百度人工智能關(guān)口

謝麗容+梁辰+施智梁

此時(shí)正是百度最危險(xiǎn)，也最有希望的時(shí)刻

沈忱編輯/馬克

從1月17日陸奇出任百度（Nasdaq：BIDU）總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，到3月22日百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)宣布離職，中間只間隔66天。

吳恩達(dá)離開(kāi)數(shù)天后，百度高級(jí)副總裁、前自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁又公開(kāi)表示已從百度離職。王勁將圍繞自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)，目前已獲洪泰基金投資。

吳恩達(dá)和王勁曾被譽(yù)為百度無(wú)人車(chē)“四大金剛”。另兩大金剛余凱和倪凱已分別在2015年5月和2016年6月離開(kāi)百度。

百度2013年開(kāi)始布局人工智能，吳恩達(dá)2013年加入，從研發(fā)體系、底層技術(shù)到業(yè)務(wù)應(yīng)用，吳恩達(dá)全程主導(dǎo)了百度人工智能戰(zhàn)略。

王勁2010年加入百度，2013年12月晉升百度高級(jí)副總裁，主導(dǎo)了百度無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，并通過(guò)和車(chē)企合作的方式，造出了40多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。

新到來(lái)的陸奇是世界級(jí)的人工智能技術(shù)權(quán)威，但和吳恩達(dá)、王勁不同，李彥宏賦予他的使命不僅限于人工智能。

陸奇是百度成立17年以來(lái)權(quán)力最大的職業(yè)經(jīng)理人，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、技術(shù)、銷(xiāo)售、市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)。百度現(xiàn)有各業(yè)務(wù)群組及負(fù)責(zé)人都向陸奇匯報(bào)，而陸奇則直接匯報(bào)給李彥宏。

在百度歷史上，李彥宏從來(lái)沒(méi)有賦予任何一個(gè)人如此高的權(quán)力。

陸奇上任之后迅速燒了幾把火，裁撤醫(yī)療事業(yè)部和游戲業(yè)務(wù)，整合人工智能團(tuán)隊(duì)，具體動(dòng)作包括合并智能汽車(chē)事業(yè)部，全資收購(gòu)渡鴉科技成立智能家居事業(yè)部，又將原度秘（百度出品的對(duì)話(huà)式人工智能秘書(shū)）團(tuán)隊(duì)升級(jí)為度秘事業(yè)部。

李開(kāi)復(fù)評(píng)價(jià)，陸奇是頂尖的技術(shù)專(zhuān)家、戰(zhàn)略家兼執(zhí)行者，這樣的組合集于一個(gè)人身上非常罕見(jiàn)。

吳恩達(dá)和王勁在這一輪整合中主動(dòng)離開(kāi)后，陸奇迅速在百度內(nèi)部找到人選接管他們的領(lǐng)地。

此時(shí)，百度正陷入增長(zhǎng)困境。2月24日，百度發(fā)布2016財(cái)年未經(jīng)審計(jì)年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，百度2016財(cái)年總營(yíng)收為人民幣705.49億元，比2015財(cái)年增長(zhǎng)6.3%。增長(zhǎng)速度創(chuàng)百度上市以來(lái)歷史新低。主要原因是貢獻(xiàn)了大部分營(yíng)收的搜索業(yè)務(wù)陷入瓶頸。

2016年10月，李彥宏首提百度要轉(zhuǎn)型為一家人工智能公司。他在多個(gè)場(chǎng)合公開(kāi)表示，人工智能將成為百度未來(lái)增長(zhǎng)的新引擎，涵蓋所有產(chǎn)品和服務(wù)。

百度目前布局了大大小小超過(guò)上百個(gè)人工智能項(xiàng)目，人工智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)1300人，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司中介入人工智能研究最深的公司。

但要從一家互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，轉(zhuǎn)身為一家人工智能公司，百度需要拿出一個(gè)擲地有聲的人工智能業(yè)務(wù)，并以之為所有百度人工智能業(yè)務(wù)站臺(tái)。

目前來(lái)看，智能駕駛很有可能是一個(gè)突破口。陸奇的使命正基于此。

陸奇當(dāng)年從雅虎去微軟時(shí)，微軟正處于組織臃腫、賺錢(qián)卻不創(chuàng)新，著力發(fā)展的潛力業(yè)務(wù)必應(yīng)搜索（Bing）始終不溫不火。這和今天的百度有相似之處。

