大國崛起

曾俊夫　周志華　程凱

二兩一七中國汽車底牌備忘錄

借用了同行曾經(jīng)用過的這個標題，實在有些無奈。但是，這一次，對汽車行業(yè)，尤其是整車行業(yè)，確實是來真的了。產(chǎn)銷數(shù)百萬，利潤過百億，凈利翻番……這是如今中國汽車品牌的業(yè)績。當然，如此驚人的基數(shù)與增速并不是某一個廠家，而是各有廠家分別實現(xiàn)。即便如此，人類史上也從來沒有一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出如此強勢崛起的態(tài)勢。

崛起過程，往往也是壓力最大的階段。從春秋到戰(zhàn)國，歷史銘記的往往是大國的歡愉，而無小國的絕望。中國汽車行業(yè)也到了相當關(guān)鍵的一個階段，進一步進開枝散葉成為巨頭，退一步或許慘被吞并。近十年來不斷高速發(fā)展的中國整車廠商們，面臨的已經(jīng)不止是一個三岔口的處境。走過發(fā)家階段之后，未來的成功已經(jīng)不能依賴原有經(jīng)驗的簡單重復(fù)。往上努一努還是夯實如今的基礎(chǔ)，國內(nèi)海外如何定位，豪華品牌還要不要搞？……諸如此類的問題其實并不新鮮，但是要做出順應(yīng)潮流的決策并不容易，有的還在考慮，有的已經(jīng)開始摸索，更早的已經(jīng)碰過壁，大不了換個姿勢卷土重來。八仙過海各顯神通，并不只是傳說。

完善SUV布局之年

長安汽車2017年新車計劃

在剛剛過去的2016年里，長安汽車向市場交出了一份滿意的答卷，包括長安乘用車（V字標）和商用車（A字標）在內(nèi)的兩大板塊，總共創(chuàng)造了306萬輛的銷量，實現(xiàn)了跨越式增長。而在長安乘用車方面，其相較于2015年也實現(xiàn)了11.7%的增長，這其中自然離不開新車型的面世和產(chǎn)品力的提升。

2016年，長安汽車帶來了多款新產(chǎn)品，其中又以最受市場青睞的SUV產(chǎn)品為主，包括全新小型SUV CS15、CS35 1.5T款、CS75 1.5T以及長安商用方面的CX70。這些新車上市后，都成為了同級別里的領(lǐng)導(dǎo)車型，讓消費者易于接受的設(shè)計、裝備和售價，還有穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量都是長安汽車贏得市場的關(guān)鍵所在。

進入2017年，長安汽車還有兩款全新SUV車型整裝待發(fā)——S55和CS95，待這兩款新車上市以后，由此也補全了長安汽車的SUV產(chǎn)品陣線，實現(xiàn)了從小型到中大型SUV的全覆蓋，也使得長安汽車成為國內(nèi)SUV產(chǎn)品最豐富的品牌之一。在這兩款SUV中，CS95擔負著提升長安汽車高端形象的重任，它將搭載全新開發(fā)的2.0T“藍鯨”直噴渦輪增壓發(fā)動機，并且會采用四驅(qū)系統(tǒng)，價格將會在15萬元以上。CS95已經(jīng)在2016年11月的廣州車展上實現(xiàn)了首次公開亮相，根據(jù)官方消息顯示，這款車將在2017年4月的上海車展公布售價。

很顯然的是，CS55則會擔負起走量的重任，成為繼CS75之后，又一款明星車型。CS55將定位在小型SUV CS35和緊湊型SUV CS75之間，其2650mm的軸距實際上也預(yù)示著它將進入到緊湊型SUV陣營進行廝殺。相比CS75，CS55的尺寸略小，長/寬/高分別為4500，1855/1690mm，它的造型設(shè)計與路虎發(fā)現(xiàn)神行的Style比較近似，展現(xiàn)出了一些運動感，而其緊湊的車身也預(yù)示著售價將會比CS75更實惠，有消息稱起售價會在7-8萬元左右。

既然是走量的車型，那么CS55一定會集中體現(xiàn)長安汽車這幾年對SUV市場的理解。包括C字形日間行車燈、全景天窗（低配為小天窗）、倒車攝像頭、中控觸摸屏幕、鯊魚鰭天線、1.5T+6AT動力系統(tǒng)等都會受到市場青睞。根據(jù)目前披露的信息顯示，CS55的1.5T發(fā)動機與CS75上裝備的同屬一個系列，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，對于排放和油耗有一定的提升。而驅(qū)動系統(tǒng)方面，可能前期僅有兩驅(qū)版本，不過多連桿后橋已經(jīng)預(yù)留出了差速器安裝位。此外，CS55會根據(jù)裝備差異，提供17英寸和侶英寸兩種規(guī)格的鋁合金輪圈供選擇，大輪圈對于車身姿態(tài)也有一定的視覺提升。

實際上在SUV產(chǎn)品之外，長安汽車還有MPV和轎車產(chǎn)品的規(guī)劃。在2017年內(nèi)會發(fā)布凌軒MPV車型，以及睿騁CC運動版車型。凌軒將會是對標寶駿730的七座MPV，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)底盤布局。而睿騁CC則是一款由概念車進化而來的量產(chǎn)版車型，預(yù)計會搭載裝在CS95上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，無論是裝備還是設(shè)計，睿騁CC都會展現(xiàn)出旗艦轎車的姿態(tài)。

其實對于長安的新車型不用等太久，在2017年4月舉行的上海車展上一切“答案”都將揭曉，我想“拭目以待”用在此刻最為合適不過。

以技術(shù)為本，打造經(jīng)典產(chǎn)品

專訪長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇

AF：相比2015年，在2016年長安汽車的銷量實現(xiàn)了成倍增長，達到了1718126輛，這其中對于長安來說是否掌握了什么訣竅？

楊：2016年長安汽車總銷量達306萬輛，其中自主品牌占比近60%；長安品牌汽車總銷量同比增長11.7%，達17126輛；長安品牌乘用車總銷量1284535，同比增長27.6%，取得不錯的市場表現(xiàn)。2016年，長安汽車憑借堅持自主創(chuàng)新、準確把握用戶需求、深化自主體系建設(shè)、創(chuàng)新品牌推廣四方面保障目標預(yù)期的實現(xiàn)：1.堅持自主創(chuàng)新，技術(shù)驅(qū)動力逐步顯現(xiàn)；2.準確把握用戶需求，推出深受市場追捧的產(chǎn)品；3.深化自主體系建設(shè)，掌握核心競爭力，產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升；4.把握新媒體和用戶體驗的趨勢，創(chuàng)新品牌推廣。

