橋梁工程施工中的質(zhì)量控制

危 偉，鄭超杰

(1.南昌市公路管理局南昌分局，江西 南昌 330200；2.江西交苑公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心，江西 330013)

橋梁工程施工中的質(zhì)量控制

危 偉1，鄭超杰2

(1.南昌市公路管理局南昌分局，江西 南昌 330200；2.江西交苑公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心，江西 330013)

公路橋梁施工的質(zhì)量為主要的側(cè)重點(diǎn)，探討質(zhì)量控制的因素和方法。

公路橋梁;工程施工;質(zhì)量控制;重大危險(xiǎn)源

1 公路橋梁施工危險(xiǎn)源分析

在公路橋梁的施工過程中，施工危險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)和發(fā)現(xiàn)是防止施工過程中質(zhì)量出現(xiàn)問題的主要手段。公路橋梁危險(xiǎn)源的出現(xiàn)將會(huì)直接影響到施工工程的質(zhì)量，而且由于公路橋梁危險(xiǎn)源是一種固有的工程屬性，它是客觀存在的必然事件，工程人員所能做到的就是盡最大可能降低危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)屬性。危險(xiǎn)源雖然是一定存在的必然事件，但是由于誘發(fā)工程質(zhì)量的一個(gè)因素，所以在工程施工中首先需要進(jìn)行對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行必要的判定。在工程定義上，事故的發(fā)生時(shí)由兩方面的因素組合而成的，一方是由于人為因素的不確定性；另一方面是因?yàn)槭挛锾幱诓环€(wěn)定的狀態(tài)。鑒于橋梁施工的特殊性，所以在公路橋梁施工中的危險(xiǎn)源主要是具有高勢(shì)能性的一類危險(xiǎn)源。在對(duì)最近幾年的工程事故進(jìn)行一定的收集總計(jì)之后不難發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)近些年來發(fā)生的事故中，主要是由高空墜物、起重事故，以及整體結(jié)構(gòu)垮塌等高勢(shì)能性質(zhì)的因素構(gòu)成的。在已知的整體事故中，這些常見的高勢(shì)能施工事故大約占到了85%以上，而且從事故的發(fā)生因素上進(jìn)行一定的分析也不難發(fā)現(xiàn)，在橋梁施工中大部分的事故發(fā)生主要是因?yàn)闄C(jī)械能量的轉(zhuǎn)移造成的，機(jī)械能量的轉(zhuǎn)移可能會(huì)造成人員的撕裂，擠壓等等常見的施工事故。本文系統(tǒng)性分析調(diào)查了公路各種橋型近70多個(gè)施工的工序 (工藝)，選取了31個(gè)較為典型危險(xiǎn)的工序(工藝)，將危險(xiǎn)源按照“安全、有危險(xiǎn)、較危險(xiǎn)、很危險(xiǎn)、特危險(xiǎn)”進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，如表1所示，且對(duì)公路的危險(xiǎn)源進(jìn)行清單式列表如表2所示。

表1 橋梁工程危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性等級(jí)劃分

表2 公路橋梁施工重大危險(xiǎn)源清單

2 公路工程施工過程質(zhì)量的管理

(1)施工工藝的質(zhì)量加強(qiáng)

在整個(gè)工程施工之前，技術(shù)人員的準(zhǔn)備階段中，首先需要進(jìn)行的是針對(duì)施工工藝和具體的施工人員進(jìn)行必要的技術(shù)交底，以便于技術(shù)人員能夠充分的了解到整個(gè)施工項(xiàng)目的具體技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)性。在整個(gè)工程的施工階段，施工人員應(yīng)該按照設(shè)計(jì)人員早前設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行的要求進(jìn)行有針對(duì)性的施工，例如對(duì)于材料的規(guī)格，預(yù)留空洞的大小和尺寸、軸線和拱架、支架等基本要求進(jìn)行合理的施工和預(yù)處理，以便于在整個(gè)工程過程中，盡量減少施工工藝所造成的不必要的基礎(chǔ)性施工事故。

(2)針對(duì)人員管理方面的加強(qiáng)

