汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧與實(shí)施要點(diǎn)研究

歐玉君

摘 要：汽車車身鈑金件在其運(yùn)行過(guò)程中起著非常重要的作用，甚至保證這駕駛員和乘客的安全，因此，文章對(duì)汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧與實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，對(duì)汽車的安全運(yùn)行提供了根本保障。

關(guān)鍵詞：汽車車身；鈑金件；損傷；修復(fù)技巧；實(shí)施要點(diǎn)

1 汽車對(duì)車身及鈑金件的技術(shù)要求

對(duì)于汽車的車身來(lái)說(shuō)，一定要保持端正，左右對(duì)稱部位之間的高度差異應(yīng)該控制在40mm以內(nèi)，并且兩側(cè)不允許有其他物體突出，車身應(yīng)該干凈整潔，保證各個(gè)部件的完整性，使其牢固的連接在一起，為汽車的安全行駛提供一定幫助。另外，汽車后視鏡要看準(zhǔn)角度、位置進(jìn)行安裝，避免鏡面存在變形的現(xiàn)象，使駕駛?cè)藛T能夠清楚的看見(jiàn)車身側(cè)后方50m以內(nèi)的情況，防止事故的發(fā)生。汽車的車門、車窗要保證能夠啟動(dòng)、關(guān)閉方便，不允許出現(xiàn)自啟動(dòng)的現(xiàn)象，在行車時(shí)要確保門窗不會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)的現(xiàn)象。門鎖一定要堅(jiān)固可靠，尤其是封閉式的駕駛室，一定要安裝安全性能高的門鎖，駕駛座椅也要選擇舒適性強(qiáng)、安全牢固的座椅，最好可以前后進(jìn)行調(diào)整[1]。

2 汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧與實(shí)施要點(diǎn)研究

2.1 汽車鈑金件修復(fù)技巧與實(shí)施要點(diǎn)

（1）外力擠壓、撞擊彎曲修復(fù)。汽車在遭受外力撞擊、擠壓時(shí)，其鈑金件會(huì)出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，發(fā)生這種問(wèn)題的原因有很多種，意外事故造成的損傷是最常見(jiàn)的。通常情況下，遭受撞擊、擠壓部位附近的彎曲情況是最嚴(yán)重的，而且特別明顯，其他部位的變形情況屬于輕微程度，只有在檢測(cè)工具的作用下才能明確變形的實(shí)際情況，有時(shí)也可以在觀察鈑金件周圍部位的基礎(chǔ)上對(duì)變形情況進(jìn)行判斷。如果是車身的框架、柱以及梁等部位出現(xiàn)了變形現(xiàn)象，可以采取撐位法進(jìn)行修復(fù)，作用于撐拉方向的力應(yīng)該與變形方向的力反向。比如，某輛汽車右前方由于受到撞擊而出現(xiàn)了下榻的現(xiàn)象，導(dǎo)致右門框、風(fēng)窗框的右前角存在變形問(wèn)題，汽車車門無(wú)法順利閉合。造成變形問(wèn)題的主要原因是汽車門框右上角的撞擊，只要將撐位器放在門框右上角和左下角中間，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，伸長(zhǎng)兩端的螺旋桿，汽車右上角的撞擊下榻現(xiàn)象就會(huì)慢慢恢復(fù)，風(fēng)窗框和門框也會(huì)逐漸被修復(fù)。在利用撐位法進(jìn)行汽車側(cè)身框架、柱以及梁的修復(fù)時(shí)，一定要在車身鈑金件和撐拉工具之間放上墊板，避免汽車再出現(xiàn)新的損傷。

（2）外力撞擊、擠壓撕裂修復(fù)。由于外力擠壓、撞擊，會(huì)導(dǎo)致汽車車身鈑金件出現(xiàn)撕裂的現(xiàn)象，如果情況不嚴(yán)重，可能只是鈑料錯(cuò)位，如果嚴(yán)重的話，就會(huì)導(dǎo)致鈑料損失，也就是我們常說(shuō)的 肉。在進(jìn)行撕裂修復(fù)時(shí)，情況不嚴(yán)重的話可以先將撕裂的地方理平，之后進(jìn)行焊接，如果條件允許，最好使用CO2氣體保護(hù)焊的方法，將焊口修理平整，測(cè)量其是否存在延展性凸起的現(xiàn)象，必要情況下可以采用凹凸性損傷的修復(fù)法進(jìn)行修復(fù)。如果撕裂情況比較嚴(yán)重，即 肉，應(yīng)該按照撕裂的形狀、程度等情況，思考是否需要挖補(bǔ)或更換新的鈑金件[2]。