AF：根據(jù)“愿景2025”戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，2017年長安汽車的銷量要突破300萬輛，我們注意到在2015-2016年期間，帶動銷量的主力車型其實是CS系列SUV，那么在轎車產(chǎn)品方面，長安是否有什么規(guī)劃或想法？

楊：僅2016年，長安汽車CS系列銷量突破54萬輛，2017年我們的CS95、CS55車型將上市，CS家族系列的產(chǎn)品將會更加完善。逸動系列自上市以來，累計銷量已突破60萬輛。2017年轎車睿騁CC、首款MPV凌軒四款全新產(chǎn)品上市，同時還將有十余款改款車上市。如何保持競爭優(yōu)勢？第一點是堅持技術(shù)為本、打造經(jīng)典產(chǎn)品。第二點就是質(zhì)量為要，比肩世界一流。第三點就是客戶為尊，打造愉悅體驗。長安汽車每年要進行數(shù)百場，涉及幾十萬人次以上的用戶調(diào)研，洞悉消費需求，并讓客戶和潛客從咨詢、購車、交車到售后整個過程，享受“愉悅體驗”。

AF：目前有打造高端品牌的計劃嗎？就長安汽車目前的布局來看，僅有兩款高端車型：睿騁和CS95，那么這是否意味著，接下來長安汽車還是會穩(wěn)健地做高端車型？

楊：目前，中國汽車品牌面臨的問題是品牌的提升。品牌提升有兩種路徑，一是根據(jù)產(chǎn)品本身的轉(zhuǎn)型升級，另外就是品牌的提升，創(chuàng)立一個新的高端品牌。長安汽車認為兩種方式都是可行的，但對于長安汽車而言，目前先要做好內(nèi)功，通過產(chǎn)品的品質(zhì)、綜合能力的提升，把現(xiàn)有的乘用車品牌做好，從而提升銷售。2017年，我們將推出睿騁CC及我們的首款MPV凌軒。

AF：在新能源方面，長安汽車目前有哪些規(guī)劃？根據(jù)近期的股權(quán)信息顯示，長安以2億元參股投資科力遠混合動力技術(shù)有限公司，是否意味著會有全新的混合動車型投放市場？

楊：在新能源方面，長安汽車的規(guī)劃是到2025年，我們將分三個階段，向市場推出二十余款全新產(chǎn)品。布局轎車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種形態(tài)產(chǎn)品，滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類市場需求。另外，長安全新的混合動力車型正在積極研發(fā)當中。長安汽車新能源戰(zhàn)略是以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術(shù)平臺，到2025年累計銷量突破400萬輛。

AF：據(jù)了解，長安汽車目前正在進行—個投資30億元的乘用車項目，這個項目何時會投產(chǎn)？

楊：投資30億元的乘用車項目是魚嘴乘用車工廠，項目已于2016年9月完成工廠建設(shè)，布局多款產(chǎn)品投產(chǎn)。此項目是實現(xiàn)愿景2025的重要舉措，支撐了公司產(chǎn)品譜系不斷完善，市場增速，新產(chǎn)品布局等要求。

對于長安汽車而言，一直以建設(shè)“SUV+轎車+MPV”的完整產(chǎn)品線作為戰(zhàn)略目標。第一，長安汽車通過完善的細分市場的布局，形成了以CS產(chǎn)品系列為核心的強大市場競爭力，包括CS15、CS35、CS75等各自細分市場的主力車型。第二，長安汽車不斷向高端突破，依托CS95成為長安汽車一個重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品，也是希望上量的產(chǎn)品。而且CS95是長安汽車品牌向上、向高端化邁進的戰(zhàn)略布局。

AF：對于自動駕駛輔助系統(tǒng)的研究，長安汽車現(xiàn)在進行到了哪一步？

楊：2016年4月17日，長安無人駕駛汽車完成了從重慶到北京2000公里長距離無人駕駛測試，真正實現(xiàn)了在結(jié)構(gòu)化道路上的自動駕駛。通過實際道路的測試，不僅是對自動駕駛的主要功能和技術(shù)進行真實道路測試，更是為后續(xù)工程開發(fā)和性能匹配提供了寶貴的實踐經(jīng)驗。

長安汽車在智能化汽車領(lǐng)域的投入和研發(fā)，最終還是要實現(xiàn)在量產(chǎn)上。當前，長安汽車在智能化量產(chǎn)方面正在循序漸進的推進。

假如專注是一種錯，我寧愿一錯再錯

長城汽車的聚焦效應(yīng)

在一〇二八年底的廣州車展上，長城汽車祭出了高端品牌——WEY。既在意料之外又在情理之中的是，即便是主豪華市場的WEY也是只有SUV產(chǎn)品。如此的專注，值得嗎？長城對此回應(yīng)，假如這是一種錯誤，我寧愿一錯再錯

聚焦SUV戰(zhàn)略確定之后，哈弗SUV出現(xiàn)了大幅增長，并率先突破300萬輛。旗下哈弗H6車型奪得40個月銷量冠軍，產(chǎn)銷超過100萬輛，成為全球最熱銷的SUV之一。哈弗H9、H8、H7成為同級別車型標桿，被業(yè)界稱之為“代表了中國品牌造車的最高水準”。

通過聚焦，長城汽車把SUV這一細分市場變成了主流市場，SUV車型也成為了中國品牌的主導(dǎo)產(chǎn)品；中國SUV潮流的興起，長城汽車是引領(lǐng)者。

在聚焦戰(zhàn)略的指引下，哈弗經(jīng)過13年的積累打造出完整的生態(tài)鏈，目前已經(jīng)具備跟合資品牌競爭的資本。長城汽車董事長魏建軍表示：“我們經(jīng)過聚焦、大力的投入、全方位的專注SUV這一品類，我們產(chǎn)品的性能、外觀設(shè)計、舒適型、安全性、可靠性，包括節(jié)能環(huán)保，都不輸給外資?！?/p>

銷量無懸念節(jié)節(jié)攀升，2017劍指125萬

1月8日，長城汽車公布了2016年度銷量數(shù)據(jù)：12月，長城汽車銷量突破15萬輛創(chuàng)下歷史新高，全年累計銷售107.45萬輛，同比勁增26.01%，不僅超額完成既定的95萬輛年銷量目標，且首次實現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模，在長城汽車發(fā)展史上樹立起一座新的里程碑。同時，長城汽車公布2017年銷量目標為125萬輛。

2016年哈弗SUV繼續(xù)創(chuàng)造SUV歷史。國民神車哈弗H6全年銷售58.07萬輛，同比勁增55.58%，是顧客滿意度、關(guān)注度最高的SUV，也是保值率最高的自主品牌車型；在藍標哈弗H2、紅/藍標哈弗H2s先后上市的有力支持下，哈弗H2車系全年銷售19.69萬輛，成為哈弗品牌繼哈弗H6之后又一熱銷車型；氣質(zhì)型SUV哈弗H7自2016年4月份上市以來累計銷售4.89萬輛，連續(xù)兩月銷售過萬，成為自主品牌首款打破15萬元天花板的中型SUV。