陸奇到任后，把微軟Bing的市場(chǎng)份額從7%增長(zhǎng)到20%，外媒一度評(píng)價(jià)他是微軟Bing的“Savior”（救星）。

這正是百度目前需要的。

陸奇整合各路資源

李彥宏在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)陸奇不吝贊美，他說(shuō)，自己對(duì)人工智能的理解不及陸奇的十分之一，有陸奇一起，百度的人工智能平臺(tái)可以做到一個(gè)新的高度。

陸奇到來(lái)之后，首先大力度梳理了百度人工智能團(tuán)隊(duì)架構(gòu)。

此時(shí)回溯百度在人工智能領(lǐng)域的布局歷史頗有意義。

2013年可視為百度布局人工智能的一個(gè)起點(diǎn)。當(dāng)年1月，百度成立深度學(xué)習(xí)研究院（IDL），李彥宏出任院長(zhǎng)，中國(guó)“千人計(jì)劃”國(guó)家特聘專(zhuān)家余凱任副院長(zhǎng)。

余凱向《財(cái)經(jīng)》記者回憶，李彥宏推動(dòng)這件事，是在2012年10月。當(dāng)時(shí)，余凱還在主管百度多媒體部。在一次業(yè)務(wù)會(huì)議上，余凱向李彥宏展示了一個(gè)基于深度學(xué)習(xí)的語(yǔ)音識(shí)別產(chǎn)品，李彥宏看了之后十分吃驚，那可能是他第一次知道深度學(xué)習(xí)。他當(dāng)時(shí)給全公司寫(xiě)信，讓所有產(chǎn)品經(jīng)理了解人工智能技術(shù)的發(fā)展。

2012年12月，百度內(nèi)部開(kāi)始討論組建深度學(xué)習(xí)研究院。2013年1月對(duì)外宣布開(kāi)始組建，7月正式成立，多媒體部轉(zhuǎn)變?yōu)檠芯吭骸?/p>

李彥宏在當(dāng)時(shí)提到，成立研究院的初衷，“不是因?yàn)槲叶嗝炊疃葘W(xué)習(xí)，而是因?yàn)槲覀冞@個(gè)模式能夠找來(lái)更多懂得深度學(xué)習(xí)的專(zhuān)家和科學(xué)家”。

這是李彥宏走對(duì)的關(guān)鍵一步。日后，當(dāng)阿里和騰訊紛紛意識(shí)到要通過(guò)組建中央研究院來(lái)吸引全球范圍內(nèi)的人工智能人才時(shí)，難度已經(jīng)加大不少。人工智能大戰(zhàn)爆發(fā)后，由于需遠(yuǎn)大于供，美國(guó)名校深度學(xué)習(xí)博士甚至剛畢業(yè)就被許以百萬(wàn)美元年薪。

2014年1月，百度推出少帥計(jì)劃，主要面向全球招募9名30歲以下的人工智能領(lǐng)域青年精英，年薪百萬(wàn)元起步。

從2013年9月至今，百度吸納的T10級(jí)（T為技術(shù)序列，最高是12級(jí)）以上的人工智能專(zhuān)家就達(dá)到數(shù)十位。他們包括了2013年5月入職的前Facebook資深科學(xué)家徐偉和同年9月入職的前AMD異構(gòu)系統(tǒng)首席軟件架構(gòu)師吳韌、2014年5月17日加盟擔(dān)任百度首席科學(xué)家的吳恩達(dá)、2015年6月開(kāi)始擔(dān)任百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任的NEC美國(guó)智能圖像研究院負(fù)責(zé)人林元慶，以及黃暢（原IDL主任架構(gòu)師）、倪凱（百度無(wú)人駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)前負(fù)責(zé)人）、師從機(jī)器學(xué)習(xí)專(zhuān)家Alex Smola的李沐等。

在全球人工智能技術(shù)高地美國(guó)，百度也先后搭建了三個(gè)實(shí)驗(yàn)室。2013年4月百度在美國(guó)加州的庫(kù)比蒂諾建立了人工智能實(shí)驗(yàn)室，名為“深度學(xué)習(xí)研究中心”;2014年5月，百度在硅谷成立硅谷人工智能實(shí)驗(yàn)室（分部）;同年7月，百度成立大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室（分部）。

