養(yǎng)護(hù)工程中微表處技術(shù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的運(yùn)用

汝 炬

(貴陽(yáng)公路管理局，貴州 貴陽(yáng) 550001)

養(yǎng)護(hù)工程

養(yǎng)護(hù)工程中微表處技術(shù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的運(yùn)用

汝 炬

(貴陽(yáng)公路管理局，貴州 貴陽(yáng) 550001)

微表處技術(shù)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用一種路面處治方法，主要目的是為了確保公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和適用性。在稀漿混合料混合中加入特別的高分子聚合物與添加劑，制作成性乳化瀝青稀漿混合料鋪在公路路面中，進(jìn)而在公路路面上形成厚度適當(dāng)?shù)穆访嫣幹螌?，這種工藝在高速路、快速路以及一般等級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和病害維修都比較適用。主要就微表處技術(shù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的運(yùn)用進(jìn)行分析。

公路養(yǎng)護(hù)；微表處技術(shù)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1 微表處技術(shù)的概述

1.1 微表處技術(shù)的含義

微表處技術(shù)是一種現(xiàn)代預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)措施，是指根據(jù)一定的配合比，將混合物料鋪在公路的路面上，為公路構(gòu)建一個(gè)保護(hù)層，這種混合物料主要由添加劑、粗細(xì)骨料、聚合物改性乳化瀝青、水及填料等組成。對(duì)路面進(jìn)行微表處技術(shù)處理之后，可以提高公路的抗滑性與耐久性，近年來，在公路橋梁路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中得到廣泛的應(yīng)用。

1.2 微表處技術(shù)的特點(diǎn)

(1)微表處技術(shù)的施工造價(jià)較低(如圖1所示)，圖1是30年之內(nèi)，公路進(jìn)行2次微表處處理后，PCI指標(biāo)與費(fèi)用情況，由該數(shù)據(jù)可知，運(yùn)用單層微表技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行處理，其每平方米的工程造價(jià)為15元，可以有效的解決公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)緊缺。(2)施工快。微表處技術(shù)做起來很簡(jiǎn)單，可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成施工，有數(shù)據(jù)顯示，以微表處技術(shù)進(jìn)行物料攤鋪的速度和正常人平時(shí)行走的速度一致，比如使用連續(xù)攤鋪機(jī)械進(jìn)行施工，每一天的攤鋪面積就能達(dá)到3～4萬m2，并且公路可以在施工1 h后通行，可以防止的養(yǎng)護(hù)工作對(duì)公路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響。(3)微技術(shù)的處理效果顯著。微表處施工后路面的封水性較好，能夠避免公路路面水害持續(xù)嚴(yán)重，且達(dá)到填補(bǔ)路面坑槽的目的，可以改善公路路面的外觀與抗滑性能，增加公路的使用年限。

圖1 2次微表處養(yǎng)護(hù)后公路PC1和經(jīng)費(fèi)情況

2 微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

2.1 原材料

為確保石料完全與施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符，需對(duì)所有的料石性能進(jìn)行測(cè)試，各檔料的比例分類三組：5～10 mm，3～6 mm，0～3 mm，從骨料合成級(jí)配中能夠知道，和標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配符合的粗骨料，其粒徑范圍在5～10 mm之間，其他兩類級(jí)配的中值和下限都無法符合相關(guān)的要求，數(shù)據(jù)構(gòu)成的級(jí)配曲線為S型。故在施工配料時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)該合理控制0～3 mm的集料砂量，以免集料砂下降，導(dǎo)致微表處失去原有的封水效果，粗細(xì)石料配制的比例應(yīng)該為30∶70，瀝青使用改性的乳化瀝青，水泥選用425#普通硅酸鹽水泥 。

2.2 混合料的配合比設(shè)計(jì)