此外，哈弗H1累計銷售6.92萬輛，成為哈弗旗下銷量輸出穩(wěn)定的小型SUV車型；哈弗H5全年銷售2.33萬輛，是哈弗品牌經(jīng)濟型越野SUV的標志性車型；哈弗H8依靠配置豐富、品質(zhì)可靠的核心優(yōu)勢得到用戶認可；哈弗H9全年銷售1.15萬輛，穩(wěn)居20萬元以上級別中國品牌SUV第一。

跟經(jīng)銷商做朋友

哈弗旗下產(chǎn)品的熱銷使經(jīng)銷商獲得了良好的投資回報。但是，“跟著哈弗能賺錢”并非是讓經(jīng)銷商滿意的唯一原因。很多外資品牌的經(jīng)銷商，投資回報也很高，但是滿意度很低，為什么？

因為，哈弗與經(jīng)銷商是事業(yè)合作伙伴關(guān)系，而不是高高在上的管理者。哈弗的銷售、售后管理更加規(guī)范透明，對所有經(jīng)銷商公平對待。經(jīng)銷商不會受到廠家工作人員的吃拿卡要，也不會受到不公平對待，主觀滿意度高。在“客戶滿意”的指引下，廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系已經(jīng)超越了短期的經(jīng)濟利益，升華為真正的事業(yè)合作伙伴。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車（含哈弗）1-11月的投訴銷量比為萬分之8.2，遠低于19.5的行業(yè)均值，說明長城汽車產(chǎn)品售后服務(wù)等方面行業(yè)領(lǐng)先。“2015年汽車行業(yè)用戶滿意度測評結(jié)果”顯示，哈弗品牌獲自主品牌銷售服務(wù)滿意度冠軍。

去年10月，英國品牌評估機構(gòu)Brand Finance發(fā)布“2016汽車品牌百強榜”，長城汽車蟬聯(lián)榜單，位居總榜單第30位、中國品牌排行榜第一——中國汽車品牌共有14家入選，長城汽車排名較去年上升3個位次，占據(jù)第30位，這也是中國汽車品牌取得的最好成績。

去年12月3日，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會十周年慶典上，《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查（2016）》正式對外發(fā)布。調(diào)查顯示，哈弗以83.2分的優(yōu)異成績，獲得經(jīng)銷商對廠家滿意度第一名。

堅持“過度投入”的研發(fā)理念

哈弗持續(xù)熱銷的背后，是先進的整車制造技術(shù)，更是長城汽車在技術(shù)研發(fā)上采取“過度投入”策略的支持所得。哈弗H2來自長城徐水工廠，這座工廠是目前國內(nèi)技術(shù)水平最高、自動化程度最高的工廠之一。在自動化生產(chǎn)線，機器人共計525臺：521臺瑞士ABB機器人，4臺德國KUKA機器人，自動化率達到100%。魏建軍董事長曾經(jīng)表示：哈弗要實現(xiàn)國際化夢想，技術(shù)創(chuàng)新是唯一的出路，只有全球的技術(shù)、全球的人才，才能支撐全球的哈弗。

2015年，長城汽車繼續(xù)加大在研發(fā)方面的投入，全年研發(fā)支出27.61億，同比增長7.35%，研發(fā)投入總額占營業(yè)收入3.63%?，F(xiàn)已投入使用的哈弗新技術(shù)中心，是長城汽車總投資50億元打造的國內(nèi)規(guī)模最大、國際一流的整車研發(fā)技術(shù)中心，總建筑面積26萬m²，包含研發(fā)中心、試制中心、試驗中心、造型中心和數(shù)據(jù)中心五大區(qū)域，可完成產(chǎn)品企劃、造型規(guī)劃、工程設(shè)計、產(chǎn)品試制及試驗等完備的整車產(chǎn)品開發(fā)工作，可同時容納萬人進行辦公。

2016年1月12日，長城汽車在日本設(shè)立的長城日本技研株式會社正式開業(yè)，這是長城汽車投入運營的第一個海外技術(shù)中心，也是長城汽車整合全球優(yōu)勢資源的里程碑。此次成立的日本研發(fā)中心將在汽車可靠性、燃油經(jīng)濟性等領(lǐng)域進行深入研究，通過引進日本在新材料、新能源等方面的先進技術(shù)，研發(fā)更加安全、智能、環(huán)保的汽車產(chǎn)品。

終結(jié)合資品牌在中國的暴利時代

專訪長城汽車WEY品牌CEO嚴思

AF：按照之前公布的計劃，wEY的產(chǎn)品W01和W02今年將陸續(xù)上市銷售，它們是否有銷量目標？與現(xiàn)有20萬價位的車型相比，它們的優(yōu)勢是什么？

嚴：在目前的規(guī)劃當中，WEY是要走量的，2017年我們要挑戰(zhàn)5萬臺的銷量。

WEY品牌的豪華，不是價位的高端，而是車的高端，我們在價位上是“輕奢”，就是花更少的錢也能享受到豪華的品質(zhì)與服務(wù)。在同等價位里面，WEY產(chǎn)品的做工、配置和性能更好。相對于同檔位的合資SUV產(chǎn)品，WEY將會帶給消費者更豪華、更科技、更安全的體驗。

另外，WEY整個DNA的設(shè)計也都基于豪華而來，WEY的產(chǎn)品開發(fā)擁有專屬的研發(fā)與造型團隊，并使用了長城旗下最先進的安全技術(shù)、智能技術(shù)，包括精致感知的技術(shù)，在細節(jié)上也會按豪華高端車的造車理念去打造，我們在性能方面擁有更高的配置，在內(nèi)飾方面的用材，電子電氣構(gòu)架、主動安全方面的技術(shù)以及將來的互聯(lián)智能技術(shù)都會有很大的提升。比如在NVH方面，我們會更加注重車內(nèi)的舒適感受，在靜音程度等方面我們都做到了豪華車才具備的體驗。

AF：WEY品牌的主要競爭對手是？

嚴：WEY品牌將為中國SUV市場注入新鮮、真實的豪華體驗，打造15-20萬的價格區(qū)間最安全的SUV產(chǎn)品，終結(jié)合資品牌在中國的暴利時代。