至此，百度人工智能研究團(tuán)隊(duì)形成了橫跨中美兩國(guó)的基本格局，總?cè)藬?shù)超過(guò)1300人，在4月1日的深圳IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，有嘉賓感慨，百度的人工智能團(tuán)隊(duì)居然已經(jīng)如此龐大。

不過(guò)，在這個(gè)由海歸精英組成的超豪華團(tuán)隊(duì)之外，百度還有一個(gè)來(lái)自搜索主業(yè)的人工智能團(tuán)隊(duì)，由度秘團(tuán)隊(duì)擔(dān)綱。

2014年，微軟公司原首席研發(fā)總監(jiān)景鯤加入百度，就職于大搜索業(yè)務(wù)集團(tuán)，任總產(chǎn)品架構(gòu)師。在百度自然語(yǔ)言處理部（NLP）負(fù)責(zé)人王海峰的主導(dǎo)下，景鯤和度秘首席技術(shù)官朱凱華等從2014年開(kāi)始自發(fā)研發(fā)度秘，并于2015年發(fā)布。

百度自然語(yǔ)言處理部是百度最資深的基礎(chǔ)技術(shù)部門(mén)之一，很早就開(kāi)始研究與搜索有關(guān)的人工智能技術(shù)。

兩個(gè)人工智能團(tuán)隊(duì)各有特點(diǎn)，海歸精英主導(dǎo)的百度研究院擅長(zhǎng)技術(shù)，百度在人工智能領(lǐng)域的全球突破也正基于此，但搜索團(tuán)隊(duì)則手握百度大數(shù)據(jù)，應(yīng)用對(duì)接順理成章。

有百度人士稱(chēng)，由于兩個(gè)人工智能團(tuán)隊(duì)的并行，百度研究院難以得到百度搜索大數(shù)據(jù)的支持，也很難產(chǎn)出實(shí)際成果。也就是說(shuō)，這兩支力量很難融合。

余凱在2015年萌生退意，離開(kāi)百度創(chuàng)立了地平線(xiàn)機(jī)器人公司，他當(dāng)時(shí)告訴《財(cái)經(jīng)》記者，百度是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，研究重心依然在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人工智能技術(shù)研發(fā)力量也已經(jīng)起飛了，“我認(rèn)為我的使命已經(jīng)告一段落，要去做更感興趣的事情”。

即使在這種情況下，從2013年1月至今，百度在人工智能領(lǐng)域獲得的技術(shù)突破可圈可點(diǎn)。

2016年，百度發(fā)布了15項(xiàng)全球互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果，“百度大腦”作為百度人工智能核心成果入選全球15大領(lǐng)先科技成果，成為國(guó)內(nèi)唯一入選的綜合型人工智能技術(shù)。公開(kāi)資料顯示，百度號(hào)稱(chēng)打造了200億個(gè)參數(shù)，而谷歌大腦的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是112億個(gè)參數(shù)，從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上來(lái)看也領(lǐng)先于谷歌。

《麻省理工科技評(píng)論》評(píng)選出的2016年“50家最聰明公司”榜單中，百度排名第二，亞馬遜居首。

IBM研究院的一位人工智能專(zhuān)家告訴《財(cái)經(jīng)》記者，百度是唯一被他們列入競(jìng)爭(zhēng)列表的中國(guó)公司。

但這三年間，百度和BAT中的阿里、騰訊的市值差距越來(lái)越大。最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，騰訊和阿里市值已經(jīng)分別超過(guò)3100億元美元和2600億美元，而截至《財(cái)經(jīng)》發(fā)稿時(shí)，百度僅599億美元。

百度在資本市場(chǎng)受認(rèn)可度低于騰訊阿里的原因不僅在于主營(yíng)業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期戰(zhàn)略的不清晰也是重要原因。

2016年9月，李彥宏在當(dāng)年的“百度世界大會(huì)”上首次提出了要將百度打造成一家人工智能公司的目標(biāo)。他判斷，“互聯(lián)網(wǎng)的增長(zhǎng)遇到了瓶頸，過(guò)去粗放式的野蠻增長(zhǎng)沒(méi)有了?；ヂ?lián)網(wǎng)的下一幕，就是人工智能。”

百度是BAT中唯一帶有強(qiáng)烈技術(shù)基因烙印的公司，最有希望成為谷歌模式的公司，但它需要明確的目標(biāo)和相符的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