依據(jù)微表技術(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)顯示，混合料配合比主要有三種，都需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)拌和與性能測(cè)試，才參將最佳的工程施工參數(shù)明確出來，測(cè)試內(nèi)容主要是混合料的可拌和時(shí)間、混合料乳化瀝青最佳的用量、初凝的時(shí)間及開放通行的具體時(shí)間，各個(gè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)結(jié)果見表1：(1)混合料乳化瀝青用量，以濕輪磨耗與負(fù)荷輪兩個(gè)方式開展實(shí)驗(yàn)，通過兩個(gè)的實(shí)驗(yàn)對(duì)混合料中乳化瀝青的最大使用量和最小使用量進(jìn)行明確。(2)可拌和時(shí)間。為保障稀漿混合料攪拌均勻，使其在施工中可以順利攤鋪施，就必須要對(duì)攪拌時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因?yàn)楫?dāng)前混合料破乳速度較快時(shí)，機(jī)械拌和的時(shí)間較少，拌和達(dá)不到理想的效果，那么稀漿攤鋪的過程中，可能會(huì)發(fā)生松散或者結(jié)塊等現(xiàn)象，影響到攤鋪施工的正常進(jìn)行。物料拌和的時(shí)間可運(yùn)用在拌料內(nèi)添加化學(xué)藥劑的方式控制，以延長(zhǎng)或減少拌和的時(shí)間，以確保物料施工的效果。(3)初凝與開放通行時(shí)間測(cè)試?；旌狭系呐浜媳刃韬统矶取⑵迫橐?guī)定的時(shí)間相符，混合料的粘聚力需控制在30 min與60 min之內(nèi)，值應(yīng)該大于1.2 N·m和2 N·m，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，判斷混合料的粘聚力能否達(dá)到施工要求。與此同時(shí)，全面分析工程條件、施工環(huán)境以及交通運(yùn)輸?shù)葪l件，工程混合料配合比應(yīng)該是：干骨料100，乳化瀝青10，水8，消石灰0.5。

表1 各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

3 微表處技術(shù)混合料設(shè)計(jì)

(1)根據(jù)級(jí)配種類，確定出礦料的級(jí)配范圍，并把各種集料的配合比例計(jì)算出來，保障級(jí)配處于合理的范圍之內(nèi)。(2)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，合理選擇乳化瀝青、水、填料及外加劑用量，并進(jìn)行拌和與粘聚力試驗(yàn)。其可拌和時(shí)間測(cè)試，溫度應(yīng)該是施工中的最高溫度，粘聚力試驗(yàn)的溫度，則需要考慮到工程施工中的最低溫度。(3)根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果和稀漿混合料的外面狀態(tài)，先出3個(gè)適合的混合料配比(如表2所示)，并依據(jù)稀漿混合料具備的使用性能進(jìn)行2次實(shí)驗(yàn)，直到所有的配合比都達(dá)到工程的施工要求為止。(4)若設(shè)計(jì)人員沒有經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該依據(jù)3個(gè)混合料配方，合理調(diào)整瀝青用量，并且根據(jù)工程的要求進(jìn)行多次試驗(yàn)，并把不同瀝青用量的試驗(yàn)結(jié)果，以1 h濕輪磨耗值和砂粘附量以關(guān)系曲線的方式繪制出來，把1 h濕輪磨耗值要求中，最與瀝青用量接近的數(shù)值作為最小瀝青的用量Pbmin，把最與砂粘附量接近的數(shù)值作為瀝青用量最大的Pbmax，以此來對(duì)瀝青用量的范圍Pbmin—Pbmax進(jìn)行明確，最后選擇最佳的瀝青用量，保障混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都能達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。(5)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和配合比試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)公路原來路面的狀況、交通特點(diǎn)、氣候及經(jīng)濟(jì)條件等進(jìn)行全方位的考慮，并在該基礎(chǔ)上對(duì)混合料配方進(jìn)行驗(yàn)證，微表處的級(jí)配范圍可沿用ISSA微表處的級(jí)配范圍之內(nèi)。

表2 微表處施工的混合料配合比(10 mm)

4 結(jié)束語

總之，微表處技術(shù)是一種新型，且功能比較完善的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以提升公路路面抗滑性，對(duì)路面泛油、松散以及網(wǎng)裂進(jìn)行改善與治理，避免水對(duì)公路路面與路基造成的的損害，改善路面的平整度，確保公路行車的舒適性并美化路面。

[1] 盧一菁.微表處技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].企 業(yè) 技 術(shù) 開 發(fā),2015,34(26):46-47.

[2] 潘新濤.微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工管理[J].華東公路,2015,43(6):44-45.

[3] 陳筑蘇.微表處技術(shù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].公路,2012,26(6):261-262.

Discussion on the application of micro surfacing technology and preventive maintenance in Highway Maintenance Engineering

NV Ju

(Guiyang Highway Administration,Guiyang,Guizhou 550001,China)

The micro table technology in Europe and the United States and other developed countries widely used a pavement treatment method, the main purpose is to ensure that the economy and the applicability of the highway construction. In dilute special polymer and an additive is added to the slurry mixture mixing, making producible emulsified asphalt slurry mixture laying in the road, and in the highway pavement upward into the appropriate thickness of pavement treatment layer, this process in high-speed roads, expressways and general highway preventive maintenance and damage repair is applicable. In this paper, the application of micro surfacing technology and preventive maintenance in highway maintenance engineering is analyzed.

highway maintenance; micro surfacing technology; preventive maintenance

2016-11-04

汝炬(1990-)，男，安徽阜陽(yáng)人，助理工程師，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)。

U418.9

C

1008-3383(2017)02-0165-02