小區(qū)開(kāi)放背景下的道路通行效果評(píng)估分析

陶茜+++趙燕

摘 要 隨著交通擁堵成為城市生活的新常態(tài)，新都市主義下成熟的社區(qū)制因其“窄路密網(wǎng)”的特質(zhì)，在取消了社區(qū)與外界分隔的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部道路公共化的道路貢獻(xiàn)。本文針對(duì)社區(qū)制下小區(qū)開(kāi)放、內(nèi)部道路公共化的問(wèn)題，利用小波模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模等方法，分類別考察“窄路多網(wǎng)”方案的具體實(shí)施效果，從而提出城市交通管理方面的政策優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞 小區(qū)開(kāi)放 窄路多網(wǎng) 小波模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型 MATLAB

中圖分類號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2017）03-000-03

近幾年，我國(guó)的交通問(wèn)題日益凸顯出來(lái)，為了進(jìn)一步緩解我國(guó)的土地資源緊缺現(xiàn)狀，我們可以嘗試打開(kāi)已經(jīng)建設(shè)完成的住宅小區(qū)或單位大院。這樣就能有效提升城市道路通暢性，實(shí)現(xiàn)城市道路的合理布局，促進(jìn)不同道路網(wǎng)的正常交通，不斷提升道路的使用率。通過(guò)不斷提升道路交通安全性，提升道路交通管理水平，進(jìn)而提升城市道路的通暢性，小區(qū)的開(kāi)放問(wèn)題是亟需解決的首要問(wèn)題。

一、對(duì)封閉式和開(kāi)放式小區(qū)的交通分析

（一）封閉式小區(qū)交通分析

封閉式小區(qū)建成時(shí)間已久，道路系統(tǒng)通常只為該區(qū)域內(nèi)的人群提供服務(wù)，一般道路層次單一，主次不明確，內(nèi)部道路布置形式呈封閉的樹(shù)狀或環(huán)狀，主干路直接與出入口相連。由于一些小區(qū)建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，建設(shè)時(shí)考慮不夠充分，沒(méi)有全面考慮到日后的停車(chē)與行人之間的矛盾，小區(qū)內(nèi)部的道路設(shè)置不合理，上下班高峰期時(shí)容易造成小區(qū)內(nèi)部的交通擁堵問(wèn)題。即使是一些近期建造的小區(qū)也有一部分采取的是封閉模式，小區(qū)的出口和入口處非常容易發(fā)生交通擁堵，進(jìn)而影響過(guò)往車(chē)輛正常行駛，影響附近的正常交通。

（二）開(kāi)放式小區(qū)交通分析

開(kāi)放式小區(qū)的形成使得城市從“居民小區(qū)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬幼〗謪^(qū)”，這種城市內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)模式，不僅具有多種不同的功能，還擁有較為合理的設(shè)計(jì)格局，最為重要的就是全面考慮了城市交通現(xiàn)狀及交通占地規(guī)模需求等。這種模式能夠結(jié)合道路交通實(shí)際需求更加合理的計(jì)算出小區(qū)的占地比例，從而有效提升小區(qū)道路的通暢性，功能混合的布局方式，高效利用的城市資源，多元平衡的交通方式等特點(diǎn)。開(kāi)放、獨(dú)立的社區(qū)細(xì)胞，其路網(wǎng)呈現(xiàn)出“窄路多網(wǎng)”的特性，社區(qū)和街道沒(méi)有邊界、互相融合，大大拓展了通行道路的可選擇性。

二、建立小波模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)小區(qū)道路交通進(jìn)行分析

模型的建立--小波模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型（WFNN-Wavelet Fuzzy Neural Network）

（一）基于WFNN的預(yù)測(cè)模型

該模型分為四層，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。主要通過(guò)三個(gè)不同的神經(jīng)元進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)輸入，在輸入過(guò)程中我們可以采取不同的預(yù)測(cè)路段及交通流信息進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入操作，在某路段 時(shí)段的預(yù)測(cè)流量可表示為：

（三）交叉與變異

影響遺傳算法的兩個(gè)主要因素就是交叉和變異，這樣能夠把優(yōu)秀的因素遺傳給下一代，并且經(jīng)過(guò)不斷的遺傳進(jìn)化，使目標(biāo)函數(shù)值逐漸變?yōu)?，最后獲取交通流的運(yùn)作分布結(jié)果。

由上述可知，國(guó)內(nèi)城市住宅小區(qū)現(xiàn)行狀態(tài)造成了交通擁堵，小區(qū)附近交通流擁擠。小區(qū)封閉不僅破壞了城市道路網(wǎng)之間的聯(lián)系，而且，降低支網(wǎng)路的條數(shù)。而且，小區(qū)開(kāi)放可以減緩周?chē)缆坟?fù)荷量、加快運(yùn)營(yíng)速度和通行能力，減少出行路上耽誤的時(shí)間，提高居民的出行效率。