WEY品牌在產(chǎn)品生產(chǎn)細節(jié)上摳得非常嚴格，標準化程度、生產(chǎn)平臺的自動化水平也都有進一步提升，讓WEY產(chǎn)品的性能和安全達到堪比奔馳、寶馬的水平。以W01為例，開到時速200公里的時候它的操穩(wěn)性和指向性非常精準，這是高檔車才有的性能。我們采用了更多安全功能，比如：ACC自動泊車、360環(huán)視、自動剎系統(tǒng)等高級配置，在用料上也比很多豪華車更為考究。

同時，在動力總成上，WEY品牌未來的產(chǎn)品會涵蓋三種動力總成系統(tǒng)：傳統(tǒng)動力、混合動力，電動驅(qū)動。比如W01采用了2 OT+7DCT高效動力組合，同時其PHEV（插電混動）版本，在試車表現(xiàn)中最快加速可達到6.5秒的水準，這個水平一般的奔馳寶馬排量大的車型都做不到。

AF：與它們相比，WEY的優(yōu)勢在哪些方面？

嚴：我們在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等方面都做了很充分的儲備工作。長城擁有國際化視野的人才隊伍，在保定總部擁有世界頂級的實驗室，在歐洲、日本、北美的研發(fā)中心也都已經(jīng)建立起來，我們的研發(fā)技術(shù)能力與整車生產(chǎn)平臺，都已經(jīng)達到，甚至超越了合資車企的水平。為了新品牌的誕生，我們匯聚來自全球的頂級專家，利用4年多的時間，1600多人的核心研發(fā)隊伍，投資100多億人民幣，雕琢每一個細節(jié)，從產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)，到品牌的定位和包裝。

生產(chǎn)制造方面，我們的生產(chǎn)標準，設(shè)計，從研發(fā)到生產(chǎn)體系的質(zhì)量建設(shè)，我們都做了大量的準備工作，包括生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)、專屬生產(chǎn)技術(shù)，我們都會用更高的標準去考量。

在營銷網(wǎng)絡(luò)、銷售體系上，我們也是按照豪華的標準去運用，以“給顧客帶來更多尊享感受”為原則，去打造一個WEY專屬的銷售體系。

AF：WEY的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)如何鋪開？從長城經(jīng)銷商中甄選還是全新招募？現(xiàn)在進展如何？

嚴：WEY品牌很看重體驗營銷和口碑營銷，在渠道建設(shè)上，我們前期將在網(wǎng)內(nèi)甄選，后期會招募具有豪華品牌代理經(jīng)驗的渠道。同時，將會啟用全新的網(wǎng)絡(luò)店面形象和銷售網(wǎng)絡(luò)渠道。2017年我們的目標是建立不少于100家的標準4S店，2018年會建成300家以上的4S店。到2018、2019年的時候會有5款車型在這個網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)銷售。

AF：能否透露一下W01、W02之后WEY的產(chǎn)品規(guī)劃？以及今后幾年的產(chǎn)品方向？

嚴：我們會在4月份先推出W01，下半年還要推出兩款。到2018年還有一個比較大的改款，到2018年的年底，還會有多款車型上市。

AF：您如何看待海外市場？WEY將來是否會銷往海外？

嚴：WEY品牌是基于聚焦戰(zhàn)略，面向國際市場進行產(chǎn)品開發(fā)，上市時也將是全球發(fā)布，全球上市，后續(xù)會有進一步的海外計劃。

識大局者才能謀大事

吉利汽車的自主之路

形成大局觀，也許是吉利這么多年沉淀的最大成果，不糾結(jié)于一款車型，一個市場，一個品牌，水到渠成，經(jīng)歷了自主品牌發(fā)展過程中所有的苦與樂，才會真正思考未來該走向何方

它應(yīng)該是中國自主品牌中經(jīng)歷最豐富的一位，從最開始摩托車起家，經(jīng)歷了從模仿到獨立的發(fā)展過程，也走過彎路，逆襲收購國際大品牌，到現(xiàn)在愈加成熟，吉利的發(fā)展演繹了一部勵志大片。

銷量飄紅的背后是產(chǎn)品力的提升

就在全國人民喜迎雞年的時候，吉利為自己的2017贏得了一個不錯的開門紅，吉利汽車以10.27萬的單月銷量，超過了以前一直領(lǐng)跑自主品牌的長城汽車，成為1月份的銷量冠軍。吉利控股集團高級公關(guān)總監(jiān)兼銷售公司副總經(jīng)理楊學良表示，汽車行業(yè)是一場馬拉松，交替領(lǐng)先也屬正常，克服短板，強化體系才有希望到達終點。要知道，上一次吉利銷量超過長城還是在2010年，那時候長城還沒有實現(xiàn)自身SUV霸主的地位，如今這個SUV為王的年代，吉利能夠?qū)崿F(xiàn)超越，不僅僅是偶然。

依靠SUV，但不依賴。目前吉利最暢銷的車型還是新帝豪，這個在中國轎車市場上長盛不衰的常青樹，1月份以2.6萬輛的成績實現(xiàn)了17%的增長，同時博越、帝豪GS、遠景SUV相繼發(fā)力，相比于2016年1月同比增長了772-5%，即使是這樣，SUV在整個吉利車型中占的比重也只有不到30%，還有很大的上升空間。這也說明了一個成熟品牌不能只單靠一個類型的產(chǎn)品獨霸市場。

道路是曲折的，結(jié)果是喜人的

在汽車行業(yè)也混了十幾年，回憶一下正好與吉利一起見證了它不斷發(fā)展壯大的過程。想當年李書福的豪言壯語被當做笑話和膚淺的認識，如今他所說的很多看似隨意的論點都無情地變成了現(xiàn)實，如今很少有人質(zhì)疑李總的聲音了。可以說吉利的發(fā)展?jié)饪s了中國自主品牌成長過程中的每一步艱辛，從最開始的仿制，山寨，盲目，到現(xiàn)在高瞻遠矚，腳踏實地，將一個個笑話變成了現(xiàn)實?；秀笔畮啄?，一個懵懂的少年搖身一變成了人見人愛的大叔，不需要過多的溢美，體驗是最好的答案。

LYNK&CO橫空出世，提升品牌的機會

2016年10月19日，吉利在德國柏林隆重發(fā)布了旗下新品牌——LYNK&C0，并推出了一款中級SUV，共享VOLVO最新CMA平臺，力圖在更高品牌力的市場中占有一席之地。LYNK&CO的誕生應(yīng)該說是水到渠成的事，因為多年來困擾吉利的品牌力問題很難通過自身努力短時間內(nèi)提升，面向國際化的新品牌無疑是一個捷徑。與此同時，對于VOLV0技術(shù)的共享和人才的交流也讓吉利有足夠的底氣完成這件事。吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示：“CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)以及LYNK&CO品牌的發(fā)布是吉利汽車集團發(fā)展進程中的重要里程碑，是吉利整合全球資源、發(fā)揮集團協(xié)同優(yōu)勢、實現(xiàn)體系化發(fā)展的戰(zhàn)略成果，得益于全球領(lǐng)先的設(shè)計研發(fā)優(yōu)勢以及吉利沃爾沃協(xié)同的規(guī)模化效應(yīng)，全新品牌下的產(chǎn)品將具有強大的競爭優(yōu)勢，能夠滿足新時代消費者的全面需求，幫助吉利進軍中高端細分市場?！憋@然布局全球，力爭品牌再上一個新臺階是LYNK&CO品牌的重要使命，VOLVO無法扮演這個角色，在幕后推波助瀾是更好的選擇。