（3）外力撞擊、擠壓褶皺修復(fù)。受外力撞擊、擠壓，汽車還會(huì)發(fā)生褶皺、凹凸的現(xiàn)象，輕則金屬不會(huì)出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，即彈性變形，重則金屬會(huì)出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，即塑性變形。對(duì)于汽車車身而言，只要是露在外面的鈑金件都有可能發(fā)生褶皺、凹凸性損傷。對(duì)于凹凸性損傷而言，可以采用錘擊法、頂拉法進(jìn)行修復(fù)。如果凹凸性損傷比較小，可以將墊鐵墊在凹處最低部位的相反面，通過(guò)錘擊的方法改變墊鐵位置；如果凹凸性損傷比較嚴(yán)重，可以直接將墊板墊在凹陷部位的背面，使用撐拉工具將其撐起。為了節(jié)省人員的撐拉力，必要情況下可以將凹陷部位加熱到暗紅色，而且在頂出時(shí)還要對(duì)回彈現(xiàn)象進(jìn)行考慮，避免出現(xiàn)矯正過(guò)盛的現(xiàn)象。如果在凹凸表面有比較大的延展性凸起，可以將延展處的金屬適當(dāng)收縮，提高凹凸損傷的修復(fù)水平。對(duì)于褶皺損傷來(lái)說(shuō)，可以在褶皺處施加與撞擊力相反的外力，將褶皺撐開(kāi)，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榘纪剐該p傷，之后采取凹凸損傷的修復(fù)方法展開(kāi)修復(fù)。

2.2 汽車車身道修復(fù)技巧與實(shí)施要點(diǎn)

（1）車身收縮整形。在汽車車身殼體沖壓件的一部分受到外力撞擊、擠壓之后，金屬晶格就會(huì)出現(xiàn)畸變、錯(cuò)位的現(xiàn)象，甚至?xí)_(dá)到塑性變形的程度。為了將變形的部件修復(fù)到原始狀態(tài)，要將伸展的部分進(jìn)行收縮，即收縮整形，具體工藝流程如下所示：在焊炬火焰的作用下對(duì)伸展中心進(jìn)行加熱，直到呈纓紅色為止，但是要注意不能將鈑料燒穿或熔化。伸展中心的加熱范圍要根據(jù)其伸展程度而確定，如果伸展程度比較大，那么加熱的范圍就會(huì)大一些，如果伸展程度小，即直徑在15～30mm之間，加熱范圍就會(huì)小一些。在加熱之后，要及時(shí)敲擊紅暈區(qū)域的周圍，使其向加熱中心收縮，從而實(shí)現(xiàn)金屬組織的收縮。敲擊過(guò)程中可以將適合的墊鐵墊在被敲擊部件的背部，先用木棒敲擊，待冷卻之后用鐵棒敲擊。要對(duì)敲擊的力度進(jìn)行控制，如果敲擊力度過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致已經(jīng)收縮的部分又變的非常松弛。只收縮一處如果不能實(shí)現(xiàn)整形的效果，可以重復(fù)上述的方法對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行收縮，在每次加熱收縮的過(guò)程中都要開(kāi)展敲平校正工作[3]。如果是輕度伸展，在加熱之后不需要進(jìn)行敲擊，只需要用冷水冷卻即可。

（2）車身褶皺修復(fù)。汽車車身在碰撞之后會(huì)導(dǎo)致沖壓板料出現(xiàn)不規(guī)則褶皺的現(xiàn)象，在實(shí)際的修理過(guò)程中，如果條件允許，可以采取撐拉法進(jìn)行修復(fù)，之后將其敲平。如果條件不允許，需要將汽車車身進(jìn)行解體，在車下面進(jìn)行修理。褶皺修復(fù)的要點(diǎn)為：要將褶皺從里面撬開(kāi)，使死褶變成活褶，之后加溫，利用錘敲擊活皺的突出之處，使其慢慢伸展開(kāi)，恢復(fù)到原始狀態(tài)。比如，某汽車車身右面受到撞傷，導(dǎo)致出現(xiàn)褶皺，主要可以通過(guò)以下方法進(jìn)行修復(fù)：首先，將汽車的大燈圈、燈座拆下來(lái)，用一段比較合適的墊鐵墊在大燈孔的內(nèi)側(cè)，卡在燈孔的彎邊。同時(shí)，將鋼絲繩的一頭固定在墊鐵上，另一頭固定在樹(shù)樁上，之后倒行拖拉，使車身褶皺得到有效的修復(fù)；其次，將翼板卸下，放到工作平臺(tái)上進(jìn)行修復(fù)。在焊炬加熱的作用下加熱死褶，并用撬具將其撬開(kāi)，使其得到一定程度的緩解，之后按照這個(gè)流程，加熱一段，撬開(kāi)一段；再次，將翼板放置在平臺(tái)上，并使其凹面向上，從一側(cè)進(jìn)行活褶的修復(fù)和敲平，敲擊時(shí)，一定要充分發(fā)揮墊鐵的根本作用。待里側(cè)的褶皺全部敲平后，翻轉(zhuǎn)翼板，從外面開(kāi)始敲擊，使褶皺實(shí)現(xiàn)完全伸展；最后，將翼板重新裝到車上，利用手錘、墊鐵對(duì)其進(jìn)行全面的修復(fù)。在修復(fù)燈孔時(shí)，要先正圓、后整邊，大概修復(fù)完整之后，對(duì)兩側(cè)的情況進(jìn)行對(duì)比，并利用加熱法收縮伸展部位，從而實(shí)現(xiàn)的車身的修復(fù)。

