“酣戰(zhàn)”共享單車

貳習(xí)++二杠

共享單車，無疑正在成為這個春天最熱的話題和創(chuàng)業(yè)項目。

知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一，摩拜則占比40.5%，位居第二。其中，前者的城市覆蓋數(shù)是后者的3倍，單車投放量則是1.6倍。

而實時社會化數(shù)據(jù)系統(tǒng)FooAds對比數(shù)據(jù)顯示，微信、微博和知乎三大社交平臺上，摩拜CEO胡瑋煒的“聲音”高于ofo CEO戴威。

就手段而言，直接做功能訴求與玩轉(zhuǎn)粉絲經(jīng)濟(jì)都沒有優(yōu)劣之分。移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的共享經(jīng)濟(jì)，是通過移動LBS應(yīng)用、動態(tài)算法與定價、支付、雙方互評體系等一系列機(jī)制建立起來，為供給與需求雙方同時提供交易平臺的市場機(jī)遇。它的出現(xiàn)、興起與繁榮，更大的意義在于順應(yīng)當(dāng)下正在尋求改變傳統(tǒng)消費(fèi)觀念，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會價值關(guān)系狀態(tài)創(chuàng)新的需求和趨勢。

從中國共享單車市場發(fā)展的三個階段看，無論是第一階段（2007—2010年）的市政公共單車租賃、第二階段（2010—2014年）的企業(yè)承包市場單車，還是現(xiàn)階段（2014年至今）的互聯(lián)網(wǎng)共享單車，都在自為和自覺地“將社會海量、分散、閑置的資源平臺化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配”，轉(zhuǎn)變和方便人們?nèi)粘３鲂蟹绞?，提升人們?nèi)粘３鲂畜w驗，并填補(bǔ)已有交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下短途的空白和漏洞，解決從家到地鐵站或從地鐵到單位這樣“最后一兩公里”的痛點(diǎn)問題?！肮俜絹碇贫ㄒ?guī)則，企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行，用戶提高意識?！边@是三方共建的行業(yè)生態(tài)。

所以，在共享單車領(lǐng)域上，摩拜和ofo成為目前最具代表、最有看頭的PK對手，說實在的，本身就各有各的市場，各有各的特定用戶群。換句話說，摩拜和ofo兩者運(yùn)用的是差別營銷方法，從細(xì)分市場上看目標(biāo)是不完全相同的。

滴滴與Uber持續(xù)對戰(zhàn)的過程中，分別吸引了兩批用戶，這種分化也是滴滴勝出后，Uber粉絲大喊情懷表現(xiàn)所在。如今摩拜和ofo的“黃橙大戰(zhàn)”是在共享單車風(fēng)頭下的又一競爭現(xiàn)象，包括摩拜最開始的教育用戶、培養(yǎng)意識階段，ofo走出校園、大干快跑策略，包括日前的ofo換用電子鎖、推出新車型Curve等技術(shù)和體驗，摩拜進(jìn)駐河北、南京等城市開始投放試用，都完全符合“個人理性”前提下追求利益最大化和成本最小化的市場規(guī)律。

金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾經(jīng)在去年10月份斷言，共享單車在今年3月份就能見分曉。從目前來看，這個“見分曉”會因為整個行業(yè)的實際競爭態(tài)勢以及各入局者的份額還未完全確定而稍微推遲。但是這一次的創(chuàng)投風(fēng)口會持續(xù)一年還是三年？摩拜還是ofo會成為下一個百萬億寡頭，又或者根據(jù)實際情況最終強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、真正實現(xiàn)共享共贏？

摩拜胡瑋煒：

女文青的城市單車夢想

創(chuàng)立摩拜之前，胡瑋煒做了十年汽車記者。不可否認(rèn)，那是一個更吸引雄性的行業(yè)，你問一個女性對汽車的聯(lián)想，多半是機(jī)械的、冰冷的。

與之相反，胡瑋煒是個火熱的人。

她感性，人都站上演講臺了，還在為前一位演講者的內(nèi)容哽咽，在眾人面前毫不掩飾自己的動容；中學(xué)時就想做記者，偶像是法拉奇，她想做的卻是戰(zhàn)地記者；她原名叫“胡瑋瑋”，本是美玉一枚，她嫌棄寓意單調(diào)，小學(xué)三年級時改成了“胡瑋煒”，變更的那個火字旁，是光明之意。

