開車減霾的正確打開方式

◎本刊主筆 季天也

開車減霾的正確打開方式

◎本刊主筆 季天也

一輛車從買到用再到扔的全生命周期里，有哪些我們力所能及的方式可以減輕制造污染的罪惡感？筆者在此試著給大伙劃幾個(gè)重點(diǎn)。

路上“堵成狗”時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率低、排放高，還折壽。

（一）買車篇

消費(fèi)者想踐行環(huán)保，選一臺(tái)節(jié)能的車自然是最加分的。近幾年，以“環(huán)境友好”為賣點(diǎn)的新能源車發(fā)展得如火如荼，它們的節(jié)能表現(xiàn)究竟如何？

廣義的新能源車大致包含普通混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車以及燃料電池車。鑒于燃料電池車的普及率還很低，筆者就說說主銷的前三類車吧。

純電動(dòng)車（EV）：通勤省、耐力差

顧名思義，這類車以大容量電池作為唯一能源，它發(fā)動(dòng)起來悄無聲息，動(dòng)力隨叫隨到，開起來絲般順滑，堵車不費(fèi)電，沒有污染物直排。和純?nèi)加蛙囅啾?，純電?dòng)車在“堵成狗”的市區(qū)路段穿梭，有減排優(yōu)勢(shì)，使旁人等免受尾氣和噪音荼毒，電費(fèi)也比油費(fèi)相對(duì)便宜。但是，它也有不好伺候的一面——“吃得慢卻餓得快”。給燃油車喂五六十升汽油只要三五分鐘，算上“等位”也不過十來分鐘，緊接著就能跑七八百公里。而純電動(dòng)車充滿三四十度電，只能撐兩三百公里（主流車型在200～350公里左右，）到冬天尤其“餓”得快，而且還要花一兩個(gè)小時(shí)才能吃飽，如果再遭遇等位就更是感到度時(shí)如年了。

值得注意的是，純電動(dòng)車雖然能減排，但由于它比同款燃油車多了幾百公斤的“體重”，所以未必節(jié)能。即便同是電動(dòng)車，電池容量的差異也造就了不同的節(jié)能水平。舉個(gè)真實(shí)的例子，甲車體重近2.4噸，電池容量為82千瓦時(shí)，工信部確認(rèn)的續(xù)航里程為400公里，算下來每百公里耗電量20.5度；而乙車體重1.6噸，電池容量只有甲車的一半，工信部續(xù)航里程為300公里，合百公里耗電13.83度。相比之下，前者顯然不夠節(jié)能。

插電式混動(dòng)車（PHEV）：長(zhǎng)途油短途電最劃算

可以實(shí)現(xiàn)油電分別/協(xié)同驅(qū)動(dòng)并可外部充電的混合動(dòng)力車，能分別發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在不同工況下的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。這類車的電池通常只有幾十公里續(xù)航，但如果充電方便，市內(nèi)通勤就可以充當(dāng)純電動(dòng)車，安靜、減排又經(jīng)濟(jì)。跑長(zhǎng)途時(shí)，它還有發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱做后盾，不用為續(xù)航焦慮，比純電動(dòng)車從容多了。

然而，目前在售的插電式混動(dòng)車普遍采用了在燃油車基礎(chǔ)上加電機(jī)和電池的混動(dòng)方案。這招成本低、改動(dòng)小、研發(fā)快，卻并不節(jié)能，再加上電池增重的負(fù)擔(dān)，造成單用油比純?nèi)加蛙囐M(fèi)油、單用電比純電動(dòng)費(fèi)電、用油充電效率低。

再來個(gè)實(shí)例：歐洲A品牌某兩廂小車的汽油版實(shí)測(cè)油耗是7升/百公里，而插電混動(dòng)版多了280公斤體重，油耗高達(dá)8.8升/百公里。同時(shí)，這輛車的工信部耗電量為17.6度/百公里，比不少純電動(dòng)車還高，可謂兩頭不討好。對(duì)了，因?yàn)榇箅姵亟M后置，插電式混動(dòng)車還要犧牲少則兩三成、多則六七成的后備箱空間。

