論駕駛員心理因素對交通事故的影響

(山東科技大學(xué) 山東 青島 266590)

論駕駛員心理因素對交通事故的影響

李倩焦偉婷

(山東科技大學(xué)山東青島266590)

分析駕駛心理對交通安全造成的影響，并總結(jié)其中的主要因素。通過文獻調(diào)研，綜述了駕駛心理的主要過程和關(guān)鍵特征對交通安全的不同影響，并分析了駕駛心理對交通安全的影響方式。駕駛員的駕駛風(fēng)格、人格因素、駕駛習(xí)慣、心理疲勞和情緒狀態(tài)等，對行車安全有著重要影響。重視心理測試，開展心理訓(xùn)練，加強心理追蹤，優(yōu)化駕駛員的心理素質(zhì)，消除消極的心理行為，對預(yù)防車輛事故，保證行車安全具有重要意義。

交通安全；駕駛心理；駕駛行為；認知過程；駕駛態(tài)度

一、引言

隨著我國機動車保有量的持續(xù)增加，道路交通安全已經(jīng)成為一個重要的問題。而駕駛是受到人、車、道路和環(huán)境共同影響和作用的，其中，駕駛?cè)吮徽J為是導(dǎo)致交通事故的重要因素。駕駛?cè)说男袨樵诤艽蟪潭仁怯伤麄兊膬?nèi)部心理過程所決定。因此，分析和研究駕駛?cè)说男睦韺⒂兄诹私怦{駛?cè)说男袨?，并對交通安全的改善提供指?dǎo)。人的心理過程是指人的心理活動發(fā)生、發(fā)展的過程。心理過程包括三個部分，認知過程、情感過程和意志過程。根據(jù)對駕駛行為影響的不同方式，對駕駛?cè)诵睦淼难芯靠梢源笾路譃?類，包括對認知過程、情感過程，和駕駛?cè)藗€體差異的研究。

二、駕駛?cè)苏J知過程對交通安全的影響

認知過程是人對客觀事物進行認識的過程，在駕駛活動中，主要表現(xiàn)為駕駛?cè)藢χ車囕v、行人、環(huán)境信息的獲取和處理。在駕駛?cè)说恼J知過程中，對交通安全直接產(chǎn)生重要影響的是知覺。同時，伴隨著認知這一心理過程，心理活動呈現(xiàn)出注意這一種心理特征。

(一)知覺

知覺，是人腦對直接作用于感官的客觀事物整體的綜合反映，是以感覺為基礎(chǔ)產(chǎn)生的，而感覺只是事物個別屬性的反映。駕駛?cè)送ㄟ^知覺獲取各種環(huán)境信息，并基于這些信息進行判斷和決策，因此，知覺與駕駛安全有著密切的聯(lián)系。與駕駛活動密切相關(guān)的知覺，包括速度知覺、深度知覺、距離知覺、風(fēng)險知覺等。李小華等對卡車駕駛?cè)说难芯堪l(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)駕駛?cè)藢τ谖矬w運動速度的估計準確度比安全組駕駛?cè)烁?，在高速情況下差異更加顯著。在交通安全研究中，研究者們更關(guān)注的是風(fēng)險知覺，風(fēng)險知覺主要是指對外部潛在危險的主觀認知和評價。在不同的駕駛情境中，駕駛?cè)藢赡苡绊懡煌ò踩男袨楹颓闆r的估計和感知，有助于駕駛?cè)颂崆白龀鲱A(yù)防，避免交通事故的發(fā)生。風(fēng)險知覺可以很好地預(yù)測駕駛?cè)说牟划旕{駛行為和交通事故的發(fā)生。

(二)注意

注意是心理活動對一定對象有選擇的指向和集中，是駕駛?cè)藢τ邢薜拇竽X信息加工能力進行分配的過程。駕駛不注意指的是駕駛?cè)说淖⒁饬]有完全集中在與交通安全相關(guān)的活動上。駕駛?cè)说牟蛔⒁庑袨?，大約與25%的交通事故有關(guān)。Treffner等研究了開車時使用免提電話的影響，通過試驗不同情景下駕駛?cè)碎_車時打電話與不打電話的反應(yīng)時間，分析分心行為對駕駛?cè)说挠绊?，發(fā)現(xiàn)打電話時，駕駛?cè)说姆磻?yīng)速度、控制力、敏感性都有所降低。

三、駕駛?cè)饲楦羞^程對交通安全的影響

情感過程是人認識客觀事物時產(chǎn)生的各種心理體驗，包括情緒、情感、態(tài)度等。其中，情緒和態(tài)度是影響交通安全的重要因素，情緒是一種較短時間內(nèi)的心理狀態(tài)，而態(tài)度則是一種穩(wěn)定的內(nèi)在心理傾向。

