕駛員和車輛須為京車京人，同時對網(wǎng)約車車輛做了限制號牌和車輛使用登記變更等規(guī)定。隨后全國各地城市紛紛發(fā)布各自城市的網(wǎng)約車新規(guī)細(xì)則征求意見稿。

例如天津要求“津人津車”，成都規(guī)定網(wǎng)約車司機(jī)須具有成都市戶籍或者《成都市居住證》，車輛排氣量不小于1.6L或1.4T，鼓勵使用新能源汽車。這些規(guī)定表明滴滴出行已經(jīng)影響了一座城市的城市管理，而反過來這些城市管理法規(guī)在一定程度上也限制了滴滴出行的發(fā)展，如何厘清城市管理與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系，是滴滴出行面臨的首要問題。

（二）責(zé)任承擔(dān)問題

滴滴出行的誕生徹底改變了居民的出行方式，是一場巨大的變革。然而隨著滴滴出行的不斷發(fā)展，各種各樣的負(fù)面新聞也是頻繁滋生。據(jù)央視報道，2015年，深圳市網(wǎng)約車共發(fā)生交通違法75.6萬宗，上報涉網(wǎng)約車安全事故3653宗。部分網(wǎng)約車司機(jī)疲勞駕駛、帶病上崗、甚至發(fā)生了駕駛員在載客途中猝死的情況。寧波余姚市一名滴滴快車司機(jī)在運(yùn)營時偷拍女乘客并將照片發(fā)布在微信群，于2016年4月18日被滴滴方面永久封禁賬號，并罰款1000元。 2016年5月4日，深圳一24歲女教師搭滴滴順風(fēng)車到沙井，中途被司機(jī)帶至偏僻處遭搶劫殺害。對此類事件，滴滴出行也設(shè)計了一套免責(zé)的復(fù)雜關(guān)系。滴滴出行表明，自己只是在提供車輛擁有者和出行出行需求者之間的需求匹配服務(wù)信息，收取大約20%的信息服務(wù)費。這種對責(zé)任的不承擔(dān)態(tài)度，令消費者對滴滴出行產(chǎn)生了不信任。這種消費者的信任危機(jī)，也限制了滴滴出行的發(fā)展。該樹立一個怎樣的承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度是滴滴出行的當(dāng)務(wù)之急。

二、經(jīng)營變質(zhì)問題

一直以來滴滴出行在對外宣傳中都將自己定位于共享經(jīng)濟(jì)平臺，然而其實真正體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)理念的，其實只是它旗下的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)只占滴滴總體業(yè)務(wù)的一小部分。在大量快車涌入滴滴、滴滴燒錢補(bǔ)貼的高潮階段，許多人貸款買車，全職開快車，在快車模式中，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)變質(zhì)。部分由原來非法經(jīng)營的車輛進(jìn)入快車平臺，變成滴滴平臺上的專職司機(jī)。共享經(jīng)濟(jì)的屬性在快速衰退。拋開這些專職的快車、專車全天運(yùn)營給交通帶來的擁堵，滴滴已經(jīng)由原來的共享經(jīng)濟(jì)演變成一個類似專職的出租車公司。滴滴出行本身也在不斷抬高快車的價格，對居民來說用滴滴出行已經(jīng)不具有價格上的優(yōu)惠，而剩下的只是隨叫隨到的快車帶來的方便。從這個角度講，滴滴出行已越來越背離共享經(jīng)濟(jì)的最初目的，目前正面臨著嚴(yán)重的經(jīng)營變質(zhì)問題。

（一）滴滴出行為此應(yīng)該采取的對策

1.出租車作為城市出行的重要組成部分，在很多國家都會接受政府管制，其主要原因就是出租車畢竟還是屬于占用社會性的公共資源，直接會影響到市政交通管理。甚至是包括出租車定價，政府都會進(jìn)行直接管控。那么滴滴出行在面臨政府的諸多政策限制時，或許不應(yīng)該再想著延續(xù)現(xiàn)在，做一家眾包型的出租車公司，和政策博弈。而是應(yīng)該做適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型，去迎合政府對城市的管理和規(guī)劃，在便民惠民的同時，嚴(yán)格規(guī)范自身，不以犧牲城市交通暢通性來謀取自身利益。在政府出臺了一系列政策的情況下，滴滴出行一定要將大的方向把控好，寧可犧牲一部分利益，也不要試圖去和政策制度做博弈。只有更好地去適應(yīng)規(guī)則，積極地去響應(yīng)政策，滴滴出行才能在條條框框中得到不錯的發(fā)展。

2.在責(zé)任承擔(dān)上，提供運(yùn)營的出租車公司的車輛出事故，出租車公司作為車輛擁有者和服務(wù)提供管理方，承擔(dān)連帶責(zé)任，但在滴滴公司的模式設(shè)計中，滴滴在此出行過程中因為只是需求信息提供者，從法律上對于事故賠償沒有任何責(zé)任，風(fēng)險全由車主和乘客自行承擔(dān)。所以我認(rèn)為滴滴出行不僅要盡到監(jiān)管責(zé)任，嚴(yán)格進(jìn)行對司機(jī)，對車輛，乃至對服務(wù)的監(jiān)管。同時，在發(fā)生事故的時候，也要勇敢地站出來主動承擔(dān)一些責(zé)任，而不是出了事一味地逃避推卸責(zé)任。只有這樣做，政府政策的天平才會向它傾斜，它的發(fā)展阻力才會越來越小。因此，滴滴出行必須要制定一套責(zé)任承擔(dān)體系，明確自身應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，讓消費者放心，讓政府滿意。

3.滴滴出行引入了很多的運(yùn)力來確保它的發(fā)展更加繁榮，在這條背離共享經(jīng)濟(jì)初衷的路上，滴滴出行已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。一個盲目追求利益變得惟利是圖的企業(yè)，是無法做到共享經(jīng)濟(jì)的。恩格斯說過，“只有在社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段，發(fā)展到甚至對我們現(xiàn)代條件來說也是很高階段，才有可能把生產(chǎn)提高到這樣的水平，以致使得階級差別的消除成為真正的進(jìn)步，使得這種消除持久鞏固，并且不致在社會的生產(chǎn)方式中引起停滯或甚至衰落。”這說明在如今我們國家產(chǎn)能過剩，階層固化的情況下，是很難做到真正的共享經(jīng)濟(jì)的。我認(rèn)為滴滴出行也該回歸本心，既然選擇了在我們國家發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)模式，就一定要堅定地走下去?？梢钥匆姽蚕斫?jīng)濟(jì)模式已經(jīng)取得了良好的效果，逐漸滲透到了食，住，行及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等各個領(lǐng)域，改善了我國居民的生活。越是到這個時候越是要守住本心，防止經(jīng)營變質(zhì)，做一個名副其實的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)。