對于做摩拜的動機(jī)，胡瑋煒的描述也是充滿女性特質(zhì)的場景式想象——騎著單車穿行在綠樹掩映的林蔭道。她的單車情結(jié)，是希望在城市里騎著單車享受景色。然而真相是，在瑞典夕陽如畫的時候，她想騎車逛遍城市，用信用卡在機(jī)器上搗鼓了很久還是失??；在杭州，湖邊步道交錯，特別適合騎行，她想租一輛公共單車，發(fā)現(xiàn)程序非常復(fù)雜。

在一次閑談中，蔚來汽車的董事長李斌問她有沒有想過做共享出行項目，掃碼就可以騎自行車，胡瑋煒感覺自己被擊中了。

兩年時間，摩拜單車從0做到百億估值?，F(xiàn)在市面上有超過25個品牌的共享單車，拉住一個使用者問它們有何不同，可能會得到關(guān)于騎行感受、收費(fèi)政策的回答，但問到對這些公司更本質(zhì)的感受——“就是共享單車么，能有什么區(qū)別？”

事實上共享單車企業(yè)在初心上是截然不同的。ofo的戴威就不斷強(qiáng)調(diào)，要做真正意義上的共享單車，ofo不生產(chǎn)自行車，只連接自行車。

而胡瑋煒傳遞的摩拜精神則是“騎行改變城市”。

這很胡瑋煒，畢竟她描述過無數(shù)次在城市騎單車的理想場景。胡瑋煒認(rèn)為：“一座城市如果適合自行車出行，它的幸福感一定非常高，有良好的綠化和空氣，人們愿意在當(dāng)中騎行?！?/p>

她還希望通過共享單車管理的自治，提高一個城市的秩序和文明程度：“摩拜單車更像是一場城市復(fù)興運(yùn)動，改變了城市的生態(tài)，而不止于交通出行本身?！?/p>

她甚至透露在摩拜有自發(fā)形成的一個“獵人”群體，致力于讓違規(guī)停放和不文明使用得到數(shù)據(jù)和信用方面的體現(xiàn)，以此規(guī)范文明。

由此，她提到了摩拜背后的城市英雄主義，有人與人之間的連接，有城市的復(fù)興，有每個人的參與感。甚至還有每個人都可以通過騎行的方式來改變這個城市的可能性。

而摩拜作為一股科技力量也不再是單純的技術(shù)層面：“我一直愿意說科技是中性的，科技上所有的東西都是人性的折射，科技可以放大人性善的一面，也可以放大人性惡的一面，它取決于你的產(chǎn)品到底是什么樣的，摩拜單車的出現(xiàn)和流行，就是想要用科技的力量來無限的放大人性善的一面，以及城市的責(zé)任感的一面?！?/p>

關(guān)于盈利，胡瑋煒坦言還沒有考慮具體的商業(yè)模式，但摩拜作為一個企業(yè)的社會價值已經(jīng)先于商業(yè)價值，哪怕當(dāng)成一個社會運(yùn)動，最后賠了錢成一個公益事業(yè)也不錯。

3月11日，胡瑋煒在央視的《朗讀者》節(jié)目讀了蘇童的《自行車之歌》。主持人董卿叫到她的時候，她直接從觀眾席起身，蹦跳幾下就上了臺，是節(jié)目開播以來唯一站在舞臺中央接受采訪的嘉賓。“因為摩拜單車是與大家生活密切相關(guān)的，選擇站著采訪就是想和大家更好地交流?！?

白衣黑褲，長發(fā)披肩，捧卷朗讀。在《自行車之歌》的最后一段，胡瑋煒讀到：

“黑色的老鳳凰說：‘你走慢一點(diǎn)，想想過去！

橘紅色的山地車卻說：‘你走快一點(diǎn)，想想未來！”

現(xiàn)在的摩拜無疑是一輛飛馳的山地車，但問題也無處不在：政策風(fēng)險、管理困境、資金博弈……

畢竟曾心懷理想的企業(yè)不少，我們拭目以待是騎行改變城市，還是城市改變騎行。

ofo戴威：

從低谷到爬坡的理想騎手

ofo乍一看就像一個騎自行車奔行的人，作為它的創(chuàng)始人兼CEO，戴威就是一個騎行愛好者。

2013年本科畢業(yè)后他曾在青海省大通縣東峽鎮(zhèn)支教一年。當(dāng)?shù)貤l件艱苦，零下二十幾度的冬天沒有暖氣，食物單一貧乏，最常吃的是土豆蘸鹽，從鎮(zhèn)上到縣城需要倒好幾次公交車。