三、基于前述定量分析的結(jié)果，為我國(guó)相關(guān)部門(mén)推行小區(qū)開(kāi)放提出合理化建議

對(duì)于開(kāi)放式小區(qū)，社區(qū)道路即作為城市道路的一部分，貫穿于社區(qū)之間，具有基本的城市道路功能，社區(qū)內(nèi)部道路承擔(dān)著小區(qū)內(nèi)部與外部交通，并具有一定功能的道路形式。

通過(guò)對(duì)封閉式、開(kāi)放式小區(qū)的分析，并根據(jù)建立的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)小區(qū)在兩種狀態(tài)下的道路交通狀況，體現(xiàn)出小區(qū)開(kāi)放可以減緩周?chē)缆坟?fù)荷量、加快運(yùn)營(yíng)速度和通行能力，減少出行路上耽誤的時(shí)間，提高居民的出行效率。

根據(jù)以上研究及結(jié)論，對(duì)于道路通行，從城市規(guī)劃和交通管理兩方面來(lái)考慮如下：

（一）城市規(guī)劃的角度

首先，在城市規(guī)劃中，對(duì)于已建好將要改變成開(kāi)放式小區(qū)的封閉式小區(qū)，要根據(jù)內(nèi)外環(huán)境判斷該小區(qū)是否適宜改變，對(duì)于尚未建設(shè)的開(kāi)放性小區(qū)，應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃。

其次，在選定的開(kāi)放小區(qū)準(zhǔn)備開(kāi)放時(shí)，要關(guān)注其主要出入口和主干道的位置，在提高道路使用率的同時(shí)，避免無(wú)效繞行。

再次，由于多數(shù)小區(qū)存在車(chē)位不足現(xiàn)象，晚上小區(qū)道路上停滿了車(chē)，僅能容一輛車(chē)單行，遇到會(huì)車(chē)就容易造成交通堵塞，或者導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法通行，造成小區(qū)內(nèi)部交通阻礙。一旦小區(qū)圍墻打開(kāi)，在市區(qū)，尤其是市中心地區(qū)，勢(shì)必造成停車(chē)的混亂現(xiàn)象，對(duì)小區(qū)居民的正常生活造成巨大的影響。在保障居民停車(chē)的同時(shí)，多設(shè)計(jì)零時(shí)停車(chē)位。

最后，綠化生態(tài)環(huán)境同樣影響開(kāi)放性小區(qū)。進(jìn)出小區(qū)車(chē)流量的明顯增加，帶來(lái)汽車(chē)排放污染物量的增加、噪音污染，造成小區(qū)環(huán)境遭到破壞，影響小區(qū)居民的正常生活水平?？梢栽O(shè)置繁忙道路與居民活動(dòng)區(qū)的邊界；在道路兩側(cè)多種植綠色植被，加裝水霧噴灑除塵設(shè)備等。

積極采用單行道路方式組織交通。加強(qiáng)自行車(chē)道和步行道系統(tǒng)建設(shè)，倡導(dǎo)綠色出行。合理配置停車(chē)設(shè)施，鼓勵(lì)社會(huì)參與，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，逐步緩解停車(chē)難問(wèn)題。

（二）交通管理的角度

首先，加強(qiáng)進(jìn)出社區(qū)的通行管理，例如交叉路口的信號(hào)管制；用“小環(huán)島”代替“大十字路口”，加快車(chē)輛通過(guò)速度；設(shè)置必要的單行線路等。

其次，在道路上設(shè)置各種設(shè)施、設(shè)定道路管理措施來(lái)控制車(chē)流，控制車(chē)輛性行駛數(shù)量，限制車(chē)速、安放減速帶等等，用以保證小區(qū)居民的人身安全用，在維持良好的交通秩序的同時(shí)，也解決了社區(qū)道路的安全問(wèn)題。

再次，控制進(jìn)出車(chē)輛，并對(duì)車(chē)輛類型進(jìn)行限制，允許使用新能源車(chē)輛進(jìn)出，限制其他類型車(chē)輛的數(shù)目，較少汽車(chē)污染物在小區(qū)內(nèi)部的排放，保護(hù)小區(qū)內(nèi)部環(huán)境。并規(guī)劃車(chē)輛在小區(qū)內(nèi)行駛的路線，盡量遠(yuǎn)離居民居住區(qū)，較少對(duì)居民的影響。通過(guò)對(duì)小區(qū)內(nèi)部道路的管理規(guī)劃，降低機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，改變行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境，以達(dá)到交通安全，保護(hù)環(huán)境的理想狀態(tài)。以保證在滿足交通功能的前提下，保護(hù)社區(qū)內(nèi)部綠色生態(tài)。

最后，要控制車(chē)輛進(jìn)出通行的時(shí)間，例如：對(duì)于半小時(shí)內(nèi)通過(guò)小區(qū)的車(chē)輛免費(fèi)，對(duì)超過(guò)半小時(shí)以上的車(chē)輛實(shí)行階梯型收費(fèi)；休息時(shí)間禁止駛?cè)氲取?/p>

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