空中交通管制員：天幕安全的守護(hù)者

姓名：管斐

身份：民航浙江空管分局空中交通管制員

技能：用專業(yè)的技能指揮每一架飛機(jī)的飛行，用專業(yè)的心態(tài)保障每一架飛機(jī)的安全。

當(dāng)你看到“空中交通管制員”這幾個(gè)字時(shí)，第一反應(yīng)是不是想到那些穿著反光小馬甲，在機(jī)坪上揮舞著小旗的人？每當(dāng)我和別人提起這份工作時(shí)，大多數(shù)人也是這樣反應(yīng)。我只能無奈地糾正“那是地面機(jī)務(wù)在引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)位，我是在機(jī)場塔臺指揮飛機(jī)的管制員……”

雖然我已記不清糾正過多少次這類誤解，但我還是要再一次鄭重地介紹我的職業(yè)：空中交通管制員，是指利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行的特定工作人員，根據(jù)指揮飛機(jī)的飛行高度和距離，分為塔臺管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)調(diào)管制員，而我是一名塔臺管制員。

簡單來說，我們的工作是指揮飛機(jī)在地面如何滑行、什么時(shí)候起飛或降落、在空中怎樣飛行。

全國開設(shè)與管制員對口的交通運(yùn)輸專業(yè)（空中交通管制方向）的學(xué)校只有3所，我畢業(yè)于其中一所——被稱為中國民航“黃埔軍校”的中國民航飛行學(xué)院。經(jīng)歷了3年管制專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、1年的模擬機(jī)操作后，我順利通過了民航空管系統(tǒng)管制員招聘考試，成為了一名見習(xí)塔臺管制員。

第一次踏入塔臺管制大廳，擺放整齊的大型顯示屏、電話、聽筒和記事簿，管制員們神情專注，指揮十幾架飛機(jī)有序起飛落地的場景深深觸動了我的內(nèi)心?！皣?539，地面靜風(fēng)，跑道36左，可以起飛?！薄皷|航5325，地面靜風(fēng)，跑道36右，可以落地?！焙喢鞫逦恼Z音此起彼伏，我對自己未來的工作充滿期待。

因?yàn)楣苤乒ぷ鞯奶厥庑?，所有的管制員必須經(jīng)過較長的見習(xí)期，少則2年，多則3年。為了讓我們更好地訓(xùn)練和了解工作，所有的見習(xí)管制員都由指定的教員師傅帶領(lǐng)。

在師傅的指導(dǎo)下，我了解到塔臺管制員的工作分為3個(gè)席位：放行管制席、地面管制席和塔臺管制席。放行管制席的工作最為基礎(chǔ)，就是給飛行員發(fā)布放行許可、通知航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間、安排航班的起飛順序等。我的第一個(gè)工作任務(wù)，就從放行許可開始。

2012年的11月4日，我永遠(yuǎn)記得這個(gè)日子，那天我第一次戴上耳機(jī)，在師傅的指導(dǎo)下發(fā)布放行指令。聽著耳機(jī)另一邊傳來的飛行員的聲音：“杭州放行，國航1717請求放行許可去北京?！蔽覅s十分緊張，早已背熟的指令，說得斷斷續(xù)續(xù)：“國航1717，你好……可以按計(jì)劃航路去北京，使用跑道36左……使用PVG01號離港，起始爬升高度1200米，離場頻率123.05?！?/p>

剛發(fā)完指令，我回頭瞥了眼一旁的師傅，他卻板著臉：“應(yīng)答機(jī)漏了”。我急忙回過神，再次按下PTT鍵（Push To Talk通話按鍵）補(bǔ)充說道：“國航1717應(yīng)答機(jī)3354”。漸漸地，飛機(jī)越來越多，七八個(gè)飛行員同時(shí)請求放行許可，我忙得暈頭轉(zhuǎn)向，手心冒汗。就在我快要招架不住的時(shí)候，師傅緊急接管了我的工作。人生中第一次指揮飛機(jī)的經(jīng)歷，就這樣在緊張和匆忙中結(jié)束了。

盡管我在大學(xué)里經(jīng)過了半年的模擬通話訓(xùn)練，但在實(shí)際工作中，感受大不相同：管制員必須同時(shí)面對機(jī)組、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室、機(jī)場指揮中心、航空公司簽派等多個(gè)對象，在面對不同機(jī)組的請求時(shí)，我們必須在幾十個(gè)進(jìn)程單（記錄接受空中交通管制服務(wù)的航空器信息和運(yùn)行狀態(tài)的記錄條）里找出所對應(yīng)的那一單，迅速回答機(jī)組下一步指令。