陸奇的到來(lái)也正基于此。

今年1月，陸奇上任之初就宣布了兩個(gè)人工智能團(tuán)隊(duì)的重要變動(dòng)：收購(gòu)語(yǔ)音交互與硬件公司渡鴉科技，這一機(jī)構(gòu)被收購(gòu)后成為百度的智能家居事業(yè)部，直接向陸奇匯報(bào);原度秘業(yè)務(wù)升級(jí)為度秘事業(yè)部，這一事業(yè)部也直接向陸奇匯報(bào)。

3月1日，陸奇又作了另一個(gè)重要的決定：宣布合并L4自動(dòng)駕駛研發(fā)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（ADU）和負(fù)責(zé)地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、商用車(chē)自動(dòng)駕駛的L3事業(yè)部。合并后的新部門(mén)被升級(jí)為百度智能駕駛事業(yè)群組。

百度官方公告稱(chēng)，陸奇將親自?huà)鞄浿悄荞{駛業(yè)務(wù)群組，統(tǒng)籌各相關(guān)組織及業(yè)務(wù)模塊。

吳恩達(dá)原來(lái)領(lǐng)導(dǎo)的百度研究院被重組為AIG（AI技術(shù)平臺(tái)事業(yè)群組），成為繼IDG（百度智能駕駛事業(yè)群組）后百度最新的事業(yè)群組，這個(gè)事業(yè)群組深度整合包括NLP、KG（知識(shí)圖譜）、IDL、Speech（語(yǔ)音）、Big Data（大數(shù)據(jù)）等在內(nèi)的百度核心技術(shù)。

百度人工智能的另一派系靈魂人物，搜索引擎總負(fù)責(zé)人、百度副總裁王海峰被任命為AI技術(shù)平臺(tái)體系（AIG）總負(fù)責(zé)人，同時(shí)晉升為E-staff（百度最高決策層）成員，向陸奇匯報(bào)。

至此，陸奇搭建的全新的百度人工智能團(tuán)隊(duì)浮出水面：IDG（智能駕駛事業(yè)群組）、AI技術(shù)平臺(tái)體系（AIG）、智能家居事業(yè)部、度秘事業(yè)部四大體系。

搜索團(tuán)隊(duì)背景的王海峰入主百度研究院，可視為陸奇決意打通百度兩個(gè)人工智能團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的重要落子。

度秘首席技術(shù)官朱凱華告訴《財(cái)經(jīng)》記者，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)間的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)合作其實(shí)在陸奇到來(lái)之前就已經(jīng)開(kāi)始融合，“沒(méi)有外界想象中的水火不容”。

“Robin（指李彥宏）想得很清楚，在人工智能方向上的布局很堅(jiān)定。”朱凱華說(shuō)。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)之間的業(yè)務(wù)合作很多時(shí)候和整個(gè)公司的戰(zhàn)略?huà)煦^，內(nèi)部需求之間的互通是一個(gè)自然而然的過(guò)程。

不過(guò)，他也坦承，當(dāng)中很多事情都離不開(kāi)老大的推動(dòng)，過(guò)去是李彥宏多一些，現(xiàn)在是陸奇。

從去年下半年開(kāi)始，百度內(nèi)部的兩個(gè)人工智能團(tuán)隊(duì)之間的交流日益緊密。幾乎每周召開(kāi)業(yè)務(wù)合作會(huì)議。

另一個(gè)重要的改變是陸奇親手主抓智能汽車(chē)業(yè)務(wù)群組。

百度此前按照智能汽車(chē)發(fā)展階段，并行設(shè)置L3、L4兩個(gè)事業(yè)部。L3主要研究輔助駕駛技術(shù)，L4則直接瞄準(zhǔn)無(wú)人駕駛。這一架構(gòu)在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)不少弊端。最明顯的是兩個(gè)事業(yè)部和多個(gè)車(chē)企均存在合作，但此前主要是各自對(duì)接資源。

接近百度的一位人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露，此前L3、L4歸屬不同部門(mén)，數(shù)據(jù)、技術(shù)都不共享，王海峰主導(dǎo)這個(gè)合并后的部門(mén)解決了這個(gè)問(wèn)題。

百度官方公告中稱(chēng)“陸奇親自?huà)鞄?，統(tǒng)籌各相關(guān)組織及業(yè)務(wù)模塊，亦可見(jiàn)百度對(duì)智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的重視程度”。

百度此次對(duì)人工智能團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略重組既基于它過(guò)去的投入，也基于它對(duì)未來(lái)的決心。