前路艱辛，步步為營

縱觀這幾年，吉利凡是有大動作的時候，悲觀的論調(diào)就會上漲，從收購VOLVO，到LYNK&CO品牌的誕生，其實這家公司只不過是在它認為合適的時間做了合適的決定，當然，局越來越大，后面的未知因素也會增加，擺在吉利面前的是如何變得更成熟和健康。比如品牌的影響力，雖然吉利汽車經(jīng)過最近幾年的厚積薄發(fā)，在消費市場中取得了不錯的成績，但相比較銷量，品牌溢價顯然沒有這么領(lǐng)先，即使有了VOLVO作為襯托，至少還沒有達到與日韓品牌相提并論的階段。品牌建設(shè)的道路要比打造精品車型困難得多，其實十年前吉利已經(jīng)開始謀劃品牌提升計劃，只不過那時候的多品牌戰(zhàn)略沒有足夠好的產(chǎn)品支撐，最后只能草草收場。如今已經(jīng)做到銷量頭把交椅的吉利絕不甘心只靠性價比打天下，LYNK&CO就是一個很好的解決方案，至少現(xiàn)在看，有了產(chǎn)品支撐，國際化的運營團隊，LYNK&CO不會再走以前的老路了。

目前國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度空前，越來越多的自主品牌把重心轉(zhuǎn)移到這個領(lǐng)域，橫向比較，吉利的步伐顯然沒有其他同行走的大。一個原因是扶持政策對于“國家隊”來說更有實際意義，所以像上汽、廣汽、北汽等國有企業(yè)大步前進，除此之外，就是以電池起家的比亞迪了，吉利要想在這方面有所建樹，不能完全依靠政府扶持，需要更多聯(lián)合行業(yè)內(nèi)有實力的企業(yè)，在技術(shù)和設(shè)計上有所突破，找到消費者對于電動車的痛點，否則，實現(xiàn)吉利自己提出的“20200”戰(zhàn)略中，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上的目標有不小難度。

吉利作為中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中的典型代表，經(jīng)歷了殘酷的原始積累，略顯盲目的品牌擴張，痛定思痛后的沉淀，恰到好處的收購，到如今推出新品牌，新戰(zhàn)略，穩(wěn)步前進。古人云，形藏在我，舍用于時。自我強大了，自然就會有用武之地，未來，吉利面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻，品牌力建設(shè)，新能源布局，步步驚心。不過有了失敗的積累，有了成功的經(jīng)驗，未來對于吉利不再是盲從，而是選擇時機，邁出堅實的步伐。國家隊固然重要，但是草根逆襲，時刻不忘初心的企業(yè)也能走的更遠。

樹立中國品牌的標桿

專訪吉利控股集團高級公關(guān)總監(jiān)兼銷售公司副總經(jīng)理楊學良

AF：吉利2016年的銷量增長了50%，成功進入中國品牌前三，全部品牌前十，這背后的最大推動力是什么？

楊：吉利2016年銷量取得了歷史性的突破，并實現(xiàn)了轎車與SUV平衡發(fā)展的良好格局，最直接的推動力在于產(chǎn)品自信和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。隨著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等精品車型的相繼上市，吉利汽車已全面邁進了精品車3.0時代。3.0代的產(chǎn)品在互聯(lián)配置、智能安全、生態(tài)凈化艙，以及高顏值、高附加值等方面，都做到了同級別車型中的標桿，真正開啟了吉利與合資品牌的直面競爭。

3.0代產(chǎn)品之所以每一款都能成為各自細分市場的明星產(chǎn)品，所支撐的就是體系力量的建設(shè)。體系化的構(gòu)建對吉利來說就好比做一個地基，體系化的地基打好了，地上產(chǎn)品的質(zhì)量與銷量才會得到保證。吉利通過多年的努力，目前在產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計、研發(fā)、制造、營銷等體系建設(shè)方面，都得到了較大提升。

AF：銷量飆升主要來自于哪幾款車型的貢獻？今后在產(chǎn)品布局上還有何計劃？

楊：2016年銷量最大的增長點在于3.0代精品車型的全面發(fā)力，12月份四款3.0代產(chǎn)品的總銷量達46311輛，占當月總銷量的43%。在博越、帝豪GS等車型的持續(xù)發(fā)力下，吉利還順利實現(xiàn)了“轎車、SUV雙輪驅(qū)動”的戰(zhàn)略布局，SUV車型全年銷量超22萬輛，占比近30%。

今年，吉利將繼續(xù)鞏固在轎車市場的優(yōu)勢，發(fā)起同主流合資品牌競爭的攻勢。同時，在2016年實現(xiàn)SUV領(lǐng)域重大突破的基礎(chǔ)上，將在各個細分市場繼續(xù)推出具有競爭力的SUV產(chǎn)品。2018年，吉利還將進軍MPV市場，滿足用戶對精品MPV的需求。屆時，吉利將在轎車、SUV、MPV市場全面布局，覆蓋從AO到B級的各細分市場，滿足不同的市場定位及需求。

AF：目前困擾吉利向前發(fā)展的最大困難是什么，如何解決這些難題？

楊：對吉利來說，目前產(chǎn)品已完全可與合資品牌同級產(chǎn)品相媲美并且不落下風，向前發(fā)展的最大阻力在于吉利的品牌影響力。根據(jù)吉利品牌的中長期目標，吉利要建立與日美系同等品牌勢位和溢價能力，而這種品牌勢位和溢價能力核心來源于“用戶體驗”后產(chǎn)生的“產(chǎn)品和情感價值”。

品牌的打造不是一蹴而就的，需要時間的積累與沉淀，吉利汽車將繼續(xù)秉承“造每個人的精品車”的品牌使命，強化“積極進取”、“科技品質(zhì)”的品牌形象，塑造“動感”、“安全”、“智能化”和“新能源”的品牌DNA，讓吉利汽車成為消費者熟知和喜愛的主流汽車品牌。

