意式旅程

從2016年日內瓦車展亮相以來，瑪莎拉蒂Levante已經推出了一年，可以說推出Levante是瑪莎拉蒂的重要轉折點，成功地為三叉戟打開了豪華SUV領域的大門

由

于意大利人對于藝術與生活的理解，他們賦予瑪莎拉蒂車型鮮明的特征——優(yōu)雅的車身線條、運動的駕駛體驗和撩人的排氣聲浪?，斏貺evante正是這樣的一款SUV，通過多種不同路況的體驗，無可否認，它是迷人的。

設計 如同加高底盤的Gran Turismo

作為瑪莎拉蒂歷史上第一款SUV，Levante擁有修長的車頭和溜背的車尾，加上明顯比其他SUV低矮的車側線條，著實展現(xiàn)出與眾不同的意大利風格。前臉兇悍的內凹式進氣格柵是向擁有輝煌歷史的瑪莎拉蒂賽車致敬，而翼子板上真實的散熱孔以及C柱上三叉戟車標等細節(jié)營造出具有GT跑車風格的外觀。流暢的外觀設計帶來額外的好處便是0.31的風阻系數(shù)，以SUV標準來說這個數(shù)值足夠低。不過它的燈組設計是個性的、獨特的，也意味著這并不是每個人都能接受的，但我還是會被這種與眾不同的風格所吸引。

車身 保持動感的同時努力塑造實用性

熟悉Levante的人對這它的故事耳熟能詳，結局就是瑪莎拉蒂很慶幸的沒有使用集團內大切諾基的平臺來研發(fā)Levante，而是通過Ghibli的平臺發(fā)展而來，讓Levante的運動基礎有了一定的保證，這也讓它繼承了無框式車門的設計。當然超過5米的車長與3米的軸距確實是一個龐然大物，1679毫米的車身高度卻足夠低矮，這也證實了它的跑車基因。

龐大的車身確實讓前排有著充沛的空間，前排座椅的調節(jié)范圍很大，座椅調到最低也能讓你感受到運動風格，座椅本身同樣是運動化風格，整體偏硬但能得到足夠的支撐性。相比之下后排的表現(xiàn)會讓你感到疑惑，坐墊偏短，腿部空間雖然夠用但很難與3米的軸距聯(lián)系起來，因為修長的車頭確實占據(jù)了不少空間，但好在后排頭部空間充裕而且座椅也比前排更柔軟一些。

打開行李箱可以看到瑪莎拉蒂的工程師盡力的讓Levante擁有高實用性，平整的臺面有著580升的常規(guī)容積，后排可以四六全平放倒，儲物格、滑軌、錨點與網兜出現(xiàn)在瑪莎拉蒂車型上確實讓人感嘆SUV市場的影響力。這樣也就毫無疑問，Levante是目前實用性最強的瑪莎拉蒂。

內飾 意大利設計與理念

作為一臺百萬級的SUV車型，Levante的車廂氛圍自然是出色的，大量真皮材質的運用有著很好的檔次感，精致的石英鐘坐落于中控臺上方，車廂有著大量的配色與飾板材質可供選擇。重點則在于固定式的金屬換擋撥片手感極佳，與手感不錯的方向盤配合相得益彰。不過轉向撥桿、點火開關和功能按鍵等塑料件的手感與檔次不夠出色，遜于德系對手，這背后與FCA集團共享一些零部件不無關系。

8.4英寸的觸控多媒體系統(tǒng)整合了車內的一些功能，并支持蘋果與安卓的手機互聯(lián)，系統(tǒng)流暢性與觸控反應速度可圈可點，不過這套瑪莎拉蒂觸控系統(tǒng)（MTC）與克萊斯勒的系統(tǒng)有著極高的相似度，十分有趣。

動力 實力強勁 聲浪動人

試駕的Levante S采用一款3.0升V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，由法拉利Maranello工廠生產，有著430馬力的最大功率，可在1750至5000rpm之間輸出580Nm的扭矩，可以感知到的是這臺發(fā)動機從怠速到紅線都十分平順，沒有雜音，可以很好的體現(xiàn)出V6發(fā)動機的魅力，強大的動力參數(shù)也很難讓你找到渦輪遲滯。與之匹配的ZF 8擋自動變速箱在絕大部分時候都很平順，換擋時機把控準確，動作干脆。動力系統(tǒng)是愿意通過相對較高的轉速來換取駕駛的快感，當然如果想要“安穩(wěn)”，I.C.E模式可以實現(xiàn)。

作為瑪莎拉蒂，聲浪是Levante誘人的地方。在普通模式下，通過相對高轉速便可以聽得見排氣管發(fā)出相對克制但有磁性的嗓音。而進入到運動模式，排氣閥門打開，在怠速就能聽見如同跑車一般的咕嚕聲，而隨著車速的增長，只從3000轉左右開始，你便能聽到如同“號角”般的動人聲浪，此時松開油門，發(fā)動機降擋，又是一段撩人的“砰砰”聲，讓人欲罷不能。

駕駛 SUV中的瑪莎拉蒂

日常駕駛，Levante很好地展現(xiàn)出豪華SUV的質感，這套底盤的路感十分清晰，車身擁有很強的一體感，但空氣懸掛很好地吸收掉一些擾人的細碎震動。由于采用了越來越少見的液壓助力轉向，方向盤手感相對較重，但轉動它時你便能感到較小的虛位，清晰的指向回饋以及細膩的轉向力度，讓好感度再一次加分。Levante雖然采用無框車門，但采用雙層玻璃，環(huán)境噪音隔絕得十分到位，又能很好地傳遞排氣的聲浪，當然排氣聲有時會有些聒噪，但誰在乎呢？

調節(jié)到運動懸掛模式，空氣懸掛進一步降低，路感更加明晰。行駛在彎道中，雖然你能感受得到2.1噸的自重，但車身的姿態(tài)控制超出預期，有著很少的側傾，配合倍耐力P ZERO輪胎有著堅實的抓地力，讓人對此感到滿足。想必50：50前后配重功不可沒，絕對是SUV車型中名列前茅的操控表現(xiàn)。

Levante的Q4四驅系統(tǒng)是一套以后驅為基礎的四驅系統(tǒng)，在山路駕駛時便能初見端倪，但需要附著力時，電子系統(tǒng)可以分配為50：50，并通過電子制動來達到輪間限滑的目的。由于具備空氣懸掛，Levante在越野模式時可以兩擋抬升懸掛，一般的輕度越野是沒有問題的，而唯一的羈絆則是選裝的21英寸輪轂讓輪胎扁平比較低，不太適合過一些碎石路段。

毫無疑問，在豪華SUV市場，德系巨頭是主力軍，那些車型有著更長的SUV車系歷史，并擁有比Levante更成熟、精致的細節(jié)，而Levante繼承了瑪莎拉蒂對于文藝的追求，以及對于駕馭感的不妥協(xié)。也許德系豪華SUV是更穩(wěn)妥的選擇，但如果你熱愛汽車，熱衷于旅途，Levante代表著一輛更全能的Gran Turismo。