在對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行人為性分析之后不難發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)公路橋梁的施過程中，真正能夠影響到工程質(zhì)量的人為性因素，主要是直接進(jìn)行施工的基層施工人員，以及對(duì)于整個(gè)工程有一定管理職責(zé)的施工管理人員。所以說，一旦這兩者之間不論是哪一方面出現(xiàn)問題，都將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。這也就是常說的人為性因素。所以，在工程施工之前，首先需要進(jìn)行的是對(duì)于人員技術(shù)性的考察，只有對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行必要的技術(shù)型檢查，才能真正的保證技術(shù)和施工工藝的一致性，也才能保證整個(gè)工程不論是在哪個(gè)方面都能得到最嚴(yán)格的質(zhì)量保證。

(3)施工材料質(zhì)量的把控

在公路橋梁的施工過程中，不論是做好施工工藝的監(jiān)督，還是針對(duì)技術(shù)人員和施工人員技術(shù)水平的檢測(cè)，都是在施工上進(jìn)行必要的施工質(zhì)量的把控。但是就整個(gè)的施工過程而言，真正直接影響到整個(gè)工程質(zhì)量的最關(guān)鍵部分是對(duì)于施工材料的選擇上。不同的施工材料，顯然將會(huì)使得施工質(zhì)量上出現(xiàn)不同程度的劃分。所以，在公路橋梁的施工過程中，對(duì)于施工材料的選擇同樣是一項(xiàng)極為重要的事情，需要管理人員進(jìn)行必要的選擇把控，努力做到公平公正，在現(xiàn)有的資金內(nèi)選擇最好的施工材料，以做到最好的施工質(zhì)量。

3 公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問題的實(shí)例

橋梁施工事故案例：2006年4月，廣東佛山XX大橋的江中橋墩已灌注12m高，在完成鋼筋籠的安裝和固定，在準(zhǔn)備清理渣安模之前，突然發(fā)生鋼筋籠的倒塌，從而造成了兩名施工人員的死亡，數(shù)名人員不同程度的受傷。

事故原因分析：事故發(fā)生的原因之一是因?yàn)檎麄€(gè)橋墩外側(cè)的鋼筋籠抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)，雖然有攬風(fēng)索固定，但是并沒有進(jìn)行有效的錨定，這樣將會(huì)導(dǎo)致有大風(fēng)來臨時(shí)，整個(gè)橋墩和外側(cè)的鋼筋籠并不能做到有效的固定和抗風(fēng)處理，這顯然不僅是人為性的事故，更是技術(shù)上失誤造成的；另外，除了鋼筋籠的固定不當(dāng)之外，由于鋼筋籠的橫向臨時(shí)支撐面不夠，也使得整個(gè)鋼筋籠不能很好的進(jìn)行受力的平衡，這顯然也是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個(gè)關(guān)鍵性因素；再者，則是由于整個(gè)鋼筋籠的鋼筋接頭斷面較為薄弱，而且整體的建筑施工材料并沒有達(dá)到應(yīng)有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，才造成了以上事故的發(fā)生。

4 總 結(jié)

針對(duì)現(xiàn)有的施工過程進(jìn)行一定的分析和探討之后，我們不難發(fā)現(xiàn)在整個(gè)工程中要想實(shí)現(xiàn)對(duì)于工程質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，需要從不同的方面進(jìn)行必要的質(zhì)量監(jiān)測(cè)和把控?？偟膩碚f，需要在技術(shù)人員的管理、施工工藝的把控，以及施工原材料的采購(gòu)這三者中進(jìn)行必要的重視和加強(qiáng)，在這三者中施工材料的選取將會(huì)直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，而施工的工藝技術(shù)，以及施工人員的技術(shù)水平也將在一定程度上影響到整個(gè)工程的質(zhì)量問題。所以說，只有在保證了以上的三個(gè)不同方面，才能有效的保證整個(gè)工程中的質(zhì)量，才能做到對(duì)于整個(gè)公路施工過程質(zhì)量的嚴(yán)格控制。

[1] 李梅淺.析公路橋梁工程施工過程質(zhì)量控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2011，(10).

[2] 管國(guó)東.懸澆連續(xù)梁橋施工期主梁安全性分析[D].長(zhǎng)沙:長(zhǎng)沙交通學(xué)院碩士學(xué)位論文，2003.

2016-10-19

危偉(1980-)，男，工程師，研究方向：工程管理。

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1008-3383(2017)02-0121-01