AF：吉利的研發(fā)能力在中國品牌中處于什么位置，未來與VOLVO的技術(shù)共享會重點考慮哪些領(lǐng)域？

楊：技術(shù)研發(fā)方面，吉利在杭州、寧波、哥德堡和考文垂建立了全球四大研發(fā)中心和試制實驗中心，研發(fā)人員超過萬名。遠高于行業(yè)平均水平的持續(xù)性研發(fā)投入，將確保吉利形成強大的技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力。

造型設(shè)計方面，吉利在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設(shè)立了四個造型中心，國際化的團隊將中國傳統(tǒng)美學的靈感，化為獨樹一幟的中國元素，并融匯國際前沿的設(shè)計理念，通過全新的差異化產(chǎn)品設(shè)計，塑造吉利汽車產(chǎn)品的設(shè)計語言，形成精品3.0時代的產(chǎn)品標簽。

未來，吉利將持續(xù)深化與沃爾沃之間在安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量、先進動力總成和小型高效發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)合作，推動吉利汽車駛上快速、可持續(xù)發(fā)展道路，使吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

AF：新能源車型逐漸成為下一個爆發(fā)點，吉利在這方面有何布局，對未來的新能源市場如何展望？

楊：根據(jù)“20200戰(zhàn)略”規(guī)劃，吉利將不遺余力地推進吉利汽車的電動化和智能化進程，貫徹執(zhí)行“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，到2020年，吉利將有近40款產(chǎn)品采用油電混動、插電式混動和純電動解決方案。吉利汽車將成為名副其實的新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)者。

吉利構(gòu)建了純電動汽車、插電式混動和油電混動三條新能源技術(shù)路線，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比將達到65%，純電動的銷量占比將達35%，以平衡企業(yè)平均油耗。目前，吉利第一款純電動車型——帝豪EV已取得了市場的充分認可，2016年總銷量近1.7萬輛，榮膺同級別中國新能源乘用車銷量冠軍。

年方二十正青春

奇瑞邁入2.0時代

二〇一七是奇瑞“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”的成長年，奇瑞也將在今年迎來20周歲，從孩童期邁入青春季。站在新的起點上，奇瑞提出今年的銷量增速不低于二〇一六年。今年奇瑞計劃重點推出五款新車，其中包括內(nèi)部代號為T17的一款全新SUV和兩款新能源產(chǎn)品歷經(jīng)長達數(shù)年鳳凰涅槃般的轉(zhuǎn)型蛻變，奇瑞在

2015年底順利完成“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型1.0”階段目標，成為首個實現(xiàn)500萬輛乘用車下線的中國品牌車企。自2016年開始，奇瑞正式邁入以技術(shù)、品質(zhì)、國際化為核心的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”時代。

2016年的中國車市，上演著紛繁復(fù)雜的變革、令人眼花繚亂的競爭。日益崛起的自主品牌開始打破人們“自主即低端”的傳統(tǒng)印象，走到了與合資品牌短兵相接的分水嶺。在這樣的大背景下，奇瑞全年銷售704725輛、同比增長28%的業(yè)績，創(chuàng)造了歷史新高，為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.O元年劃下一個圓滿的句號。

從“有沒有”到“優(yōu)不優(yōu)”

在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型1.0階段，奇瑞的重點任務(wù)是建立V字型正向開發(fā)體系，首先解決“有沒有”的問題。到了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段，需要進一步提升體系能力，解決“優(yōu)不優(yōu)”的問題。2016年，奇瑞在重新梳理和建成研發(fā)、采購、生產(chǎn)、營銷等九大運營體系的基礎(chǔ)上，全面推行全球一體化的CPS（奇瑞生產(chǎn)方式）和TPM（全面生產(chǎn)管理）模式，深化體系能力建設(shè)，為企業(yè)質(zhì)量和效益的顯著提升打下堅實基礎(chǔ)。

這種不抄捷徑、不投機取巧的轉(zhuǎn)型方式，一開始往往會多走些路，但終被實踐證明是“磨刀不誤砍柴工”的明智選擇。當艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等奇瑞新一代產(chǎn)品陸續(xù)登場的時候，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，奇瑞全新一代2.0產(chǎn)品和過去的產(chǎn)品“完全不一樣了”。

艾瑞澤5自去年3月份上市以來，僅用253天就突破10萬輛大關(guān)，目前總銷量近13萬輛，成為中國銷量增長最快的自主品牌A級轎車；瑞虎7自9月份上市以來，銷量增長迅速，已連續(xù)兩月銷量破萬。

另一方面，奇瑞主力產(chǎn)品價格區(qū)間從過去的5-8萬元，升級到2016年的8-15萬元。這意味著，隨著品牌溢價能力的提升，奇瑞逐漸進入過去合資品牌壟斷的價格區(qū)間，迎來與合資品牌近身較量的嶄新階段。事實上，直接與合資品牌展開全面競爭，不僅是奇瑞不久的將來，也是崛起的中國汽車品牌的未來。

2017將投入40億元用于研發(fā)

期待嶄新跨越的奇瑞，今年將在研發(fā)方面投入40億元，加快提升傳統(tǒng)技術(shù)的同時，聚焦新能源和前瞻技術(shù)。全年計劃發(fā)布一款全新平臺，奇瑞第三代產(chǎn)品和第四代動力總成技術(shù)有望登場亮相。一批正向開發(fā)的智能互聯(lián)技術(shù)，有望在奇瑞新產(chǎn)品上實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

2016年4月首次公開發(fā)布的CTCS，匯集了來自寶馬、通用、福特等國際汽車公司的頂尖人才，致力于開發(fā)奇瑞全新下一代車型。大研發(fā)格局進一步提升了奇瑞自主創(chuàng)新能力，截至2016年底，奇瑞累計申請專利14316件，授權(quán)專利9155件，擁有發(fā)明專利2475件，位居中國汽車行業(yè)第一。

隨著體系、流程等“內(nèi)功”提升漸入佳境，自主品牌不僅在核心技術(shù)上逐漸縮小與合資品牌的差距，更有可能在一些前瞻技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)率先突破。

2016年，奇瑞推出了自主品牌真正意義上第一個產(chǎn)品平臺——T1X平臺。T1X平臺融合奇瑞建立正向體系過程中積淀的深厚技術(shù)儲備，形成了先進的平臺架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢，具備國際一流水平。奇瑞與日本安川電機合力開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車電機及控制系統(tǒng)，填補了國內(nèi)高端電驅(qū)動系統(tǒng)的空白。新建年產(chǎn)6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目，使車身和底盤在傳統(tǒng)車身基礎(chǔ)上減重40%以上，各項性能達國際先進水平。在智能互聯(lián)汽車方面，奇瑞與科大訊飛共同開發(fā)的Cloudrlve2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，以一流的智能操控性被評價為最好用的車載互聯(lián)系統(tǒng)。2016年11月，在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，奇瑞與百度合作開發(fā)的EO無人自動駕駛汽車，實現(xiàn)了開放城市道路環(huán)境的成功示范運營，展示了世界一流水平的自動駕駛技術(shù)。多品牌格局初現(xiàn)，海外傳遞“中國名片”