智能汽車(chē)迂回戰(zhàn)

“智能駕駛是百度要打造的下一個(gè)最大的業(yè)務(wù)，是百度的未來(lái)?！卑俣鹊囊晃恢袑尤耸繉?duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

“人工智能的最高形式是機(jī)器人，機(jī)器人最高等級(jí)的是無(wú)人車(chē)。Robin總是傾向于先去做最復(fù)雜的，然后其他的就都會(huì)做了。”上述百度人士解釋?zhuān)俣鹊钠渌斯ぶ悄軋F(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)并非不重要，但無(wú)人駕駛代表百度能力的最高階。

百度加碼智能汽車(chē)的另一個(gè)原因，摩根士丹利分析認(rèn)為，受到政府嚴(yán)格的廣告法規(guī)限制，百度在2017年核心業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將放緩。也就是說(shuō)，百度必須尋找到下一個(gè)成長(zhǎng)領(lǐng)域。

此前，百度L3和L4部門(mén)分別在智能汽車(chē)領(lǐng)域有所斬獲。

L3事業(yè)部向汽車(chē)制造商、一線(xiàn)廠商、芯片廠商以及服務(wù)提供商等合作伙伴提供行業(yè)領(lǐng)先的L3級(jí)自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)。目前，全球已有60多家車(chē)企攜手百度進(jìn)入智能汽車(chē)市場(chǎng)，超過(guò)150款車(chē)型搭載了百度智能汽車(chē)軟件。

L4部門(mén)則專(zhuān)注無(wú)人駕駛。百度在2013年開(kāi)始無(wú)人駕駛技術(shù)研究，不到兩年時(shí)間，就達(dá)到“在混合道路條線(xiàn)”完成路線(xiàn)測(cè)試。去年，百度曾與奇瑞、比亞迪、北汽等公司分別在一條封閉的道路上進(jìn)行了躲避自行車(chē)、超車(chē)等測(cè)試。

切入自動(dòng)駕駛，主要有兩種打法：一是直接切入L4（超高自動(dòng)駕駛），比如谷歌;二則是一步一步走，譬如傳統(tǒng)車(chē)企。

百度則希望兩條腿并行，因此成立了兩個(gè)事業(yè)部（自動(dòng)駕駛事業(yè)部、L3事業(yè)部），前者是革命性的，目標(biāo)是無(wú)人駕駛汽車(chē);L3事業(yè)部最主要還是提供自動(dòng)駕駛解決方案。

今年初，百度和北汽集團(tuán)聯(lián)合宣布在智能汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。開(kāi)展L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)與高精度地圖合作，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案在北汽量產(chǎn)車(chē)型的落地。

按照規(guī)劃，今年雙方將陸續(xù)合作推出搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的車(chē)型，并在年底進(jìn)行北汽L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型的路測(cè)。

北汽在智能駕駛領(lǐng)域有巨大野心。這家公司計(jì)劃到2020年之前投資20億元實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)，到2025年投資50億元，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛。

和北汽合作可能是百度目前在智能駕駛領(lǐng)域最大的突破。不過(guò)，百度并非這場(chǎng)合作的主導(dǎo)方。

北汽集團(tuán)的一位技術(shù)專(zhuān)家向《財(cái)經(jīng)》記者評(píng)價(jià)，北汽和百度的合作還是比較初級(jí)的，核心是高精地圖和UI等?！败?chē)企的人潛意識(shí)里不希望互聯(lián)網(wǎng)公司深度參與，我們可以自己干，找汽車(chē)界跨界人才來(lái)主導(dǎo)。”

他甚至對(duì)百度的人工智能團(tuán)隊(duì)調(diào)整表示擔(dān)心，他反問(wèn)《財(cái)經(jīng)》記者，“人都走了，研發(fā)力量是否可以支撐？”

另一位國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)告訴《財(cái)經(jīng)》記者，除了博世，車(chē)企目前不敢和互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，原因在于要求百分之百安全可控?！坝没ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的眼光來(lái)看，車(chē)企太不思進(jìn)取，但車(chē)企也有自己的想法，買(mǎi)博世或者mobileye（已被英特爾收購(gòu)）的零部件和傳感器，自己做算法自己開(kāi)發(fā)。百度的人可能很聰明，但他怎么可能知道方向盤(pán)要轉(zhuǎn)多少？”