管制員既要對機(jī)組發(fā)布指令，又要負(fù)責(zé)和區(qū)域管制室協(xié)調(diào)，必須具備一心多用、快速決策、統(tǒng)籌規(guī)劃的能力。如果沒有熟練掌握專業(yè)知識和技能，沒有足夠的承壓能力，肯定不能勝任塔臺管制員的工作。這也是為什么每個(gè)初上崗的管制員必須經(jīng)過一段時(shí)間的見習(xí)期的原因。

經(jīng)過兩年多的見習(xí)工作，我順利通過考試，拿到空中交通管制員執(zhí)照，成為一位名副其實(shí)的空中交通管制員。

去年11月，我在塔臺席指揮，觀察到一架飛機(jī)落地后，在快速脫離道前停住了。而在它后方，有一架飛機(jī)即將起飛，兩架飛機(jī)的間隔距離很短，小于起飛所需間隔。我立馬指揮后方將起飛的飛機(jī)：“東方5432，起飛間隔不夠，從B2道口脫離跑道，在B1等待！”就在我指揮完成后，我才聽到落地的國航機(jī)組報(bào)告：“塔臺，國航1678，飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)有一點(diǎn)小問題，跑道上停15秒，可以自主脫離?！?/p>

我還沒來得及喘口氣，15秒后，一架海航飛機(jī)即將落地，距離跑道只有5千米左右，但前方因?yàn)楣收贤Ｏ碌膰斤w機(jī)依舊停滯不動，且對我的詢問沒有任何反應(yīng)。

事情緊急，心跳加速，我不斷回想見習(xí)期間師傅教導(dǎo)我的話：“遇到緊急情況，要冷靜、鎮(zhèn)定，通話聲音不能慌，否則飛行員會更慌，而且不信任你。強(qiáng)大的心理素質(zhì)得靠你平時(shí)苦練基本功和牢記管制緊急處置預(yù)案來支撐?！蔽易屪约嚎焖倨届o下來，再次詢問國航飛行員：“國航1678，能否自主脫離跑道？”1秒、2秒、3秒過去，國航?jīng)]有回復(fù)，我果斷指揮，用鎮(zhèn)定的聲音說：“海南7765，塔臺，按標(biāo)準(zhǔn)程序復(fù)飛，前機(jī)無法脫離跑道。”

聽到我的指揮，海航飛機(jī)立即復(fù)飛，也避免了和前面停滯的國航飛機(jī)相遇。隨后國航機(jī)組報(bào)告，飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)出故障了，無法自主脫離跑道，需要拖車支援。在派出拖車牽引走出故障的國航飛機(jī)后，我指揮海航飛機(jī)順利降落，這才長舒了一口氣。

這樣的緊急事件在我們的日常工作中常常會出現(xiàn)，在這種情況下，我們的腦中只會且只能出現(xiàn)一個(gè)詞：冷靜！必須冷靜，因?yàn)樵谥笓]過程中，留給管制員決策的時(shí)間往往只有十幾秒，我們必須在短促的時(shí)間內(nèi)作出正確的決策，保證飛機(jī)的運(yùn)行安全。我們的一句指令，關(guān)系到許多人的命運(yùn)。

當(dāng)然，管制員工作也給我?guī)砹艘恍奥殬I(yè)病”。指揮飛機(jī)不能出一絲一毫的差錯(cuò)，因此我在生活中也有了“強(qiáng)迫癥”，一件事總要反復(fù)核實(shí)。有時(shí)我也會做噩夢，夢到兩架飛機(jī)發(fā)生碰撞，醒來后一身冷汗。盡管如此，我依然堅(jiān)守，因?yàn)檫@份工作有一種巨大的吸引力。尤其是當(dāng)遇到緊急狀況時(shí)，我和同事們?yōu)榱吮Ｕ下每偷纳拓?cái)產(chǎn)安全，傾盡全力去幫助機(jī)組和旅客，最終看到飛機(jī)平穩(wěn)落地，旅客們能夠順利回家，內(nèi)心的自豪感是無法比擬的。