（3）車身?yè)挝粡?fù)位。在開(kāi)展車身的撐位復(fù)位時(shí)，要對(duì)汽車的損傷情況進(jìn)行認(rèn)真分析，圖1是汽車車架變形檢驗(yàn)的流程，可以通過(guò)對(duì)角線測(cè)量方法來(lái)檢測(cè)車身、駕駛室以及發(fā)動(dòng)機(jī)室的變形情況。從檢測(cè)結(jié)果中我們可以看出哪個(gè)部位的變形情況比較嚴(yán)重，哪個(gè)部位的變形情況屬于輕微的。因?yàn)槠囋谑艿脚鲎矔r(shí)，受外力作用的位置和方向不同，力的傳播情況也不同，所以導(dǎo)致的變形程度也不盡相同。在車身變形特點(diǎn)和變形程度的基礎(chǔ)上，我們確定撐位部位和所施加力的大小，如果只是局部的輕微變形，在關(guān)鍵部位施加一個(gè)與原始受力方向相反的外力，就可以使變形情況得到修復(fù)。但是，由于汽車車身的面積比較大，容易遭受大面積撞擊，這時(shí)如果采用一點(diǎn)撐位顯然是不適合的，不僅僅因?yàn)槔^(guò)大會(huì)導(dǎo)致鈑金件撕裂，還有一點(diǎn)是因?yàn)?，雖然這種方法能夠使變形部位得到一定程度的改善，但是會(huì)使沒(méi)有變形的部位出現(xiàn)變形情況。因此，在進(jìn)行撐位復(fù)位時(shí)，一定要使用專業(yè)的工具，按照相應(yīng)要求施加外力，有效的修復(fù)變形情況[4]。

（4）駕駛室損傷修復(fù)。如果汽車車身受到局部撞傷，在沒(méi)有涉及到骨架變形的情況下，可以通過(guò)敲擊的方法來(lái)進(jìn)行修復(fù)。在必要時(shí)，可以使一些專門工具，如特別形狀的墊鐵、鶴嘴錘等。如果汽車骨架遭受撞擊時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)變形的情況，這時(shí)應(yīng)該充分結(jié)合骨架校正和外殼校正，使其能夠同時(shí)進(jìn)行。如果可以將外殼輕松拆下，也可以單獨(dú)進(jìn)行校正。在駕駛室遭受撞擊非常嚴(yán)重的情況下，不能對(duì)其進(jìn)行直接的校正，可以將車身的局部進(jìn)行分解，隨后再校正。如果變形的范圍比較大，可以將焊點(diǎn)外層分片取下，校正之后再統(tǒng)一安裝，同時(shí)，還要注意材料是否會(huì)出現(xiàn)收縮變形現(xiàn)象，避免給后續(xù)的安裝帶來(lái)一定的難度。

（5）車門與駕駛室調(diào)整。在進(jìn)行汽車車門的調(diào)整時(shí)，可以先調(diào)整上、下門鐵鏈之間的距離，使其保持在適合的距離，確保車門能夠隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，之后再開(kāi)展下面的調(diào)整工作。調(diào)整車門時(shí)，要認(rèn)真觀察車門前后兩條立縫的上下間隙是否均勻，如果間隙的不均勻，就說(shuō)明門鉸鏈、固定板出鈑料彎曲，導(dǎo)致車門出現(xiàn)下沉情況，可采取有效措施進(jìn)行校正。汽車車門與門框下橫梁之間的間隙應(yīng)該控制在5～6mm左右，防止在汽車運(yùn)行中由于磨損使車門發(fā)生下沉現(xiàn)象。同時(shí)，應(yīng)該合理調(diào)整車門和駕駛室門框的外平面，確保汽車能夠安全運(yùn)行。在調(diào)整好車門之后，應(yīng)該調(diào)整止沖器，使其芯頭和對(duì)位準(zhǔn)確，啟停靈活，如果發(fā)現(xiàn)存在啟停不靈活等問(wèn)題，可以在止沖器滑塊上面添加潤(rùn)滑油。一旦我們發(fā)現(xiàn)汽車車門和駕駛室門的前后兩條上下立縫一致，但是頂縫合底縫之間的距離比較大，這多半是駕駛室變形造成的。這時(shí)要對(duì)止沖器在芯子里面的位置進(jìn)行分析，如果止沖器較低，說(shuō)明駕駛室下沉，可以采取撐拉工具進(jìn)行修復(fù)[5]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于一輛汽車而言，其車身、鈑金件等是非常重要的一部分，如果在運(yùn)行過(guò)程中受到一定的損傷，會(huì)對(duì)汽車的運(yùn)行安全性造成嚴(yán)重的影響。因此，我們必須要對(duì)汽車車身鈑金件的損傷修復(fù)引起重視，采取有效技巧確保汽車的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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