淺談城市道路橋梁建設(shè)

陳昌海

(廣西華南建設(shè)集團(tuán)有限公司 廣西 欽州 535000)

淺談城市道路橋梁建設(shè)

陳昌海

(廣西華南建設(shè)集團(tuán)有限公司 廣西 欽州 535000)

隨著引進(jìn)國外技術(shù)、設(shè)備以及自主技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的道路橋梁的建設(shè)取得了一定的成績，但目前的施工技術(shù)中也存在待解決的技術(shù)缺陷。 本文就城市道路橋梁建設(shè)的一些問題談?wù)勛约旱恼J(rèn)識。

城市；道路橋梁；建設(shè)施工

一、我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

1.所取得的成績。隨著科學(xué)技術(shù)水平的提升，我國建筑行業(yè)在傳統(tǒng)道路橋梁施工技術(shù)的基礎(chǔ)上取得了一定的突破，在實(shí)際施工過程中運(yùn)用了許多新型的施工技術(shù)，大大提升了道路橋梁的質(zhì)量，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。 首先，在路橋地基加固方面，已經(jīng)可以成熟的應(yīng)用復(fù)合地基加固技術(shù)，常用的復(fù)合地基有泥土攪拌樁復(fù)合地基、高壓噴射注 漿樁復(fù)合地基、砂樁地基、振沖樁復(fù)合地基、土和灰土擠密樁復(fù)合地基、水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基及夯實(shí)水泥土樁復(fù)合地基等，同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在地基上也得到了一定的應(yīng)用，并通過理論分析和實(shí)際施工，證實(shí)在豎向荷載大的施工部位預(yù)應(yīng)力管樁具有比預(yù)應(yīng)力混凝土方樁更好的力學(xué)性能。其次，改進(jìn)了傳統(tǒng)的鋼筋連接技術(shù)，并將冷軋帶肋螺紋鋼筋應(yīng)用在實(shí)際施工過程中，改進(jìn)了鋼筋混凝土的傳統(tǒng)施工方式，將預(yù)應(yīng)力工藝及錨夾具等設(shè)備用在了路橋施工中，除此之外各種新型建材如鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲也得到了廣泛應(yīng)用，使道路橋梁施工更加安全，質(zhì)量更加可靠。再次，隨著我國高分子材料技術(shù)的飛速發(fā)展，各種新型的高分子防水材料應(yīng)運(yùn)而生，主要包括防水卷材、防水涂料、防水密封材料以及防水片材等系列。在道路橋梁工程建設(shè)中，這些新型防水材料的使用改變了過去單一的防水層施工方式，可以根據(jù)路橋的施工部位、路橋質(zhì)量要求等實(shí)際情況來選擇相應(yīng)的防水材料，使 施工更為靈活，防水效果也大為提高。

2.尚存在的問題。隨著施工技術(shù)知識的不斷增加，有效地促進(jìn)了我國道路橋梁的建設(shè)進(jìn)程，然而也應(yīng)當(dāng)看到，我國道路橋梁的施工技術(shù)還存在一定的問題，這些問題若不得到有效解決，將對道路橋梁施工技術(shù)的未來產(chǎn)生不利的影響。 首先，施工技術(shù)知識雖多，但可以實(shí)際應(yīng)用并給工程質(zhì)量帶來幫助的不多，原因就在于很多理論知識不能聯(lián)系實(shí)際，往往比較空泛，不能帶來實(shí)際的幫助。久而久之，即便有新技術(shù)出現(xiàn)，工程技術(shù)人員也會(huì)選擇比較穩(wěn)妥、被實(shí)踐證明過的施工技術(shù)，這樣，新技術(shù)就淪落成了“雞肋”。其次，道路橋梁施工新技術(shù)應(yīng)用不充分，主要表現(xiàn)在與新技術(shù)相匹配的新型建材無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都無法滿足施工技術(shù)要求，導(dǎo)致使用了新型建材反倒使降低了工程的質(zhì)量和使用壽命，因此，要想使施工新技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，就必須要努力提高新型建材的質(zhì)量和產(chǎn)量。另外，各種新技術(shù)雖然可以改進(jìn)施工質(zhì)量，卻影響了施工進(jìn)度，并且增加了施工難度，如預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用可以有效改進(jìn)路橋的施工質(zhì)量，防止裂縫的產(chǎn)生，然而施工過程中需要各種專業(yè)設(shè)備以及專業(yè)隊(duì)伍，而且預(yù)應(yīng)力反拱度不易控制，導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用受到一定的限制。再次，施工管理技術(shù)作為施工技術(shù)的一部分，目前存在著一定的問題。由于目前道路橋梁施工管理人員的水平不一，很多管理人員缺乏專業(yè)的施工管理技術(shù)，再加上施工管理技術(shù)本身的不足，就使得在施工過程中管理人員不能對整個(gè)施工過程進(jìn)行有效監(jiān)控，而只是簡單對施工的步驟進(jìn)行管理，無法及時(shí)有效針對施工過程中遇到的問題提供技術(shù)方面的建議。

