中海海盛更名為覽海投資

11月28日，中海海盛發(fā)布變更公司證券簡稱的公告。公告稱，為準(zhǔn)確反映公司主營業(yè)務(wù)情況，故決定變更證券簡稱。自11 月 28 日起由“中海海盛”將變更為“覽海投資”，證券代碼不變。這意味著上海覽海上壽借殼上市成功。

中海海盛曾在11月8日公告，正式更名為“覽海醫(yī)療產(chǎn)業(yè)投資股份有限公司”，為配合公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要，擬變更公司經(jīng)營范圍為醫(yī)療領(lǐng)域等業(yè)務(wù)。

由于航運業(yè)持續(xù)不景氣，主營毛利率低下，中海海盛于去年被控股股東原中海集團(tuán)放棄，民營資本上海覽海上壽受讓股份和定增增持，晉身中海海盛新控股股東。此后，中海海盛頻繁出售航運資產(chǎn)，并致力于向醫(yī)療健康領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

●中遠(yuǎn)國際控股收購中海通船舶全部已發(fā)股本

中遠(yuǎn)國際控股發(fā)布公告，公司擬以總代價1.18億港元向中遠(yuǎn)海運金融及海通收購中海通船舶全部已發(fā)行股本。

公告顯示，中海通船舶主要從事船舶設(shè)備、備件、船舶用品供應(yīng)及一般商品貿(mào)易。中海通船舶于9月30日的經(jīng)審核資產(chǎn)凈值為1.169億港元。2015財年，除稅項后凈利潤為1582.49萬港元。

中遠(yuǎn)國際控股表示，收購事項乃集團(tuán)船舶設(shè)備及備件業(yè)務(wù)分部的橫向整合。

●中國進(jìn)出口銀行與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)磋商40億美元貸款

據(jù)市場消息人士透露，中國進(jìn)出口銀行正在與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)磋商40億美元貸款，為購買逾50艘新船提供資金。貸款條款或于明年年初確定，然后中國進(jìn)出口銀行將邀請外資銀行加入銀團(tuán)，平均貸款期限為10年。據(jù)報道，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)的代表已證實，該公司正在為購買船舶而與中國進(jìn)出口銀行磋商貸款事宜。

●中遠(yuǎn)海運集團(tuán)與國機(jī)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

12月1日，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)與中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)將承運國機(jī)集團(tuán)進(jìn)出口貨物及海外EPC項目設(shè)備運輸，并作為國機(jī)集團(tuán)工程建設(shè)及項目總承包領(lǐng)域的物流服務(wù)供應(yīng)商，為國機(jī)集團(tuán)在國內(nèi)外新建工程項目提供物流方案設(shè)計等的全程綜合物流服務(wù)。

郵輪

首個中國郵輪母港出發(fā)環(huán)太平洋郵輪航線啟程

日前，首個由中國郵輪母港出發(fā)的環(huán)南太平洋郵輪航線從天津國際郵輪母港啟程。航線由歌詩達(dá)郵輪“大西洋”號開行。這個長達(dá)46天的郵輪之旅，實現(xiàn)了中國郵輪母港航線目的地從日韓向世界其他國家和地區(qū)的延伸，也標(biāo)志著天津郵輪市場的逐漸成熟。

此次環(huán)南太平洋超長航線將到訪2大洲、9個國家、12座島嶼、14個港口，深入南太平洋，其中不少島嶼都是飛機(jī)難以到達(dá)的地方，比如霍尼亞拉、帕果帕果等特色海島。

在2015年的基礎(chǔ)上，今年天津郵輪母港連續(xù)第二年保持了郵輪的全年運營，郵輪及旅客接待數(shù)量連年大幅攀升。2015年全年接待國際豪華郵輪96艘（次），今年全年預(yù)計在140艘（次）左右，按照目前的計劃明年至少將接待160艘（次）以上的豪華郵輪。

各大郵輪公司也直指京津冀這個北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)，加大在津市場投入。從各郵輪公司發(fā)布的航線計劃看，皇家加勒比游輪、歌詩達(dá)郵輪、MSC郵輪都將加密在津航次。

韓國航運公司動態(tài)

●韓進(jìn)海運完成141艘船貨物卸載

韓海洋水產(chǎn)部11月28日宣布，在申請法院托管3個月后，韓進(jìn)海運完成其141艘船舶的貨物卸載作業(yè)，目前，仍有2.3萬TEU貨物尚未交付貨主。韓進(jìn)海運將著手處理此前解除勞動合同的492名船員的相關(guān)手續(xù)。

受韓進(jìn)海運事件影響，釜山港9月份、10月份貨物換裝量同比下降4.7%和6.46%，釜山新港韓進(jìn)碼頭10月份吞吐量及換裝量均不及去年的一半。

●中遠(yuǎn)海運集運裝于韓進(jìn)海運船舶貨物全部卸空

自8月31日韓進(jìn)海運進(jìn)入破產(chǎn)管理程序以來，中遠(yuǎn)海運集運立即采取行動盡最大可能降低該事件給客戶造成的負(fù)面影響。對于已經(jīng)裝載于韓進(jìn)海運所經(jīng)營船舶的貨物，密切跟蹤船舶動態(tài)，積極協(xié)調(diào)，安排貨物盡早安全抵達(dá)目的港。同時，中遠(yuǎn)海運集運所裝載韓進(jìn)海運貨、箱已于10月15日全部卸下。截至11月28日，所有中遠(yuǎn)海運集運裝載在韓進(jìn)海運船舶的貨、箱已全部卸船。

