中遠(yuǎn)海運(yùn)的“船”

船舶作為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵要素，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)施改革重組涉及的重點(diǎn)。“6+1”布局亦是圍繞船舶展開的

船舶作為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵要素，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)施改革重組涉及的重點(diǎn)。繼航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群和航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)規(guī)劃的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群正通過中遠(yuǎn)海運(yùn)重工這一平臺而搭建成型。

船舶“智造”

具體來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)欲打造的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶海工制修和集裝箱制造等業(yè)務(wù)（集裝箱制造業(yè)務(wù)主要為股權(quán)投資中集集團(tuán)和東方國際集裝箱）。伴隨船舶工業(yè)發(fā)展和勞動、資金要素聚集，中國造船在世界造船市場的份額迅速提高，已躋身全球造船大國行列。

縱觀中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“船”，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港稱，重組后的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)達(dá)到4個世界“第一”，船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬DWT、1114艘。其中，自有干散貨船隊(duì)運(yùn)力3352萬DWT、365艘；油輪運(yùn)力1785萬DWT、120艘；雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬DWT。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的海洋工程裝備制造接單規(guī)模穩(wěn)居世界前列。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以中國第三大造船體量支撐著全球最大綜合運(yùn)力船隊(duì)的運(yùn)營。此前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的造船資源首先服務(wù)于集團(tuán)的需求，今后，伴隨著船舶工業(yè)板塊的整合，資源和優(yōu)勢得以進(jìn)一步釋放。有評論指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)亦有將優(yōu)勢船型向行業(yè)內(nèi)推廣的決心。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已將修船業(yè)務(wù)進(jìn)行國際化布局和推廣，其智能制造技術(shù)在中國船舶工業(yè)行業(yè)中也拔得頭籌。

針對船舶“智造”話題，《航運(yùn)交易公報》時評欄目《或許應(yīng)該從船開始……》認(rèn)為，在全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下，由效率產(chǎn)生的成本優(yōu)勢、由即時響應(yīng)產(chǎn)生的技術(shù)優(yōu)勢、由統(tǒng)籌產(chǎn)生的環(huán)境優(yōu)勢將成為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，將成為企業(yè)在競爭中致勝的利器。因此，若干年來，向全球航運(yùn)業(yè)提供一半以上船舶的中國造船業(yè)，技術(shù)將更全面，產(chǎn)能體量、產(chǎn)品存量將更大，中國艦船建設(shè)的需求處在爆發(fā)期，最有愿望、能力和機(jī)會率先在傳統(tǒng)制造業(yè)平臺上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的飛躍。造船業(yè)長期不景氣，本身也需要一次蛻變才能夠健康地生存下去。

去“雙”產(chǎn)能

產(chǎn)能過剩導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)長期低迷，“去產(chǎn)能”已成為行業(yè)的共識。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)產(chǎn)能過剩表現(xiàn)在兩個方面：一是運(yùn)力產(chǎn)能；二是造船產(chǎn)能。

拆解老舊船舶是緩解運(yùn)力過剩的方法之一，中國和希臘為主要的拆船國家，2012—2015年，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在內(nèi)的中國國有航運(yùn)企業(yè)是最活躍的拆船企業(yè)，拆船量占中國總拆船量的70%。

在造船領(lǐng)域，“去產(chǎn)能”也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“中國”思路，2014年以來，中國民營造船企業(yè)和地方國有造船企業(yè)盡管因經(jīng)營不善，倒閉不斷，但客觀上壓縮了部分造船產(chǎn)能。當(dāng)下，在國企央企改革背景下，中國造船央企的“去產(chǎn)能”動作日漸頻繁。5月底，中船重工集團(tuán)啟動北方地區(qū)6家造船企業(yè)整合，優(yōu)化配置造船資源；中遠(yuǎn)海運(yùn)重工明確提出壓縮造船產(chǎn)能目標(biāo)。

原中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)整合的目標(biāo)就是通過“拆開來、合起來”的深度合并減少重復(fù)投資和經(jīng)營。從整合后業(yè)績來看，上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入910億元，利潤達(dá)91.74億元。營業(yè)成本方面，前9月同比減少180.79億元，降幅11.78%，壓縮涉及重復(fù)投資的計(jì)劃約40億元。在141項(xiàng)低效無效資產(chǎn)中，89項(xiàng)已處置完畢。