三叉戟的四驅(qū)夢(mèng)

齊勇

走紳士路線的瑪莎拉蒂一直給我們的印象都是在繁華鬧市之中閑庭信步，身后留下一片驚嘆。你能想象生來(lái)嬌貴的它如今也能挽起褲管，與我們這些粗人一起穿林海，跨雪原么？

“從賽道駛上公路”，這樣的變遷稱(chēng)得上瑪莎拉蒂百年征程的一個(gè)縮影。而在新的百年，瑪莎拉蒂的目光又盯上了off-road，尤其是旗下Q4適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的橫空出世，更為新車(chē)型“駛離公路”提供了可能。于是，瑪莎拉蒂品牌歷史上第一款SUV車(chē)型Levante應(yīng)運(yùn)而生，乘著這一東風(fēng)，兩款四門(mén)轎車(chē)總裁與Ghibli，也迎來(lái)了自己的Q4車(chē)型。轉(zhuǎn)眼間，瑪莎拉蒂的四門(mén)車(chē)型都有了自己的四驅(qū)版本，這一下子體內(nèi)的荷爾蒙又蠢蠢欲動(dòng)了，眼看寒冬已至，不玩?zhèn)€冰雪怎對(duì)得起這副好身板呢？

白雪皚皚的長(zhǎng)白山不僅是滑雪愛(ài)好者的樂(lè)園，其山腳下白樺樹(shù)密林深處也是Levante撒歡的好去處。與一般的冰雪試駕不同，本次瑪莎拉蒂選取的試駕路線并非限定在一個(gè)類(lèi)似冰湖或雪地的封閉場(chǎng)地內(nèi)，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路線，穿越冬季大雪封山的林區(qū)，不僅路面情況復(fù)雜多變，也能更加真實(shí)地反應(yīng)試駕車(chē)輛的狀態(tài)。

輪胎輪胎輪胎，重要的事情說(shuō)三遍

冰雪駕駛的第一要?jiǎng)?wù)，一定是為你的坐駕更換一套冬季輪胎。無(wú)論四驅(qū)系統(tǒng)多強(qiáng)大、電子穩(wěn)定系統(tǒng)功能多豐富，都不要盲目迷信，它們終歸都要通過(guò)輪胎與地面（冰、雪面）之間所產(chǎn)生的抓地力來(lái)發(fā)揮作用，從本質(zhì)上說(shuō)，它們不生產(chǎn)抓地力，而只是抓地力的搬運(yùn)工。如此說(shuō)來(lái)，要提高冰雪駕駛的安全性，首當(dāng)其沖要做的，就是換一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季輪胎，切記。

是四驅(qū)，也是后驅(qū)

對(duì)于Levante來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)白山的雪道密林似乎并不難應(yīng)付。標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)的Levante在標(biāo)準(zhǔn)模式下?lián)碛?07mm的最小離地間隙，在越野模式1下空氣懸架會(huì)升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高離地間隙達(dá)到247mm，接近角22°，離去角26°，指標(biāo)相當(dāng)過(guò)硬。

而瑪莎拉蒂的四驅(qū)系統(tǒng)是我們此行體驗(yàn)的重點(diǎn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)，是ZF 8前速自動(dòng)變速箱+Magna-Steyr四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)組合其實(shí)我們并不陌生，寶馬的x-Drive也是采用相同的組合，但兩者的結(jié)構(gòu)不同，x-Drive能將100%的動(dòng)力傳遞到前輪，而Q4的這個(gè)比例為50%?，斏俚倪@套系統(tǒng)是一個(gè)適時(shí)四驅(qū)，也就是說(shuō)在正常路面時(shí)，Q4與其他瑪莎拉蒂車(chē)型一樣采用后輪驅(qū)動(dòng)，只有在監(jiān)測(cè)到后輪打滑的情況下，動(dòng)力才會(huì)自動(dòng)分配給前輪，極端情況下前后輪的動(dòng)力分配比例為50：50，而這一過(guò)程會(huì)在150毫秒之內(nèi)完成。

明眼人都看的出來(lái)，這套適時(shí)四驅(qū)并不是用來(lái)應(yīng)對(duì)極端困難的越野路況的，但它如此設(shè)計(jì)是有自己核心訴求的，那就是在最大程度保持瑪莎拉蒂后輪驅(qū)動(dòng)特性（駕駛樂(lè)趣）的基礎(chǔ)上，增加其惡劣路面的通過(guò)性。當(dāng)然，對(duì)于激烈駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，Q4還有一個(gè)用處，那就是在公路駕駛時(shí)，如果你的油門(mén)動(dòng)作過(guò)大，它還會(huì)提供一點(diǎn)挽救的余力。這也許終究會(huì)體現(xiàn)出意大利人那一點(diǎn)點(diǎn)固執(zhí)、一點(diǎn)點(diǎn)堅(jiān)持，對(duì)于駕駛樂(lè)趣并不愿放棄太多，畢竟“這首先是一臺(tái)瑪莎拉蒂，其次才是SUV”。

聰明的汽車(chē)替代人？

在長(zhǎng)白山的冰天雪地駕駛了一整天，絕大部分時(shí)間里擋把左側(cè)的一個(gè)指示燈都一直亮著，那就是I.C.E.模式。它全稱(chēng)叫做“增強(qiáng)型控制與效率”，看似是“冰”的英文，實(shí)則使用場(chǎng)景并不局限在冰雪路面。它其實(shí)是冰雪、舒適、經(jīng)濟(jì)三個(gè)單詞的縮寫(xiě)，啟動(dòng)該功能后，油門(mén)反應(yīng)會(huì)沒(méi)那么活躍，變速箱也會(huì)更快地升擋，來(lái)控制車(chē)輪輸出扭矩的突然變化。要知道，很多時(shí)候打滑、陷車(chē)甚至車(chē)輛失控，最重要的直接原因都是扭矩突變?cè)斐傻摹?/p>

即便坐駕是一臺(tái)擁有脫韁野馬般動(dòng)力的瑪莎拉蒂，有了聰明的Q4和I.C.E.幫忙，一會(huì)兒積雪一會(huì)兒暗冰的路面也就沒(méi)有那么可怕了，只需緩給油輕剎車(chē)，剩下的都交給系統(tǒng)們?nèi)ッ畎伞Ｆ?chē)越來(lái)越聰明，駕駛技巧的門(mén)檻也就變得越來(lái)越低。