“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下實(shí)現(xiàn)汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同管理

(長(zhǎng)春大學(xué) 吉林 長(zhǎng)春 130022)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下實(shí)現(xiàn)汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同管理

李亞楠肖靜

(長(zhǎng)春大學(xué)吉林長(zhǎng)春130022)

我國(guó)提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的目的是為進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在新的產(chǎn)業(yè)政策下“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)實(shí)施汽車(chē)供應(yīng)鏈的協(xié)同化管理，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)可謂是大有裨益。本文主要從“互聯(lián)網(wǎng)+”政策角度出發(fā)，加強(qiáng)汽車(chē)供應(yīng)鏈各供應(yīng)商、零售商、分銷(xiāo)商及顧客之間的聯(lián)系，最終建立系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到協(xié)同化管理的目標(biāo)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”；汽車(chē)供應(yīng)鏈；協(xié)同管理

一、引言

2015年3月5日第十二屆人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在《政府報(bào)告》中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，該計(jì)劃強(qiáng)調(diào)“推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)。”自此，“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略，為未來(lái)國(guó)家各領(lǐng)域的發(fā)展指明了方向。①“互聯(lián)網(wǎng)+”這一政策的實(shí)施對(duì)我國(guó)汽車(chē)制造也未來(lái)的發(fā)展具有重要意義，兩者的有效結(jié)合不但能為解決我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈中長(zhǎng)期存在的問(wèn)題提供價(jià)值參考，而且還在技術(shù)層面為汽車(chē)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理提供技術(shù)支持，有利于提高我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同管理提供助力

(一)“互聯(lián)網(wǎng)+”提出的目的與意義?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”提出目的是充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造業(yè)的融合，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這是為適應(yīng)我國(guó)“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”提出的產(chǎn)業(yè)政策，而后逐漸上升為國(guó)家意志?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新科技，依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，以此推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。②從深層意義上分析，“互聯(lián)網(wǎng)+”是通過(guò)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，將更加開(kāi)放、平等、互動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析與整合，增添傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生機(jī)與活力。

“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的制定與實(shí)施從廣義上講有利于實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，更重要的是“互聯(lián)網(wǎng)+”將更先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及管理理念融入到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(二)“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同一體化管理添磚加瓦。供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究由來(lái)已久，協(xié)同學(xué)概念最早是由伊戈?duì)枴ぐ菜鞣?Igor H Ansoff)于1965年在其《公司戰(zhàn)略》一書(shū)中提出，并將協(xié)同命名為兩個(gè)企業(yè)之間在資源共享的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的相互關(guān)系。③1970年德國(guó)斯圖加特大學(xué)教授、著名物理學(xué)家赫爾曼·哈肯(Harmann-Haken)在多學(xué)科的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了協(xié)同學(xué)這門(mén)交叉型學(xué)科。④隨著時(shí)間的推移，協(xié)同學(xué)理論逐漸被應(yīng)用到汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中。2006年，王寧在基于價(jià)值網(wǎng)的基礎(chǔ)上分析了汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同管理，主張將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到汽車(chē)供應(yīng)鏈中的同時(shí)提出了價(jià)值鏈管理模型。⑤2010年，孫清華在分析了我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出，提出實(shí)施汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同管理方案。⑥

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同化管理成為大勢(shì)所趨，也將成為未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”政策的推行在各方面為汽車(chē)供應(yīng)鏈的協(xié)同管理提供了廣闊的發(fā)展空間，汽車(chē)供應(yīng)鏈可以利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)化銷(xiāo)售平臺(tái)，如電子商務(wù)。在國(guó)內(nèi)也不乏有這樣的成功案例，良品鋪?zhàn)拥某晒偷靡嬗诨ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展和推行，通過(guò)建立電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的管理方式，減少了庫(kù)存積壓，從而建立起了更加穩(wěn)固的供應(yīng)鏈。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”下實(shí)現(xiàn)汽車(chē)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)一體化

(一)“互聯(lián)網(wǎng)+”加速汽車(chē)供應(yīng)鏈信息共享平臺(tái)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)。汽車(chē)供應(yīng)鏈被公認(rèn)為是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈，各國(guó)汽車(chē)制造業(yè)無(wú)不紛紛想方設(shè)法來(lái)降低汽車(chē)供應(yīng)鏈的復(fù)雜度，而供應(yīng)鏈復(fù)雜度的增加往往與上下游企業(yè)之間的信息溝通共享渠道不通暢有關(guān)。因此，要想降低汽車(chē)供應(yīng)鏈的復(fù)雜度，就必須在供應(yīng)鏈中建立信息共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)制造商、零部件加工商、供應(yīng)商、零售商以及顧客之間的信息交流共享?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”倡導(dǎo)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，為汽車(chē)供應(yīng)鏈之間的信息共享平臺(tái)建設(shè)提供了契機(jī)，有利于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息一體化。