在國內(nèi)市場，奇瑞集團以奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎為主體，分別在價值品牌、溢價品牌、豪華品牌層面與合資品牌展開全面競爭。在奇瑞2016年70萬輛的年銷量中，兩大合資企業(yè)做出了重要貢獻。其中，觀致汽車銷售24483輛，同比增長超71.8%；奇瑞捷豹路虎銷量62468輛，同比增長近140%。

在中東地區(qū)戰(zhàn)略重地伊朗，截至2016年底，奇瑞在當?shù)氐睦塾嫯a(chǎn)銷已達25萬輛，牢牢占據(jù)了伊朗第一大外資汽車企業(yè)的地位。在局勢穩(wěn)定后快速復(fù)蘇的埃及市場，奇瑞重返埃及當年就實現(xiàn)銷量11284輛，顯示出良好的口碑積累和品牌效應(yīng)。

如今的奇瑞，已在全球擁有超過120萬人的海外消費者群體，成為傳遞友好合作與大國自信的“中國名片”。

打造中國第一品牌

專訪奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波

AF：從2016年初進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段至今，奇瑞已經(jīng)推出瑞虎3x，瑞虎7等SUV，它們連同原有的瑞虎3、瑞虎5一起，取得了不錯的市場銷量。今后幾年在SUV的產(chǎn)品線上是否還會加大投放？

金：奇瑞走的是“轎車+SUV”雙擎齊頭并進的戰(zhàn)略，精心打造了艾瑞澤、瑞虎兩大產(chǎn)品系列。未來無論是家轎產(chǎn)品線、SUV產(chǎn)品線，奇瑞都會按照產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏，有序投放產(chǎn)品。

今年推出的瑞虎7、瑞虎3x是我們新一代2.0產(chǎn)品系列里的兩款SUV。瑞虎7是奇瑞T1X平臺開發(fā)的首款車型。奇瑞依托與國際接軌的正向體系，在2016年推出了自主品牌真正意義上第一個產(chǎn)品平臺——T1X平臺。T1X平臺融合奇瑞建立正向體系過程中積淀的深厚技術(shù)儲備，形成了先進的平臺架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢。未來奇瑞將依托該平臺，推出一系列高品質(zhì)SUV和跨界車型。

2017年，奇瑞將推出內(nèi)部代號為T17的一款全新SUV。

AF：艾瑞澤系列今后幾年的重點是現(xiàn)有的3、5、7的更新?lián)Q代還是更多全新車型？

金：在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型20階段，公司計劃每年投放2款全新產(chǎn)品；到了30階段，計劃每年有3款全新產(chǎn)品投放市場。艾瑞澤系列，既有更新?lián)Q代車型，也有全新車型上市。2017年我們將重點推出5款新車中，就有艾瑞澤5EV新能源車和艾瑞澤5領(lǐng)跑版。

AF：奇瑞如何看待海外市場？

金：海外汽車市場對于中國汽車品牌來說還是一個未充分開發(fā)的市場，特別是歐美日等發(fā)達國家市場，幾乎是一片空白。隨著我們產(chǎn)品的日漸成熟和競爭力的提升，進一步擴大對海外市場的投入將是必然的。

AF：清介紹下目前在海外的工廠及營銷網(wǎng)絡(luò)。近期是否還有研發(fā)中心或者工廠建設(shè)規(guī)劃？

金：目前奇瑞產(chǎn)品已銷往全球80余個國家和地區(qū)，擁有14個生產(chǎn)基地、5個海外子公司以及2DOO余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點。

近年來，奇瑞依托“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型20”，20全新產(chǎn)品（艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x）已逐步在海外市場推出。2016年，奇瑞全年出口8 8萬輛，連續(xù)14年位居中國乘用車出口第一，占同期中國品牌汽車出口量的約28%左右。

從“走進去”到“走上去”。隨著奇瑞第二代產(chǎn)品（艾瑞澤5、瑞虎7）海外市場投放、深耕屬地化戰(zhàn)略、在海外積極參與各類品牌活動，海外品牌建設(shè)進入新階段。在國家“一帶一路”企業(yè)形象調(diào)研和“中東歐”企業(yè)品牌形象調(diào)研中，奇瑞一直位居制造行業(yè)第一位。

海外生產(chǎn)基地建設(shè)方面，目前，我們的伊朗二期工業(yè)園正在建設(shè)中，未來將達到16萬輛的年生產(chǎn)能力。

AF：奇瑞與捷豹路虎的合資公司成立已經(jīng)3年多，奇瑞從中得到了什么？

金：奇瑞捷豹路虎在“大奇瑞”內(nèi)的定位，就是為我們提供一個先進的品質(zhì)、品牌管理理念和模式的借鑒，同時通過合作和交流，為我們培育技術(shù)、管理、品牌建設(shè)方面的國際化人才，成為奇瑞人才培養(yǎng)提升的“大課堂”和高端技術(shù)的“儲備庫”。在具體操作方面，公司集團（大奇瑞）層面，實際上我們有一個交流與合作的機制和平臺，融合觀致、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和流程，建立了協(xié)同研發(fā)機制。例如我們2016年推出的T1X平臺，就是通過這個協(xié)同機制開發(fā)出來的。

AF：觀致由奇瑞出資50%，開瑞則是當初多品牌戰(zhàn)略僅存的碩果，奇瑞汽車對兩者的發(fā)展現(xiàn)狀是否滿意？

金：自2010年啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，我們構(gòu)架了奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎組成的“大奇瑞”陣營，分別在價值品牌、溢價品牌、豪華品牌層面與合資品牌展開全面競爭?！按笃嫒稹奔瘓F的自主與合資體系，實現(xiàn)了先進技術(shù)、流程、人才資源的流動互融和協(xié)同合作，進一步提升了奇瑞自主創(chuàng)新能力。

觀致品牌通過創(chuàng)新合作模式，整合全球優(yōu)勢人力和技術(shù)資源，是奇瑞產(chǎn)品和技術(shù)的先行者，并通過平臺和技術(shù)的轉(zhuǎn)化，助力奇瑞打造中國第一品牌。開瑞目前隸屬于奇瑞控股，發(fā)展勢頭很不錯。

