IMO秘書長倡議全球范圍改善集裝箱裝箱和積載安全

近日，在布魯塞爾舉辦的歐洲航運周活動中，IMO秘書長林基澤呼吁集裝箱供應(yīng)鏈中所有伙伴要繼續(xù)努力合作，以在集裝箱運輸中改善裝箱和積載安全。林基澤表示，在有關(guān)方面共同努力下，2014年創(chuàng)立的貨物運輸組件裝載實操規(guī)則（CTU規(guī)則）可作為國際協(xié)調(diào)的典范。

林基澤稱，大多數(shù)集裝箱當(dāng)然是安全運載的，但已發(fā)生一些令人注目事件，引起所有供應(yīng)鏈伙伴的關(guān)注。遵守CTU規(guī)則將使貨運事故和中斷事件更少發(fā)生，從而感受到由此帶來的遠超過供應(yīng)鏈的好處。

林基澤表示，他支持CTU規(guī)則，但其只是IMO參與改善航運和行業(yè)做法的一個例子。

根據(jù)聯(lián)運保賠協(xié)會（TT Club）數(shù)據(jù)，集裝箱內(nèi)貨物裝箱差劣是造成65%貨物損壞的原因，然而保險公司所做一項調(diào)查顯示，業(yè)界參與該規(guī)則的程度不足。TT Club 風(fēng)險管理總監(jiān) Peregrine Storrs-Fox稱，總共1500人中只有70人完成了調(diào)查，其中61%人使用該規(guī)則，而剛剛過半（56%）的人稱該規(guī)則足夠有效。Storrs-Fox稱這并不顯示參與性，這里存在一種必須予以解決的行為和文化問題。

歐洲委員會移動和運輸總局（DG Move）的Magda Kopczynska稱，雖然她對歐洲在安全裝箱發(fā)展方面所取得的進展感到高興，但在全球范圍內(nèi)解決該問題尤顯重要，需要行業(yè)和政府準備好行動，否則歐洲經(jīng)濟的競爭力就不能取得改進，希望行業(yè)關(guān)注更多的CTU所涉信息。同時，她也對業(yè)界提出了質(zhì)問：該規(guī)則是正確的方式嗎？其被妥當(dāng)實施了嗎？以及如何在全球基礎(chǔ)上著手風(fēng)險評估和區(qū)分有關(guān)方法等問題。

據(jù)悉，CTU規(guī)則為IMO、ILO（國際勞工組織）和UN-ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會）1997年所出版貨物運輸組件裝載指南的更新版本，于2014年發(fā)布，用以解決涉及集裝箱安全裝箱的關(guān)注問題。該規(guī)則提供了一個非強制性全球?qū)嵅僖?guī)則，用于處理有關(guān)海運和陸運集裝箱貨運的操作和裝箱事宜。（來源：遠洋航務(wù)網(wǎng)）

世界上第一條船舶隧道獲批，即將開建

在經(jīng)歷100多年的爭議后，位于挪威西海岸的世界上第一條船舶隧道終將開建。挪威部長日前終于審議通過了建造斯塔特隧道（Stad Tunnel）的議案。

據(jù)悉，該條隧道擬鏈接挪威西部的Moldefjorden和Kjodepollen，建于645米的高山之下，全長1.7千米，高45米，寬36米，可允許重達16000噸、12米吃水水深的往來船只通過，預(yù)計建造時長約十年之久于2029年建成，耗資達3.19億美元。

目前，往來Aram至Maloy之間的船只必須繞行至斯塔特半島。而該航線由于地形及天氣原因，經(jīng)常發(fā)生航線意外。并經(jīng)統(tǒng)計，自第二次世界大戰(zhàn)以來，該航線上有33人在此處喪生。待該隧道建成后，往來船只將不必繞行斯塔特半島，可經(jīng)斯塔特隧道全年通行。