地鐵車站與機(jī)電接口的土建設(shè)計(jì)問題總結(jié)

王忠?guī)X

(哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司，哈爾濱 150001)

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地鐵車站與機(jī)電接口的土建設(shè)計(jì)問題總結(jié)

王忠?guī)X

(哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司，哈爾濱 150001)

地鐵是人們出行的主要交通工具，通過分析總結(jié)地鐵車站設(shè)備安裝施工中出現(xiàn)的一些土建設(shè)計(jì)問題，提出有效的解決措施，進(jìn)而全面實(shí)現(xiàn)地鐵車站的整體功能，為其他與之相關(guān)的工程提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息和經(jīng)驗(yàn)。

地鐵車站；機(jī)電；設(shè)備；土建；設(shè)計(jì)；問題；接口；分析

地鐵是人們出行的主要交通工具，地鐵車站的設(shè)計(jì)涉及很多專業(yè)技能知識，設(shè)計(jì)體系與理論知識存在著密切聯(lián)系，二者需要相互協(xié)調(diào)、配合，以保證各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而發(fā)揮車站的整體功能。在實(shí)際的工程項(xiàng)目施工中，由于接口管理不合理、設(shè)計(jì)人員缺乏操作經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致理論知識與實(shí)際設(shè)計(jì)之間出現(xiàn)了很多問題，尤其是土建設(shè)計(jì)在滿足機(jī)電設(shè)備要求這方面出現(xiàn)了一些亟待解決的問題。

1 地鐵工程存在的問題

1.1 設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留問題

在土建施工中，設(shè)計(jì)人員會根據(jù)資料要求，采用組合式風(fēng)閥基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，為孔洞周圍預(yù)埋鋼板，為排熱風(fēng)機(jī)、冷水機(jī)組、空調(diào)器及水泵等設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留鋼筋，但是在機(jī)電安裝施工過程中，組合風(fēng)閥土建預(yù)留并不是很準(zhǔn)確，可能會喪失使用功能，而排熱風(fēng)機(jī)在運(yùn)作過程中會受水平和垂直方向的力，需要預(yù)留鋼筋，但冷水機(jī)組、空調(diào)器等設(shè)備并不需要設(shè)置鋼筋。在機(jī)電安裝施工過程中，對于那些沒有辦法使用的組合式風(fēng)閥，在進(jìn)行設(shè)備安裝時，可以將其調(diào)整為現(xiàn)澆混凝土“口”形臺座，廢除原先預(yù)留的鋼板基礎(chǔ)。

1.2 軌頂排熱風(fēng)道

研究人員在設(shè)計(jì)軌頂排熱風(fēng)道時，應(yīng)將水平板與側(cè)墻連接，一部分排水立管及通信電纜可從站廳層穿到軌頂排熱風(fēng)道，再到達(dá)站臺層，但安裝施工過程極其復(fù)雜，一部分電纜在穿越風(fēng)道時，并沒有鋼套管，很多排水立管為塑料套管，因此在實(shí)際運(yùn)行中，軌頂排熱風(fēng)道的環(huán)境會侵蝕電纜和塑料套管，使電纜和塑料套管出現(xiàn)老化現(xiàn)象，檢修、更換也不方便。在保證軌頂排熱風(fēng)道截面積符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將風(fēng)道改成U型掛板的形式，使主體結(jié)構(gòu)墻一側(cè)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)掛板與主體結(jié)構(gòu)墻之間保留不小于500 mm的空間，就可以方便給排水及通信電纜孔的安裝，并能留有足夠的維護(hù)施工空間，便于設(shè)備運(yùn)行過程中的檢修，還可最大限度地延長使用壽命。

1.3 出入口扶梯集水池

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)出入口扶梯基坑集水池時，標(biāo)準(zhǔn)深度約為3 m。檢修人員在檢修水泵時，應(yīng)從人梯爬到井下進(jìn)行閥門開關(guān)操作，而在狹窄的空間內(nèi)實(shí)施檢修非常不方便，如果在離池低約1～1.5 m的地方設(shè)置一層夾層板，在對應(yīng)水泵的位置預(yù)留洞口，檢修人員就可以在夾層板上進(jìn)行檢修，夾板上的空間很大，適合檢修人員檢修，不僅如此，其他開關(guān)閥門的操作也都可以在夾層板上進(jìn)行，這樣會極大方便檢修人員工作，在最短的時間內(nèi)找出問題設(shè)備，及時解決，以保證設(shè)備迅速恢復(fù)功能。具體情況見圖1、圖2。