說實(shí)話，空中交通管制員的確是一個(gè)非常小眾的職業(yè)，國內(nèi)持有執(zhí)照的管制員不超過7000名，然而，正是這7000名管制員，保障了中國民航日均2.5萬架次航班的安全飛行，把無數(shù)旅客順利送到目的地。雖然空中交通管制員的群體并不龐大，但我希望人們能了解這份職業(yè)，理解這份職業(yè)的責(zé)任和辛苦。其實(shí)還有許許多多職業(yè)就像我們的一樣，不為大眾熟知，卻必不可少，愿所有人都能有擔(dān)當(dāng)有幸福。

是不是覺得當(dāng)個(gè)空中交通管制員酷炫又帥氣，但想要報(bào)考相關(guān)專業(yè)卻又無從下手？下面有請來自交通運(yùn)輸專業(yè)的老師與學(xué)長，為你揭開這個(gè)專業(yè)的神秘面紗。

老師說

Q1：高中生可以通過哪些方式報(bào)考交通運(yùn)輸（空中交通管制方向）專業(yè)？除了成績達(dá)標(biāo)外，還有什么特殊的要求嗎？

朱代武：高中生可通過正常高考報(bào)名空管專業(yè)。除成績達(dá)到專業(yè)分?jǐn)?shù)線外，要求學(xué)生無色盲、色弱、斜視；聽力不低于5米；無精神病史；無肝炎、結(jié)核、痢疾、傷寒等傳染病。同時(shí)還要符合民航3A體檢標(biāo)準(zhǔn)。

Q2：請問哪些學(xué)校開設(shè)了此類專業(yè)？

朱代武：全國只有3所學(xué)校開設(shè)該專業(yè)空管方向：中國民航飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)。

Q3：交通運(yùn)輸（空中交通管制方向）專業(yè)對哪些基礎(chǔ)課程的要求比較高呢？

朱代武：對于專業(yè)空中交通管制員來說，英語、數(shù)學(xué)和地理這三門高中基礎(chǔ)課程尤為重要。

Q4：一般人可以通過哪些途徑了解與空管職業(yè)相關(guān)的信息呢？

朱代武：有興趣的同學(xué)可以登陸中國民用航空局空中交通管理局官網(wǎng)（www.atmb.net.cn）了解相關(guān)信息，還可以看看電視劇《東京空港管制保安部》，對了解空管工作也有一定幫助。

學(xué)長學(xué)姐說

Q1：空管專業(yè)一般會學(xué)習(xí)哪些課程？

李安民：我們大學(xué)期間的專業(yè)必修課程主要有：民航概論、空中交通管理規(guī)章、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與受力分析、系統(tǒng)分析與智能算法等；此外，還有一些模擬空管實(shí)際操作的實(shí)踐課程，如機(jī)場管制實(shí)踐、雷達(dá)管制實(shí)踐等，這些實(shí)踐課是專業(yè)學(xué)習(xí)的重中之重。

Q2：你認(rèn)為怎樣的學(xué)生比較適合報(bào)考空管專業(yè)？

李安民：第一，我們專業(yè)屬于工科大類，需要有非常清晰的工作思路、邏輯思維和計(jì)算能力；第二，因?yàn)楣ぷ鲏毫Ρ容^大，經(jīng)常需要熬夜，需要有比較強(qiáng)壯的身體；第三，從性格上來說，我認(rèn)為性格開朗、腳踏實(shí)地、腦子靈活的人比較能夠勝任。另外，這份工作不容許出任何差錯(cuò)，所以強(qiáng)大的心理素質(zhì)非常重要。

對話嘉賓：

朱代武：中國民航飛行學(xué)院教務(wù)處處長、教授，中國民航飛行學(xué)院第一批空管專業(yè)畢業(yè)生

李安民：中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生，現(xiàn)任廣州塔臺空中交通管制員

4月“選考”季再一次到來，它不僅關(guān)乎高考志愿填報(bào)，甚至還在一定程度上決定了未來的職業(yè)方向。但現(xiàn)實(shí)卻是有了選擇權(quán)的我們，卻無從選起。掃描二維碼，看看學(xué)霸和專業(yè)老師們?nèi)绾沃д小捌哌x三”！

我有問題，我有一個(gè)問題，我有許多問題……

有問題？與其糾結(jié)，不如來問他。

請把困擾你的問題寫成2000字以內(nèi)的信，寄給本刊特邀“知心哥哥”——夏烈老師；而他愿做一名“信使”，邀請一位合適的“神秘答主”，來與你筆上對談，一起“為愛找方法”。

請將信件寄往“浙江省杭州市文三路求智巷3號中學(xué)生天地雜志社”，收信人注明“夏烈老師”；或通過電子郵件發(fā)送給責(zé)任編輯（郵箱就在本頁底）