車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車(chē)領(lǐng)域的爭(zhēng)議從未停止。2014年，百度曾和寶馬集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，意在聯(lián)合寶馬做出類(lèi)似谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，甚至計(jì)劃在當(dāng)年底就上路測(cè)試。

但2016年11月，這場(chǎng)聯(lián)姻失敗了。寶馬中國(guó)區(qū)CEO Olaf Kastner當(dāng)時(shí)向國(guó)外媒體表示，“分手”的原因，是在如何管理項(xiàng)目進(jìn)程的問(wèn)題上產(chǎn)生了難以調(diào)和的分歧。

一位接近百度的人士分析，除了在智能汽車(chē)技術(shù)認(rèn)知體系上的不同，百度人工智能高級(jí)專(zhuān)家的頻繁出走也是導(dǎo)致合作破裂的主要原因。

當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的是原百度IDL常務(wù)副院長(zhǎng)余凱。然而，在2015年5月，也就是寶馬與百度合作半年之后，余凱從百度離職，開(kāi)始自己創(chuàng)業(yè)。

此后，這個(gè)合作被交棒給原百度IDL高級(jí)科學(xué)家倪凱負(fù)責(zé)，他當(dāng)時(shí)是百度無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。但倪凱又在半年后的2016年初從百度離職，加盟樂(lè)視汽車(chē)。

上述人士分析，核心技術(shù)主導(dǎo)人的頻繁更迭，對(duì)雙方的合作也存在或多或少的影響。

目前，百度和寶馬的合作，僅停留在高精地圖的合作范圍內(nèi)。

目前布局智能汽車(chē)的其他互聯(lián)網(wǎng)公司普遍采用曲線(xiàn)路徑進(jìn)入汽車(chē)。例如，谷歌唯一直接投資的中國(guó)公司出門(mén)問(wèn)問(wèn)在智能語(yǔ)音領(lǐng)域有極大優(yōu)勢(shì)，但在智能汽車(chē)領(lǐng)域，這家公司選擇的入口是汽車(chē)后視鏡。

出門(mén)問(wèn)問(wèn)CEO李志飛告訴《財(cái)經(jīng)》記者，汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商渠道十分封閉，一般互聯(lián)網(wǎng)公司目前還很難打入，加上車(chē)內(nèi)交互系統(tǒng)難以標(biāo)準(zhǔn)化，所以出門(mén)問(wèn)問(wèn)采用了智能后視鏡為入口。

“有技術(shù)的公司沒(méi)有渠道快速進(jìn)入，我們這樣是最快的方式?！崩钪撅w說(shuō)。

從IT的角度來(lái)看，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)十分具備含金量。百度利用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)開(kāi)發(fā)的AutoBrain駕駛平臺(tái)是這個(gè)領(lǐng)域最關(guān)鍵的自主核心技術(shù)。百度人工智能平臺(tái)AutoBrain可以使用百度3D路面數(shù)據(jù)精確檢測(cè)出車(chē)輛的位置，其精度將達(dá)到厘米級(jí)，然后使用環(huán)境感知和決策指導(dǎo)汽車(chē)行駛。

百度還試圖超越軟件層面，更進(jìn)一步。

百度正在與GPU制造商英偉達(dá)（NVIDIA）展開(kāi)合作。一位百度產(chǎn)品經(jīng)理在2017年初美國(guó)CES上告訴《財(cái)經(jīng)》記者，他們購(gòu)買(mǎi)英偉達(dá)的芯片并“灌入”基于百度研發(fā)技術(shù)的算法。

“車(chē)企最不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)公司的一個(gè)原因是，汽車(chē)做一個(gè)技術(shù)改造革新可能耗時(shí)一年或者數(shù)年，但這個(gè)時(shí)間里，互聯(lián)網(wǎng)公司可能已經(jīng)迭代幾十次了?！币晃卉?chē)企前技術(shù)顧問(wèn)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

在了解百度人工智能體系的業(yè)界人士看來(lái)，百度在和車(chē)企的數(shù)年合作中深諳雙方微妙的關(guān)系，雖然今天車(chē)企還無(wú)法完全信任互聯(lián)網(wǎng)公司，但隨著時(shí)間的推移和形勢(shì)的變化，百度很有可能成為最被車(chē)企信任的互聯(lián)網(wǎng)公司。

巨變中尋找定數(shù)