●現(xiàn)代商船成為韓進(jìn)海運碼頭首選競購方

據(jù)路透社報道，現(xiàn)代商船被選為韓進(jìn)海運西班牙阿爾赫西拉斯碼頭（TTI Algeciras）的首選競購方。

TTI Algeciras于2006年6月注冊成立，經(jīng)營阿爾赫西拉斯灣港第二大集裝箱碼頭。擁有300119平方米特許區(qū)域，57621平方米公共操縱區(qū)。該碼頭東部有長達(dá)850米的碼頭鐵路線，北部擁有550米的碼頭鐵路線，其設(shè)計吃水分別為18.5米和17.5米，能容納超大型集裝箱船，配有8艘船舶同時裝卸的岸邊裝卸橋，年處理能力達(dá)186萬TEU。

●韓進(jìn)海運出售4艘油輪

韓國友利銀行已經(jīng)成功出售韓進(jìn)海運4艘油輪以償還債務(wù)，價格為5860萬美元。這4艘油輪的船齡分別為8年和9年。這些油輪是韓進(jìn)海運在提交法庭保護(hù)申請時交給銀行的44艘船中的4艘。

友利銀行沒有透露具體買家信息，只是說是一家香港船東，該系列油輪將于年底交接。

●韓進(jìn)海運船舶在韓國被暫扣

近日，韓國昌原地方法院接受美國和新加坡燃料公司W(wǎng)orld Fuel Services自愿拍賣“韓進(jìn)廈門”號的申請，裁定暫時扣押船舶。

據(jù)了解，“韓進(jìn)廈門”號隸屬于韓進(jìn)海運在巴拿馬成立的特殊目的公司，是韓進(jìn)海運的光船租購船舶之一。目前該公司運營的34艘集裝箱船及20艘散貨船均獲得了光船租購協(xié)議。

該事件引發(fā)韓國國內(nèi)爭議。韓進(jìn)海運向昌原地方法院提出正式反對。韓國海洋漁業(yè)部表示，不希望更多韓進(jìn)海運船舶被扣押。

●現(xiàn)代商船或明年4月加入2M

韓國金融服務(wù)委員會主席嚴(yán)鐘勇在新聞發(fā)布會上表示：“目前，現(xiàn)代商船與2M正在進(jìn)行具體合作方式的磋商，最終談判或于12月10日完成。”

如果此次交易能夠達(dá)成，現(xiàn)代商船將于2017年4月加入2M。屆時現(xiàn)代商船將改善財務(wù)狀況，并在數(shù)十億美元的債務(wù)上維持運營。

報告

●去年歐盟與非歐盟國家51%貨物貿(mào)易通過海路運輸

根據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年與非歐盟國家貨物貿(mào)易中，1.77萬億歐元貨物通過海路運輸，占進(jìn)出口總額51%，比10年前提高4個百分點，歐盟53%進(jìn)口、48%出口由海運實施。鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡躋身2014年歐盟三大海運港口，貨物吞吐量分別為4.21億噸、1.80億噸和1.26億噸。

數(shù)據(jù)顯示，海運是多數(shù)歐盟成員國與非歐盟國家進(jìn)出口貿(mào)易的最重要運輸方式。海運占葡萄牙、塞浦路斯、希臘進(jìn)出口額比例分別高達(dá)81%、80%和77%，分別占西班牙、馬耳他、意大利、芬蘭74%、67%、61%和60%。海運僅占內(nèi)陸國家捷克貿(mào)易額12%，占盧森堡、愛爾蘭、立陶宛、奧地利、克羅地亞比例各為19%、27%、27%、 31%和35%。

●明年VLGC運價或維持低水平

德路里稱，由于持續(xù)運力過剩，明年市場上LPG運輸貿(mào)易機(jī)會持續(xù)缺乏，VLGC運價預(yù)計將維持在過去7年以來的低位水平。同時，由于VLGC船隊普遍船齡較低，該型船拆船活動將會保持罕見狀態(tài)。分析師稱，明年市場上將再交付64艘額外的VLGC，預(yù)計明年該型船船隊增長率達(dá)到12%。

最近幾個月，拆船市場上已出現(xiàn)2艘VLGC拆船交易，這是自2011年首次出現(xiàn)VLGC拆船。分析師表示，鑒于目前VLGC船隊船齡較為年輕，其拆船活動可能性很小。當(dāng)前VLGC船隊中僅有4艘船舶船齡超過30年，另13艘船齡在25～30年。盡管受市場疲軟影響，船舶平均拆船船齡出現(xiàn)大幅下降，但VLGC市場并不一定會出現(xiàn)這種情況。因此，過剩運力將繼續(xù)保留在市場上，對明年的運價造成下行壓力。