(一)情緒

駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時，可能會受到自身情緒的影響，研究顯示負面情緒會導(dǎo)致行為控制能力減弱，從而導(dǎo)致個體察覺反應(yīng)沖突所需要的時間變得更長。負面的情緒對駕駛?cè)说挠绊懞艽?，特別是某幾類情緒，如憤怒、焦慮等，和超速等行為有著密切的聯(lián)系。道路上常見的攻擊性駕駛行為，如開“斗氣車”、故意開快車等，往往都與駕駛?cè)素撁娴那榫w相關(guān)。

(二)態(tài)度

社會心理學(xué)理論認為，態(tài)度是決定行為的重要因素，而改變駕駛?cè)说膽B(tài)度，是改進其行為的有效途徑，對駕駛?cè)藨B(tài)度的研究也成為交通安全研究中的熱點。較為著名的態(tài)度理論有Ahjzen提出的“計劃行為理論”，認為駕駛?cè)说男袨槭怯赡康乃洌康膭t受到指向行為的態(tài)度、主觀標準和行為控制共同影響。白云等對北京市駕駛?cè)诉M行了問卷調(diào)查，并通過因子分析對駕駛?cè)说牟划旕{駛行為進行了討論，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说鸟{駛行為主要與自我評價和駕駛態(tài)度相關(guān)。

四、駕駛?cè)藗€體差異及其他因素對交通安全的影響

對駕駛?cè)藗€體差異的研究，主要集中在駕駛?cè)说娜烁裉卣?，通過不同的心理測量量表，對事故駕駛?cè)嗽谌烁竦牟煌S度上進行比較分析。此外，駕駛疲勞、駕駛壓力等也會對交通事故的發(fā)生有一定影響。

(一)人格

人格是個體生理和心理的綜合，是相對穩(wěn)定和獨特的心理行為模式。20世紀30年代Farmer和Charnber提出了事故傾向性理論，認為某些人具有易發(fā)事故的長期、穩(wěn)定的人格特質(zhì)，大多數(shù)的事故是由某一小部分人所造成的。Browne等對違章的駕駛?cè)撕桶踩{駛?cè)瞬捎?6PF量表測試，發(fā)現(xiàn)違章的駕駛?cè)烁挥谐橄笏季S，但易沖動、愛幻想、猜疑；安全的駕駛?cè)藙t更多表現(xiàn)為敏感、愛思考、冷靜等特點。

(二)駕駛疲勞與駕駛壓力

駕駛疲勞包括生理疲勞和心理疲勞兩方面，心理疲勞指的是心理反應(yīng)能力下降。疲勞駕駛具有很大的危險性，特別是在高速公路上，特別容易引發(fā)交通事故。李都厚等對國內(nèi)外的道路交通事故進行了統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)30歲以下的男駕駛?cè)耍约榜{齡在3年以下或者10年左右的駕駛?cè)?，更容易發(fā)生疲勞駕駛事故。隨著駕駛時間的增加，駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間會延長，駕駛穩(wěn)定性會降低，高速公路連續(xù)駕駛超過80min就可能出現(xiàn)駕駛疲勞的風(fēng)險。駕駛壓力對駕駛?cè)说挠绊戄^為復(fù)雜，適當?shù)膲毫赡軙椭{駛?cè)思凶⒁饬?，但壓力過大則會損害駕駛?cè)说鸟{駛能力，增加交通事故發(fā)生的可能性。

五、結(jié)束語

通過研究駕駛?cè)说男睦?，了解其心理過程和心理規(guī)律，有助于改善其駕駛行為，進而提高交通安全。因駕駛?cè)说男袨橐鸬慕煌ㄊ鹿收妓薪煌ㄊ鹿实?0%以上，而駕駛?cè)说男袨閯t是由其駕駛心理所決定的。從駕駛心理的角度出發(fā)，有多種途徑可以減少駕駛?cè)瞬划旕{駛行為，提高交通安全?？梢酝ㄟ^對駕駛?cè)诉M行適應(yīng)性檢查，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藵撛诘膯栴}，并有針對性的對這些駕駛?cè)诉M行培訓(xùn)。此外，需要嚴格法規(guī)、加強執(zhí)法。目前我國對駕駛心理的研究仍然較少，主要仍集中在駕駛?cè)说闹X、駕駛疲勞、酒后駕駛等傳統(tǒng)的交通心理學(xué)問題。

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李倩(1994-)，女，漢，碩士研究生，山東科技大學(xué)，研究方向交通安全。