普通混動(dòng)車（HEV）：省油省心續(xù)航長(zhǎng)

普通混動(dòng)車相比插電式混動(dòng)車最大的區(qū)別在于：能量全部來自燃油，并且電池容量很?。冇秒婇_不到5公里），不能也不用額外充電。它的好處是電池自重小，不用改變用車習(xí)慣，在地下車庫(kù)、內(nèi)部道路等空氣不流通或人員密集的低速場(chǎng)所也能做到不毒害人的肺。目前在售的以日系和美系為主的普通混動(dòng)車，油和電能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、高效混用，百公里油耗僅4～6升，遠(yuǎn)低于燃油車。目前最牛的一款把跑得快和吃得少完美融合，一箱油輕松搞定京滬行。

普通混動(dòng)車的主要缺點(diǎn)則是結(jié)構(gòu)復(fù)雜（至少要兩臺(tái)電機(jī)）、成本高、調(diào)校難、電池仍“吃”后備箱空間。因?yàn)闆]法依賴外部充電，油電配合的默契程度必須極高，相當(dāng)考驗(yàn)車企的技術(shù)研發(fā)功力。如果廠家的營(yíng)銷和成本控制不好，很容易陷入省油不省錢的尷尬。

僵尸車不僅長(zhǎng)期霸占公共空間，車內(nèi)涉油涉電部件還有安全隱患。

（二）用車篇

“修行在個(gè)人”用來形容開車節(jié)能再合適不過了，哪怕是同一款車、同樣的路況，也不乏小明開著費(fèi)油、小強(qiáng)開就省油的例子。節(jié)能駕駛有哪些高招呢？筆者根據(jù)物理定律和10年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，以純?nèi)加蛙嚍槔?，總結(jié)了以下幾條。

1.胎壓不要過低：和虧氣的自行車騎著費(fèi)勁一個(gè)道理，汽車胎壓偏低時(shí)，輪胎接地面積增大使車輪滾動(dòng)阻力提高，從而增加油耗。以轎車40公里/時(shí)勻速行駛為例，胎壓過低可使油耗上升5%～10%。此外，低胎壓也會(huì)加劇輪胎磨損。通常胎壓正常值會(huì)印在車子的油箱蓋內(nèi)側(cè)或B柱（前門與后門之間的金屬立柱）下方，單位為Bar或kPa。如果你的愛車沒有標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)模塊，不妨常備一個(gè)幾十塊錢的手動(dòng)胎壓計(jì)。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)增加了上路排放測(cè)試環(huán)節(jié)，車企難以作弊，數(shù)據(jù)結(jié)果更貼近實(shí)際用車狀況。

2.別把車當(dāng)倉(cāng)庫(kù)：在市區(qū)開車免不了頻繁變速，汽車廠家不斷搞輕量化研究，主要目的就是讓加速過程少費(fèi)點(diǎn)兒油，減速過程少費(fèi)點(diǎn)兒剎車。如果你把車子當(dāng)成一個(gè)移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，常年拉著一些不必要的重物跑來跑去，就是在以油費(fèi)和剎車片保養(yǎng)費(fèi)的形式“交保管費(fèi)”哦。

3.不要急著開空調(diào)：夏天剛進(jìn)入暴曬了半天的車內(nèi)時(shí)，上車就開足空調(diào)除了徒增油耗，并不會(huì)起到快速降溫的作用。不如先開窗走個(gè)三五分鐘散出熱氣，再關(guān)窗開空調(diào)，用內(nèi)循環(huán)送風(fēng)，制冷又快又省油。還嫌不夠快的話，不妨調(diào)高出風(fēng)口讓風(fēng)朝上吹，利用空氣熱升冷降的作用促進(jìn)車內(nèi)對(duì)流，加快制冷。最不可取的是在地下車庫(kù)等空氣不流通的場(chǎng)所長(zhǎng)時(shí)間怠速開空調(diào)，既高碳，又傷車，還有缺氧甚至一氧化碳中毒的危險(xiǎn)。

