淺談進(jìn)口散裝糧谷隨航熏蒸安全風(fēng)險(xiǎn)

(江陰出入境檢驗(yàn)檢疫局 江蘇 江陰 214442)

淺談進(jìn)口散裝糧谷隨航熏蒸安全風(fēng)險(xiǎn)

張士超

(江陰出入境檢驗(yàn)檢疫局江蘇江陰214442)

隨航熏蒸已經(jīng)成為當(dāng)今國際進(jìn)出口散裝糧谷運(yùn)輸行業(yè)中最主要的熏蒸處理方式，由于操作不當(dāng)?shù)仍驑O易造成人員傷亡等安全事故，并帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。本文闡述了進(jìn)口散裝糧谷隨航熏蒸所潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，指出了隨航熏蒸安全防護(hù)的必要性，并對(duì)隨航熏蒸提出了相關(guān)建議和檢驗(yàn)檢疫部門的應(yīng)對(duì)措施。

隨航熏蒸；磷化氫；安全風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)對(duì)措施

一、前言

由于航程漫長、船艙密閉，進(jìn)口糧谷在運(yùn)輸過程中容易發(fā)生蟲害以致貨物發(fā)霉變質(zhì)，因而糧谷運(yùn)輸一般需要進(jìn)行熏蒸?？紤]到糧谷在港熏蒸耗費(fèi)時(shí)間、成本昂貴，因此現(xiàn)代物流業(yè)和承運(yùn)方大多采用散裝糧谷船舶貨艙隨航熏蒸處理[1]。目前，最普遍應(yīng)用的隨航熏蒸劑是磷化鋁，通常將其制成片狀，裝入長條形布袋，是國際上普遍采用的檢疫處理方式，于20世紀(jì)70年代開始也在我國投入使用。因其殺蟲效果好、費(fèi)用低、通關(guān)時(shí)效短等優(yōu)點(diǎn)倍受世界各國青睞[2]。僅2017年1-8月江陰口岸進(jìn)口糧谷實(shí)施的隨航熏蒸就達(dá)28艘，貨物總量91.43萬噸，涉及金額2.54億美元。

磷化鋁與空氣中的水分接觸發(fā)生化學(xué)作用，釋放出磷化氫氣體，其密度比空氣密度大，因而能滲入到糧谷中，起到殺滅害蟲的作用。磷化氫氣體能通過昆蟲等倉儲(chǔ)害蟲的呼吸系統(tǒng)進(jìn)入體內(nèi)，影響細(xì)胞線粒體的呼吸鏈和細(xì)胞色素氧化酶，抑制其正常呼吸作用而致死。隨航熏蒸主要有表面、壕溝和循環(huán)式熏蒸三種方式[3]。表面式熏蒸將藥劑袋平鋪于糧谷表面，壕溝式是將藥劑袋埋在谷物表面以下約30cm的地方，循環(huán)式也是將其放在表面或者埋在表面以下，再通過機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)將磷化氫氣體輸送至谷物底層，前兩種方式操作簡單適，用于靈便型和巴拿馬型船舶，后一種熏蒸效果全面，適用于海岬型船舶。

二、安全風(fēng)險(xiǎn)

(一)對(duì)人體健康的威脅

進(jìn)口糧谷隨航熏蒸中最大的安全風(fēng)險(xiǎn)是有毒氣體對(duì)相關(guān)人群的健康威脅，包括承運(yùn)方船員、檢驗(yàn)檢疫人員、碼頭裝卸工人等。磷化氫是劇毒氣體，主要由呼吸道吸入引起中毒，它損害人體神經(jīng)中樞系統(tǒng)，刺激肺部毛細(xì)血管，從而引起心臟擴(kuò)大和肺水腫，尤其是神經(jīng)系統(tǒng)最早受到損害且最為嚴(yán)重。急性輕度中毒者會(huì)出現(xiàn)惡心、失眠、頭痛、乏力、口渴、鼻咽發(fā)干、咳嗽、胸悶等癥狀，中度中毒病人出現(xiàn)輕度意識(shí)障礙、呼吸困難、心肌損傷，重度中毒者則出現(xiàn)昏迷、抽搐、肺水腫及明顯的心肝腎臟損害。