(二)“互聯(lián)網(wǎng)+”減輕了汽車(chē)供應(yīng)鏈組織規(guī)模擴(kuò)大的弊端，提高了生產(chǎn)效率。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年至2016年，連續(xù)8年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量蟬聯(lián)全球榜首，這表明我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)客觀，發(fā)展速度迅速。目前我國(guó)形成了長(zhǎng)春圈、天津圈、上海圈、武漢圈、廣州圈等六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的雛形，這六大產(chǎn)業(yè)集群未獲得更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還處于不斷擴(kuò)大中，在此過(guò)程中必然會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題那以應(yīng)對(duì)，如庫(kù)存積壓，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，物流運(yùn)輸緩慢等問(wèn)題。這些都是組織規(guī)模擴(kuò)大過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，亟待解決。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”全新政策模式下，汽車(chē)制造業(yè)可采用智能化生產(chǎn)管理方式，以線上線下相結(jié)合的方式進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售，這在一定程度上減少了因廠房擴(kuò)大及人員擴(kuò)張帶來(lái)的成本的增加。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”使得汽車(chē)企業(yè)獲取數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、方面、快捷，因而能及時(shí)了解到客戶需求，從而可根據(jù)最新數(shù)據(jù)研發(fā)新產(chǎn)品以增強(qiáng)顧客滿意度，這樣就避免了盲目生產(chǎn)新產(chǎn)品帶來(lái)的產(chǎn)品滯銷(xiāo)等難題，客觀上也提高了汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

(三)“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)產(chǎn)品技術(shù)更新，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理一體化提供技術(shù)保障。在“科技是第一生產(chǎn)力”的號(hào)角下，世界各國(guó)為提高本國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)不在尋找更科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理方式，以求達(dá)到精益生產(chǎn)的目的，其中德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家應(yīng)對(duì)新形勢(shì)分別制定了各自的發(fā)展戰(zhàn)略。為提高本國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，2011年4月德國(guó)在漢諾威舉辦的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上提出了“工業(yè)4.0”的概念，隨后“工業(yè)4.0”上升為國(guó)家戰(zhàn)略。⑦應(yīng)對(duì)工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)，美國(guó)制定了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。與此同時(shí)日本也出臺(tái)了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)之策，提出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重構(gòu)及產(chǎn)業(yè)政策。這些政策與我國(guó)制定的“互聯(lián)網(wǎng)+”有著異曲同工之妙。

在新一輪的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)可充分將“互聯(lián)網(wǎng)+”政策帶來(lái)的新的技術(shù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈中，如將機(jī)器人技術(shù)用于整車(chē)制造，將3D打印技術(shù)和智能傳感器應(yīng)用于零部件加工，這些技術(shù)的應(yīng)用都能加快我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為供應(yīng)鏈協(xié)同化管理提供技術(shù)支撐。

四、結(jié)論

“互聯(lián)網(wǎng)+”，本質(zhì)上體現(xiàn)的是信息化驅(qū)動(dòng)。中國(guó)工業(yè)化目標(biāo)還有五年將基本完成，最根本的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，是從工業(yè)化經(jīng)濟(jì)向信息化經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，這是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平的質(zhì)的提升。綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”給汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展帶來(lái)的益處是多方面的，在使汽車(chē)制造業(yè)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，更帶來(lái)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式及管理方式的革新。

【注釋】

①黃楚新,王丹.“互聯(lián)網(wǎng)+”意味著什么——對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的深層認(rèn)識(shí)[J].新聞與寫(xiě)作,2015,(05):5-9.[2017-09-08].

②姜奇平.“互聯(lián)網(wǎng)+”與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)形態(tài)[J].人民論壇·學(xué)術(shù)前沿,2015,(10):52-63.[2017-09-08].

③H.Igor Ansoff and Edward J.McDonnell.The New Corporate Strategy fMl_New Ynrkv John Wilev及}on}_ 19RR:SR.

④赫爾曼·哈肯.高等協(xié)同學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，1989:37-41

⑤王寧,黃立平,袁勝軍.基于價(jià)值鏈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理分析[J].工業(yè)工程,2006,(06):28-34.[2017-09-09].

⑥孫清華,王耀球.基于價(jià)值網(wǎng)的汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[J].山東社會(huì)科學(xué),2010,(05):136-138.[2017-09-09].

⑦丁純,李君揚(yáng).德國(guó)“工業(yè)4.0”:內(nèi)容、動(dòng)因與前景及其啟示[J].德國(guó)研究,2014,29(04):49-66+126.[2017-09-09].

李亞楠(1993-)，女，漢族，山東濟(jì)寧市人，學(xué)生，管理學(xué)研究生，長(zhǎng)春大學(xué)研究生部，研究方向企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理；肖靜(1973-)，女，漢族，吉林長(zhǎng)春人，副教授，博士后，長(zhǎng)春大學(xué)管理學(xué)院，研究方向供應(yīng)鏈管理。