4.預(yù)見性駕駛：提前根據(jù)前方路況選擇合適的車速，減少?zèng)]意義的加減速。比如遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見前方紅燈，只要你沒有龜速壓車，大可以收油滑行或者緩緩減速，如果繼續(xù)加速到路口再來一腳急剎，相當(dāng)于把燒油換來的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成了剎車摩擦的熱能而被浪費(fèi)了；高速跟車時(shí)適當(dāng)加大車距，給自己加減速留出緩沖空間。因?yàn)轭l繁急加速或急剎車會(huì)妨礙整個(gè)車流的順暢，人為誘發(fā)擁堵，增加的就不止是一輛車的排放了。

5.錯(cuò)峰出行、躲避擁堵：對(duì)于普通汽油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)堵車時(shí)效率極低，頻繁走走停停不僅費(fèi)油，長(zhǎng)期下去對(duì)汽車壽命和可靠性也是一種傷害。所以，借助智能手機(jī)合理規(guī)劃出行路線，盡可能錯(cuò)峰或選擇相對(duì)暢通的路段（哪怕有些繞遠(yuǎn)）開車，對(duì)減少無意義的排放和油耗很有幫助。

6.適度熱車：在如今的發(fā)動(dòng)機(jī)電子供油時(shí)代，老司機(jī)們?cè)責(zé)彳?～10分鐘的傳統(tǒng)做法已經(jīng)不需要啦。根據(jù)車型不同，普通家用車的怠速油耗一般在每小時(shí)0.5～2升左右，長(zhǎng)時(shí)間怠速徒增無意義的消耗和排放，純粹是損人不利己。筆者建議車主發(fā)動(dòng)車子后多關(guān)注轉(zhuǎn)速表，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1000轉(zhuǎn)/分以下且穩(wěn)定下來，就可以掛擋走人咯。這個(gè)過程即便在冬天也很難超過兩分鐘！

隨著我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，老舊車輛往往因?yàn)榄h(huán)保不達(dá)標(biāo)而被迫報(bào)廢。

7.冷車慢行+減少短途駕駛：汽車?yán)鋯?dòng)之初，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力較大，同時(shí)噴油系統(tǒng)也會(huì)為了盡快熱機(jī)而多噴油。根據(jù)路況和季節(jié)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后要上路跑2～5分鐘才會(huì)進(jìn)入最佳工作溫度，所以路途越短，自然越費(fèi)油。而且發(fā)動(dòng)機(jī)如果長(zhǎng)期不能在最佳溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，也容易“生病”和“早衰”。

（三）“廢”車篇

僵尸車，大家喊你去報(bào)廢

隨著汽車保有量激增，大街小巷總有一些長(zhǎng)期不挪窩、灰頭土臉、銹跡斑斑、殘破不堪的“僵尸車”，既煞風(fēng)景又添堵，人見人厭。它們大多是年事已高的老舊車，因違章太多、報(bào)廢麻煩且成本高、涉案、債權(quán)糾紛以及車主長(zhǎng)年在外等原因被棄，有的甚至連牌照都不見了。這些僵尸車長(zhǎng)期占據(jù)公共空間、孳生病原菌、有礙觀瞻不說，身上的輪胎、電瓶等部件“尸變”后還可能釋放出重金屬、有害氣體等危害人身健康和環(huán)境的“壞分子”，甚至成為“火種”自燃。

理論上說，對(duì)于達(dá)到報(bào)廢條件的車輛，車主有義務(wù)到交管部門進(jìn)行注銷報(bào)廢，不能把車隨便亂扔。但遺憾的是，我國(guó)目前還沒有明確的法律法規(guī)針對(duì)“僵尸車”進(jìn)行規(guī)范管理。車子畢竟是個(gè)人財(cái)產(chǎn)，如果草率處理，萬一車主事后找上門，那可就說不清道不明了。