圖1 未設(shè)夾層板的扶梯基坑集水池Fig.1 Ladder collecting basin with no sandwich panels

圖2 設(shè)置夾層板的扶梯基坑集水池Fig.2 Ladder collecting basin with sandwich panels

2 地鐵車站與機(jī)電接口土建設(shè)計(jì)問題

2.1 離壁墻厚度

地鐵線出入口離壁墻厚度的規(guī)定一般是200～250 mm，出入口配電箱厚度規(guī)定為300 mm。在進(jìn)行土建設(shè)計(jì)時，配電箱安裝的位置要預(yù)留出100～150 mm深的凹槽，目的是為了使配電箱與側(cè)墻裝修面一齊，但是在實(shí)際設(shè)備安裝過程中，配電箱的尺寸基本都要比設(shè)計(jì)尺寸大一些，導(dǎo)致原先已經(jīng)預(yù)留好的凹槽面積不夠，致使配電箱體凸出裝修表面。一部分消火栓箱因?yàn)槭┕ふ`差或裝修材料自身厚度的影響，沒有辦法直接包裹在離壁墻內(nèi)，遇到此類問題時，絕對不可以粗暴地鑿除保護(hù)層，這種做法是非常危險(xiǎn)的，雖然在短時間內(nèi)不會出現(xiàn)安全問題，整體美觀，但從長遠(yuǎn)角度來看，整個設(shè)備的耐久性會受到極大的影響。因此，最好在土建設(shè)計(jì)前確定好設(shè)備尺寸，給設(shè)備安裝預(yù)留足夠空間，并在實(shí)際施工中控制好誤差，誤差控制在3～5 mm，必要時還要在車站主體側(cè)墻上預(yù)留消火栓安裝凹槽，在條件允許的情況下，設(shè)計(jì)人員可以適當(dāng)增大離壁墻的厚度，方便后續(xù)裝修，既保證設(shè)備的美觀性，又不會影響設(shè)備的整體使用性能。

2.2 車站層高問題

地鐵線對層高的要求是比較統(tǒng)一的，一般為板下凈空4.5 m，梁下凈空3.5 m，這一標(biāo)準(zhǔn)值會根據(jù)地鐵線路所處的地形特點(diǎn)而有區(qū)別，但是總體來說，區(qū)別不大，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)車站現(xiàn)場的實(shí)際施工情況選擇層高，但是層高可能無法滿足設(shè)備維修的要求，因此建議適當(dāng)提高設(shè)備區(qū)的層高，這樣不僅可以增大凈高，還能使設(shè)備維修人員更好地對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，擴(kuò)大檢修的空間，檢修的速度和效率也會得到進(jìn)一步的提升。

3 結(jié)語

針對地鐵車站與機(jī)電接口的土建設(shè)計(jì)問題進(jìn)行分析，提出了幾點(diǎn)建議。首先，地鐵車站設(shè)計(jì)要進(jìn)一步加強(qiáng)接口管理，各個專業(yè)和系統(tǒng)之間要分工明確、相互配合，保證車站整體功能的順利實(shí)現(xiàn)。其次，土建設(shè)計(jì)人員要盡可能多地掌握設(shè)備專業(yè)知識。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，會引入更多新技術(shù)，設(shè)備管理人員要不斷提高知識水平和專業(yè)技能，滿足土建設(shè)計(jì)的實(shí)際需求。

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Summary of civil engineering design of subway station and electromechanical interface

WANG Zhong-ling

(Harbin Subway Group Co., Ltd., Harbin 150001, China)

Subway is the main means of transportation for people. Through the analysis and summarization of some civil engineering problems in the installation and construction of the subway station equipment, the effective measures are put forward to realize the overall function of the subway station and provide value data information and experience for the other related engineering.

Subway station; Electromechanical; Equipment; Civil engineering; Design; Problem; Interface; Analysis

2016-10-26

王忠?guī)X(1981-)，男，本科，工程師。

U231.3

A

1674-8646(2017)02-0100-02