(二)存在火災(zāi)事故隱患

磷化鋁遇水爆燃，處置不當(dāng)極易出現(xiàn)火災(zāi)等安全事故。2003年3月，船籍為馬耳他的貨船“曼娜”輪接卸大豆期間，因?qū)ρ魟堅(jiān)幚聿划?dāng)引發(fā)燃燒，并且滅火劑使用不當(dāng)，造成熏蒸劑猛烈燃燒。2011年2月，裝載木薯干的圣文森特籍貨輪“威星”輪在鎮(zhèn)江大港卸貨時(shí)三艙起火，經(jīng)過半小時(shí)的撲救才將大火撲滅[4]。2015年12月，一艘在巴西巴拉那瓜港裝載玉米的巴拿馬型貨船因熏蒸不當(dāng)發(fā)生爆炸，造成船體重大嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性破環(huán)[5]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近五年來美國和巴西也發(fā)生過多起類似事故。

(三)存在污染糧食風(fēng)險(xiǎn)

糧谷對(duì)磷化氫的吸附性幾近沒有，可以忽略，因此熏蒸通風(fēng)后的糧食是安全無毒的。但是如果因?yàn)樗幋萌×Χ炔划?dāng)、操作不規(guī)范等原因，易造成藥袋破損，導(dǎo)致磷化鋁藥劑撒漏污染糧食。混雜在糧食里的磷化鋁藥劑在加工或使用過程中接觸到水分會(huì)釋放出有毒的磷化氫，會(huì)對(duì)糧食加工人員或者牲畜造成毒害，輕者呼吸困難，重者威脅生命。

三、相關(guān)建議及應(yīng)對(duì)措施

(一)加強(qiáng)熏蒸人員培訓(xùn)和救護(hù)知識(shí)宣傳

國外檢驗(yàn)檢疫等政府監(jiān)管部門和除害處理企業(yè)，應(yīng)當(dāng)選擇適宜的熏蒸檢疫處理方法，對(duì)出口糧食隨航熏蒸實(shí)施規(guī)范安全操作，再者做好熏蒸人員培訓(xùn)工作，并指導(dǎo)承運(yùn)方做好隨航熏蒸后期操作和安全防護(hù)措施。采用磷化鋁熏蒸的，應(yīng)當(dāng)將熏蒸劑藥劑裝進(jìn)專業(yè)熏蒸袋中，采取防水、防濕、防火等措施，嚴(yán)防磷化鋁遇水著火[6]。相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)學(xué)會(huì)基本的防護(hù)和急救知識(shí)，面對(duì)可能出現(xiàn)的吸入或接觸中毒基本救護(hù)，如皮膚接觸要用肥皂水和清水徹底沖洗皮膚；如眼睛接觸要翻起眼瞼，用流動(dòng)清水或生理鹽水沖洗；如果出現(xiàn)吸入則迅速脫離現(xiàn)場(chǎng)至空氣新鮮處，保持呼吸道通暢，如呼吸、心跳停止，立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇術(shù)并就醫(yī)；如果不慎食入則飲足量溫水，催吐洗胃，盡快就醫(yī)。

(二)熏蒸完畢加強(qiáng)通風(fēng)散毒

隨航熏蒸一般需要20至30天，結(jié)束后要及時(shí)采取自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)結(jié)合的方法，加強(qiáng)通風(fēng)換氣[7]。通風(fēng)換氣的時(shí)間至少需要2至3天以上，爭(zhēng)取及早把船艙糧谷中的磷化氫散去。糧食進(jìn)境前，承運(yùn)方應(yīng)當(dāng)采取必要的有效措施，對(duì)船艙內(nèi)糧谷進(jìn)行充分通風(fēng)散毒，如有磷化氫檢測(cè)設(shè)備，應(yīng)對(duì)熏蒸殘留氣體濃度進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)；承運(yùn)方應(yīng)當(dāng)及時(shí)清除糧船貨艙內(nèi)的熏蒸藥劑包及其殘留物，如發(fā)現(xiàn)熏蒸劑撒漏污染糧食，應(yīng)當(dāng)對(duì)熏蒸劑殘留物及被污染糧食進(jìn)行徹底清除。