山路崎嶇，公交車顛簸劇烈且持續(xù)，每進(jìn)一次城“骨頭就像散架一樣，非常痛苦?！焙髞泶魍艿芥?zhèn)里買了一輛山地車，每個周末騎車往返鎮(zhèn)上和縣城，有時候騎得更遠(yuǎn)，山地車和他一起走遍了大部分青海遼闊壯美的風(fēng)景。

遠(yuǎn)離喧囂的西北小鎮(zhèn)，物質(zhì)上的貧瘠反而讓內(nèi)心的種子扎得更深。

戴威多次公開談起在青海的支教經(jīng)歷，那是他的“瓦爾登湖”，他也在無數(shù)次人與車的陪伴中悟到：“騎行是一種最好的了解世界的方式?！?/p>

2014年，從青?；貋砝^續(xù)北大碩士學(xué)業(yè)的戴威已經(jīng)是一個重度騎行愛好者。他的騎行從身邊的朋友一直發(fā)展為一個四五十號人的組織。

2014年底，創(chuàng)業(yè)氛圍瘋漲，戴威和幾個朋友想把在青海騎行的經(jīng)歷做成一個旅游產(chǎn)品，一個在天使基金實習(xí)的師兄為他們投資了100萬。團(tuán)隊興奮得不得了，之后半年，人才不穩(wěn)、活動低頻風(fēng)險大等問題凸顯出來，到2015年，團(tuán)隊經(jīng)費(fèi)只剩下400塊。

戴威那時候在看孫陶然的《創(chuàng)業(yè)的36條軍規(guī)》，一句話讓他印象深刻：創(chuàng)業(yè)一定要解決真需求，不要做偽需求。

認(rèn)真思考后覺得之前的項目太理想化，那什么是真正的痛點(diǎn)呢？——丟車。他自己本科四年就丟了五次車，要是出門看到車就可以騎，放下就不管了該多好。團(tuán)隊對這個想法一拍即合，決定轉(zhuǎn)型做共享單車。在青海的伙伴連夜趕回北京。

2016年1月，ofo得到了金沙江創(chuàng)投的A輪投資。此后的8到10月，又先后完成了四輪融資，C輪由Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，經(jīng)緯、元璟資本、滴滴、金沙江等跟投1.3億美元。

資本寒冬下獲得眾多一線資本的大力投資，ofo被期待成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的下一個滴滴。

但戴威的目標(biāo)并不是自己的投資方滴滴，他希望有一天ofo 和Google 一樣，成為影響世界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

這個26歲的青年人身上具有某些理想主義的特質(zhì)。

本科畢業(yè)，不顧家人反對“先斬后奏”要去西北小鎮(zhèn)支教；團(tuán)隊改做共享單車時，面對的是一片質(zhì)疑，周圍的朋友、老師，一些看起來比較資深融過天使輪、A輪的師兄、友人，沒人看好，但他還是堅持要做ofo 。

他相信數(shù)學(xué)，但也坦言自己依然不是一個擅長融資的人，判斷主要基于雙方的價值觀是否有認(rèn)同感，B輪融資時，選擇的不是價格最高的投資方，而是和公司的感覺最像的那個。

具有轉(zhuǎn)折點(diǎn)意義的A輪融資是收到客服遞過來的紙條，說有人要投資他們，在經(jīng)歷了無數(shù)次拒絕后，他們一度以為是騙子，到了晚上還是覺得出于禮貌應(yīng)該回復(fù)對方。沒想到對方秒回了短信：“明早十點(diǎn)，國貿(mào)三期56層見?！?/p>

在約定地址，他們見到了后來的投資人朱嘯虎，但不知道他是誰。后來在地下商場一百度才知道原來這個人竟然投過陌陌和滴滴，心想居然這么厲害，所以就又上去答應(yīng)了。

現(xiàn)在，ofo的小黃車穿梭在不少城市的大街小巷，但身邊也總是伴隨小橙車、小藍(lán)車等的身影，戴威帶著他的團(tuán)隊從低谷到爬坡，這個理想騎手的路無疑還很長。 （財視傳媒供稿）