正常情況下，面對(duì)年老多病的車，我們應(yīng)該做什么呢？根據(jù)2013年國(guó)家商務(wù)部出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，小型私家車原15年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定被取消，改為開滿60萬公里后引導(dǎo)報(bào)廢。車齡（從登記日起）滿14周歲后，每年要做兩次“體檢”（新車時(shí)期是兩年一檢），超過20年，再加碼到每年4次。

老舊車被環(huán)保門檻逼退

雖說報(bào)廢的“年限關(guān)”松了，但“環(huán)保關(guān)”可是越來越嚴(yán)。這不，如今好多城市都在用限行、提高補(bǔ)貼等行政招數(shù)逼高排放車“提前”淘汰。到今年底，全國(guó)的黃標(biāo)車（達(dá)不到國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車）就要從路網(wǎng)上徹底“下線”。以北京為例，黃標(biāo)車從2015年12月20日起，被全面禁止進(jìn)京；2016年1月1日起，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的汽油車被全天“踢出”六環(huán)（含）；今年2月15日起，國(guó)一、國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，工作日白天（7點(diǎn)至20點(diǎn)）都不能在五環(huán)以內(nèi)開。國(guó)一、國(guó)二的私家車如果今年申請(qǐng)報(bào)廢，可以拿到1～1.2萬元補(bǔ)貼，由于這些車最年輕的也有11歲，而且大部分是殘值不高的經(jīng)濟(jì)型“買菜車”，對(duì)許多車主來說不比賣二手車虧。對(duì)于14年以上的高齡車，只要有一次測(cè)出安全不及格或尾氣不達(dá)標(biāo)，就會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢。

普通混動(dòng)車省油優(yōu)勢(shì)明顯，但動(dòng)力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力才能駕馭。

標(biāo)準(zhǔn)升一級(jí) 污染減一半

為了抑制機(jī)動(dòng)車尾氣污染，四海八荒之內(nèi)，有三大機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系，即美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)目前的排放標(biāo)準(zhǔn)借鑒的是歐標(biāo)，國(guó)一到國(guó)五基本等效于歐一到歐五。環(huán)保部的數(shù)據(jù)指出，排放標(biāo)準(zhǔn)每升一級(jí)，通過相應(yīng)的技術(shù)提升，單輛機(jī)動(dòng)車排放的污染能減少30%～50%。一輛“黃標(biāo)車”的污染物排放量，能頂28輛國(guó)四車。

《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2016年）》的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)黃標(biāo)車以及國(guó)一、國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的車，雖然保有量只占總數(shù)的16.8%，污染物貢獻(xiàn)率卻占機(jī)動(dòng)車總排放的60%左右；而國(guó)三（含）標(biāo)準(zhǔn)以上的車保有量達(dá)到83.2%，污染物貢獻(xiàn)率不超過40%。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)剛剛于今年面向全國(guó)實(shí)施，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)在路上了。和國(guó)五相比，國(guó)六對(duì)污染物排放限值的收緊幅度不大，它最大的革新在于排放測(cè)試的工況更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景，方法更加嚴(yán)謹(jǐn)。比如提高了急加速狀態(tài)的強(qiáng)度，不得用超標(biāo)的小尺寸輪胎優(yōu)化車重和滾阻，增加了低溫冷啟動(dòng)和實(shí)際道路行駛的排放測(cè)試等等，可有效避免車企偷奸?；瑴y(cè)試結(jié)果造假。用這套標(biāo)準(zhǔn)測(cè)出排放結(jié)果，雖說數(shù)值不一定比國(guó)五漂亮多少，但含金量將大大提高。打個(gè)比喻，小學(xué)和中學(xué)的百分制考試都規(guī)定60分及格，但從一年級(jí)到高三，考試的難度不能同日而語(yǔ)。今年3月1日，北京已經(jīng)率先用上了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的油品。據(jù)北京市環(huán)保部門統(tǒng)計(jì)，油品升級(jí)后，在用汽油車的顆粒物排放可減少10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物可減排8%～12%；在用柴油車的氮氧化物排放量可下降4.6%，顆粒物排放將下降9.1%。

本欄目責(zé)編/季天也jtyair2013@vip.163.com