(三)加強(qiáng)宣貫和監(jiān)管工作

出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口糧食熏蒸劑殘留安全管控措施的宣傳，指導(dǎo)并督促承運(yùn)方或者熏蒸操作人員做好熏蒸劑殘?jiān)鼩埩舭踩芸毓ぷ鳌＿M(jìn)口糧食檢驗(yàn)檢疫現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)前，承運(yùn)方或其代理應(yīng)主動(dòng)向進(jìn)境口岸出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)書面提交進(jìn)口糧食隨航熏蒸處理情況申報(bào)。在未接到書面申報(bào)的情況下，檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)不予實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)。隨航熏蒸船舶如未作充分通風(fēng)散氣或未清除熏蒸藥劑及殘留物，檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)不得允許靠泊進(jìn)境港口。對(duì)隱瞞申報(bào)、屢次出現(xiàn)熏蒸劑殘留污染或熏蒸氣體散氣不徹底的，檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)應(yīng)依法督促整改。

(四)采用環(huán)保安全的技術(shù)手段

糧食事關(guān)國民健康和社會(huì)穩(wěn)定，有研究者認(rèn)為采用雙核臭氧殺菌技術(shù)和設(shè)備，可以起到殺菌、殺蟲、降低糧食損耗的作用，有效提高糧食的安全性，并有利于保障糧食操作接觸人員的健康。在糧食運(yùn)輸儲(chǔ)存過程中，利用雙核臭氧殺菌技術(shù)除了能起到傳統(tǒng)熏蒸方法殺蟲的作用外，還兼具滅菌消毒的功效。臭氧滅菌為溶菌級(jí)方法，徹底、無殘留，殺滅范圍廣，可殺滅芽孢、病毒、真菌、霉菌等；再者臭氧穩(wěn)定性較差，殺菌之后會(huì)分解為氧氣，因而是一種無污染的環(huán)保型方式；另外消殺效果高效，臭氧為氣體，能迅速彌漫到整個(gè)船艙空間，消殺全面無死角。除殺菌滅蟲功能之外，雙核臭氧殺菌設(shè)備還有消除異味、清新空氣、降低酶活等作用，能多方面保障糧食安全和操作接觸人員的健康。

[1]朱偉祖.隨航熏蒸技術(shù)在遠(yuǎn)航船舶上的應(yīng)用[J].植物檢疫,1994(5):274-275.

[2]朱冰,薄景信,龐俊義,等.散裝出口糧谷船舶貨艙磷化鋁隨航熏蒸實(shí)踐[J].檢驗(yàn)檢疫學(xué)刊,2004,14(5):28-30.

[3]張培超.谷物運(yùn)輸隨航熏蒸需注意的幾個(gè)問題[J].航海技術(shù),2012(5):33-34.

[4]趙學(xué)強(qiáng).由兩起火災(zāi)事故談隨航熏蒸的安全管理[J].水上消防,2011,34(5):22-24.

[5]劉蕭.隨航熏蒸風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予重視[J].中國船檢,2016(3):74-77.

[6]彭國皇.磷化鋁隨航熏蒸應(yīng)注意的問題[J].植物檢疫,1999(3):54-55.

[7]龐文淥.磷化氫熏蒸的安全防護(hù)[J].糧食流通技術(shù),2002(2):34-36.

張士超(1989-)，男，漢族，山東濟(jì)南，碩士研究生，江陰出入境檢驗(yàn)檢疫局科員，從事植物檢疫工作。