全球新能源銷量再度登頂

比亞迪馭見嶄新王朝

二〇一六年度，比亞迪乘用車全年銷量近50萬臺，其中新能源車銷量約10萬臺，加上商用車，比亞迪新能源領(lǐng)域二〇一六年全球總銷量約十一萬四千臺，同比增長約百分之七十，居全球首位

在剛剛過去的2016年，比亞迪堅持兩條腿走路，沿襲傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車雙線并行的戰(zhàn)略。S7、秦EV、元燃油版、宋蓋世版、第三代F3等多款車型上市升級，完成了轎車、SUV全覆蓋的完善產(chǎn)品布局。作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪新能源市場霸主地位進一步穩(wěn)固，其中新能源乘用車累計銷量約10萬臺，蟬聯(lián)全球新能源車銷售冠軍，占全國新能源車銷量32%，雄踞插混市場68%的份額，純電動車市場份額也達到18

去年10月13日，繼IT、汽車、新能源之后，比亞迪“云軌”在深圳全球首發(fā)，以立體化交通模式解決城市擁堵與污染，進一步滿足城市需求，助力我國實現(xiàn)從“車輪上的城市”向“軌道上的城市”轉(zhuǎn)型升級。隨后在12月28日，汕頭市比亞迪“云軌”試驗段項目啟動儀式及比亞迪濠江工業(yè)園啟動儀式同步舉行。該“云軌”試驗段位于金平區(qū)，所屬的城市軌道交通1號線是東西向城市主干線，連接中心城區(qū)及西部中以科技創(chuàng)新合作區(qū)，全長約20.3公里。此次5.65公里試驗段項目率先啟動建設(shè)，預(yù)計今年7月建成通車。比亞迪也將以云軌開通為契機，打造一個千億級的產(chǎn)業(yè)，填補軌道交通產(chǎn)業(yè)的空白，并全新構(gòu)筑四大綠色夢想——太陽能、儲能、電動車、軌道交通，點亮綠色未來。

國內(nèi)市場不斷深化的同時，2016年比亞迪也在逐步擴大海外市場，成為真正的走向全球的品牌：繼續(xù)打開美洲市場、純電動雙層大巴倫敦交付、K9首次登陸韓國……此外，比亞迪還受邀參加瀾湄六國合作展，獲各國總理們的齊點贊。如今，比亞迪搭載“中國芯”的新能源車開向世界舞臺，新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲、50個不同的國家和地區(qū)，約240個不同的城市。

2016年10月10日，比亞迪在匈牙利外交與對外經(jīng)濟部舉辦的發(fā)布會上宣布，將在其北部城市科馬羅姆建造大巴制造廠，以進一步加強雙方在新能源領(lǐng)域的合作。這也是中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠。該工廠本期投資金額為2000萬歐元，計劃于2017年第一季度投產(chǎn)，前期產(chǎn)品主要為零排放純電動大巴，預(yù)計將雇傭300多名當?shù)貑T工，在兩班倒的情況下每年可組裝大巴約400臺。工廠將配有自己的研發(fā)中心和電池測試中心，后續(xù)還會生產(chǎn)電動卡車、電動叉車，甚至太陽能等配套新能源產(chǎn)品。

展望2017迪粉們將在年初迎來絕對馬力更為強勁的秦100和唐100，隨后則是插電混動的宋DM，下半年還有宋和元的更新配置車型。

其它主流自主品牌近況

北汽

2016年8月，北京汽車自主品牌第100萬輛車正式下線，從2011年第一輛整車威旺306問世至今，歷經(jīng)六年累計生產(chǎn)達百萬輛。

北汽集團做自主品牌的時間并不算長。盡管北京汽車修配廠（北汽的前身）成立于1949年，在中國汽車工業(yè)史中占有重要地位，但北汽自主品牌的真正起步，始于2009年收購整合薩博汽車的技術(shù)平臺，產(chǎn)品正式投放市場，則是最近5年的事情。

從年產(chǎn)銷量看，北京汽車數(shù)據(jù)直線上揚：2011年達到2.4萬輛、2012年實現(xiàn)7.8萬輛、2013年超過20.2萬輛、2014年突破31萬輛、2015年完成33.7萬輛，2016年北京品牌（含紳寶、北京和威旺三個系列）共銷售新車45.7萬輛，同比增長35.59%；其中SUV板塊累計銷量達到24.15萬輛，同比“暴漲”611.49%，而在新能源汽車領(lǐng)域，北汽集團旗下乘用車、商用車、專用車市場同比發(fā)力，連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。

廣汽傳祺

廣汽傳祺全年產(chǎn)銷超38萬輛，同比增長96%，增長速度領(lǐng)先中國品牌。傳祺GS4自2015年4月上市后銷量迅速增長，成為車市“爆款”，2016年上半年增配Ti POWER 235T引擎后銷量一路走高，而增配6AT+四驅(qū)系統(tǒng)的2017款GS4上市，再度完善“超牛聯(lián)盟”矩陣。上市20個月，傳祺GS4累計銷量超過45萬輛，且主銷車型達到15萬元價格區(qū)間，月銷量最高超過3.4萬輛，位居行業(yè)前二，刷新中國品牌單品增長紀錄。

上汽自主品牌

2016上汽自主品牌乘用車全年銷量32.2萬輛，同比大增89.2%；自主品牌商用車上汽大通全年實現(xiàn)整車銷售4.6萬輛，在輕客市場下滑明顯的情況下，逆勢增長31.6%。在新能源市場推廣方面，插電強混轎車榮威e950、插電強混SUV榮威eRX5、上汽大通純電動MPV EG10等自主產(chǎn)品均于2016年成功上市，上汽自主品牌新能源汽車全年銷量超過2萬輛，同比增長80%。

江淮汽車

2016江淮汽車全年共銷售643342輛，同比增長9.40%。

江淮乘用車全年累計銷售367318輛。其中，SUV銷量貢獻巨大，全年累計銷售275520輛，同比增長8.87%。

新能源方面，江淮純電動乘用車尤為搶眼，不僅和蔚來汽車、大眾汽車相繼敲定戰(zhàn)略合作，在年末又以千臺交車盛典畫上完美句點。2016全年累計銷售18369輛，同比增長74.59%。

結(jié)語

打敗你的不是對手，顛覆你的不是同行，甩掉你的不是時代。在特朗普任職美國總統(tǒng)之后，如何應(yīng)對逆全球化的行為，繼續(xù)推進“一帶一路”，這是國家層面的決策者考慮的大問題。而汽車行業(yè)也有自身的“小”問題需要解決，那就是：敢問路在何方？各家自主品牌已經(jīng)紛紛走出了不同的道，一步一腳印?！爸灰纷邔α?，就不怕遙遠。”這是國家主席習近平在2017年新年賀詞中的一句話。謹以此與汽車行業(yè)內(nèi)的諸君共勉。