涉及到未來(lái)命運(yùn)的博弈和布局，單線(xiàn)程的道路顯然更具風(fēng)險(xiǎn)?！岸鄺l路徑都嘗試，找到最合適的道路。”原百度智能駕駛事業(yè)部的一位員工對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

或是基于這個(gè)原因，3月中旬，百度和騰訊領(lǐng)投完成了對(duì)新興造車(chē)公司蔚來(lái)汽車(chē)的投資，總額6億美元，百度出資1億美元。

一位曾在美國(guó)底特律某著名車(chē)企擔(dān)任技術(shù)顧問(wèn)的汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家向《財(cái)經(jīng)》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)公司在智能駕駛領(lǐng)域面臨尷尬境地——自己造車(chē)動(dòng)輒數(shù)十億美元投入;和傳統(tǒng)車(chē)企合作，系統(tǒng)不兼容，車(chē)企不會(huì)開(kāi)放代碼和互聯(lián)網(wǎng)公司深度融合，甚至很多車(chē)企根本無(wú)代碼可開(kāi)放，是電控企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化黑匣子。

“和傳統(tǒng)車(chē)企合作，留給百度的空間和自由度都太小?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，百度需要一個(gè)開(kāi)放度高、自有代碼和架構(gòu)，在構(gòu)建階段就能把無(wú)人駕駛等技術(shù)嵌入在內(nèi)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

此邏輯之下，投資蔚來(lái)這樣的公司就成了最好的選項(xiàng)。所以百度騰訊對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的投資很有可能并非簡(jiǎn)單的資本層面的投資。

李彥宏近期接受外媒采訪時(shí)稱(chēng)，他有打算準(zhǔn)備在條件成熟的時(shí)候分拆無(wú)人駕駛部門(mén)，以吸引更多的資金和合作伙伴。這看起來(lái)與谷歌母公司Alphabet和Uber的做法類(lèi)似。

但是他也強(qiáng)調(diào)，百度更多可能會(huì)跟傳統(tǒng)汽車(chē)制造商合作生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，而不是像谷歌一樣自己生產(chǎn)。百度的首要目標(biāo)是讓無(wú)人汽車(chē)上路，而非商業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

他說(shuō)，“對(duì)于這種事，我們不太看重利潤(rùn)?！?/p>

目前，百度在中國(guó)和美國(guó)一共有40多輛無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)。目前的情況下，這個(gè)數(shù)量并不算太小。

市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Navigant Research 近期遴選了全球18家最大的在完全無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的公司，并根據(jù)技術(shù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略、生產(chǎn)實(shí)力、耐力、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和分銷(xiāo)等十大標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排名。

這份報(bào)告的結(jié)果有點(diǎn)出人意外，目前全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域的前五名均為老牌汽車(chē)制造廠商，它們分別是福特、通用、雷諾-尼桑、戴姆勒和沃爾沃。

Waymo作為谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的嘗試，位列第六，特斯拉排在第12名，百度和其他三家公司被列為“挑戰(zhàn)者”。

百度已經(jīng)進(jìn)入全球無(wú)人駕駛核心玩家圈，但這個(gè)圈子目前還是傳統(tǒng)車(chē)企的天下，百度還在陪太子讀書(shū)。

2016年10月底，李彥宏在當(dāng)季的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上曾表態(tài)，無(wú)論采用何種方式，到2018年，百度要進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的小規(guī)模生產(chǎn)。

目前擺在百度面前的最大問(wèn)題是——在內(nèi)部架構(gòu)處于激烈變化期的當(dāng)下，這個(gè)目標(biāo)可能很難實(shí)現(xiàn)。行業(yè)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，超高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)2020年就可以上路，2030年基本普及。

小規(guī)模生產(chǎn)和規(guī)模量產(chǎn)之間還有很長(zhǎng)的距離，百度代表中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)公司直接競(jìng)爭(zhēng)，期間變數(shù)不斷，無(wú)論何種方式都有不少弊端。

一位百度員工曾在百度辦公樓聽(tīng)了一場(chǎng)由谷歌前高管來(lái)主講的谷歌從搜索轉(zhuǎn)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革的故事。

他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，谷歌內(nèi)部當(dāng)時(shí)也亂極了，甚至一個(gè)上千員工的部門(mén)說(shuō)砍就砍，但兩三年之后，谷歌成功了?！拔覀儸F(xiàn)在也處于這種劇烈的變動(dòng)期，這其實(shí)是好事。”