二、道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理的意義及必要性

1.道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理的意義。就現(xiàn)在我國的城市道路管理來說雖然在日常的管理上取得了很大的進(jìn)步。但是仍然有不足之處。在傳統(tǒng)習(xí)慣中一直是在橋梁與道路真正的發(fā)現(xiàn)有破損之后才真正的意識到去修補(bǔ)。而沒有真正的領(lǐng)會(huì)道路與橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的意義。真正的意義在于從一些防患于未然的事情在平時(shí)就應(yīng)該定期的為道路與橋梁進(jìn)行檢查并且對道路與橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)還要做管理記錄，以便以后進(jìn)行參考。在道路與橋梁的建設(shè)中，很少有從開始的施工階段就專注于養(yǎng)護(hù)管理，然而往往忽略的卻在實(shí)際當(dāng)中占有很重要的地位。在施工階段的養(yǎng)護(hù)管理往往會(huì)讓道路橋梁處于一個(gè)良好的狀態(tài)。在施工中也許會(huì)遇到這樣那樣的問題，通過這樣的管理可以避免問題的發(fā)生，來減少不必要的損失。據(jù)知名機(jī)構(gòu)調(diào)查一條道路的壽命是分為幾個(gè)階段的。

第一，是道路壽命的初期，很容易接受車輛在公路上行駛。

第二，是道路的中后期一般是在這個(gè)時(shí)候就開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的管理如果不實(shí)行很快道路橋梁就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷。

第三，是道路的末期雖然是末期但是前期在了充足的道路養(yǎng)護(hù)會(huì)增加道路的壽命。反之不可預(yù)想。所以在城市的橋梁養(yǎng)護(hù)管 理是十分重要的。尤其在施工階段。

2.道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理的必要性。隨著我國人均車有輛的不斷上漲，城市的交通受到了前所未有的壓力。交通量增大同樣也給城市的道路與橋梁帶來巨大的壓力。這樣的壓力會(huì)導(dǎo)致加快城市橋梁與道路老化的速度。而車輛每年都在有不同程度的上漲。所以城市的道路與橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。養(yǎng)護(hù)管理就成為保護(hù)措施中必不可少的。 橋梁的建設(shè)不同于城市道路的建設(shè)，由于它是遠(yuǎn)離地面屬于架空的狀態(tài)，所以再設(shè)計(jì)橋梁時(shí)的負(fù)載能力是遠(yuǎn)不如道路的負(fù)載能力。在大貨車、重型卡車在上面行駛時(shí)增加了橋梁的承受能力同樣也加快了橋梁的損壞。橋梁建設(shè)的初期就應(yīng)該開始進(jìn)行橋梁的養(yǎng)護(hù)，來避免不安全事故的發(fā)生。

三、公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.公路橋梁的檢查公路橋梁養(yǎng)護(hù)的程序：公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容除日常保潔和維護(hù)保養(yǎng)外，還包括橋梁養(yǎng)護(hù)評定工作，并且根據(jù)橋梁技術(shù)狀況評定結(jié)果來確定橋梁養(yǎng)護(hù)、維修、加固的內(nèi)容。公路管養(yǎng)單位要把橋梁的小修保養(yǎng)納入到日常養(yǎng)護(hù)工作中，并且在公路保 養(yǎng)經(jīng)費(fèi)中列支專項(xiàng)資金，實(shí)現(xiàn)橋梁保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)的定額制。

2.上部結(jié)構(gòu)及橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修新、舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)相互連接的方式適宜于橋梁基礎(chǔ)較好的條件下，否則必須進(jìn)行基礎(chǔ)加固。另外這種方式也可用于獨(dú)柱墩的梁橋拓寬場合，以使下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性增強(qiáng)。橋面質(zhì)量的好壞是一座橋梁的整體質(zhì)量好壞的一個(gè)直觀反映。橋面鋪裝根據(jù)材料的不同，常分為瀝青混凝土橋面鋪裝和水泥混凝土橋面鋪裝，橋面是與車輛進(jìn)行直接性的接觸，是最容易損壞的構(gòu)件之一，因此就加大了養(yǎng)護(hù)維修工作難度。

3.下部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)與維修對橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行的維修主要是指對墩臺及基礎(chǔ)進(jìn)行的加固處理。對于基礎(chǔ)承載力不足的情況，可以考慮人工地基加固法，如換填土，進(jìn)行注漿處理或擴(kuò)大底座加樁以提高承載能力。 樁基礎(chǔ)加固可用鉆孔樁或打入樁增設(shè)基樁，并擴(kuò)大原承臺；樁身損壞、露筋、縮頸等病害可采用灌漿或擴(kuò)大樁徑的方法進(jìn)行維修加固。就目前來講，對墩臺進(jìn)行改建時(shí)，要根據(jù)橋梁的部位，橋梁的具體構(gòu)件采用不同的加固方法，就同一橋梁而言，不同的部位采取的方法也是不一樣的。常見的加固方法為：增加構(gòu)件、粘貼鋼板箍、碳纖維加固等方法。

在我國日益壯大的綜合國力下，加強(qiáng)城市建設(shè)刻不容緩，擴(kuò)大對市政的道橋建設(shè)更是當(dāng)前最值得關(guān)注的問題，對市政道橋建 設(shè)的認(rèn)真實(shí)行和高效維護(hù)成為現(xiàn)在城市建設(shè)中的重要項(xiàng)目。我們應(yīng)該高度執(zhí)行有關(guān)政策的要求，保證把城市中的交通問題解決到最好。

[1]孫青青.市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制研究[D].云南財(cái)經(jīng)大學(xué),2011.

[2]王玉良.工程成本控制研究[D].河北工業(yè)大學(xué),2006.