十年文藝復(fù)興

施秉毅

在古典中融入現(xiàn)代

全新Giulia車系改變了自156、159車系以來(lái)的流暢優(yōu)雅基調(diào)，而成為充分展現(xiàn)飽滿肌肉感的雕塑線條，但是車頭的家族象征三角盾，在在顯示了這是一部貨真價(jià)實(shí)的Alfa Romeo，絕對(duì)無(wú)法錯(cuò)認(rèn)，也在發(fā)表之后獲得一致好評(píng)，在車壇中成為近年來(lái)外型最精燎陸感而且充滿意大利式激情的全新設(shè)計(jì)。一部在照片上看起來(lái)也許缺乏個(gè)陸的車，實(shí)際面對(duì)才發(fā)現(xiàn)整部車充滿了精雕細(xì)琢之下的線條鋪陳，這些巧奪天工的線條除了流暢的繞過(guò)每一個(gè)轉(zhuǎn)角，延伸到另一個(gè)視覺(jué)焦點(diǎn)，在不同光線角度下更顯示出設(shè)計(jì)部門隱藏的大膽光影表現(xiàn)。尤其當(dāng)Giulia行駛在路上時(shí)，不論它是出現(xiàn)在后視鏡中，或是有緣尾隨其后，除了驚艷，很難再有其他的形容詞可以描述這種感受。

Giulia車款的車頭侵略性十足，正申明顯的家族三角盾型配上獨(dú)一無(wú)二的廠徽，跳脫呆板傳統(tǒng)造型的頭燈，彷佛盯緊前方獵物的蒼鷹，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩道折線，在不同角度看來(lái)都有著完美的延伸，與后視鏡相互照應(yīng)，延伸的前進(jìn)氣格柵，除了實(shí)際空氣動(dòng)力學(xué)的效用，也將車頭底部的沉穩(wěn)化為前衛(wèi)。

意大利精品般的座艙

中控臺(tái)跳脫了過(guò)往過(guò)度強(qiáng)調(diào)駕駛機(jī)能的配置，不論質(zhì)感、中央儀表臺(tái)還是車室內(nèi)的塑料皮件，完全以超越同級(jí)車款的標(biāo)準(zhǔn)打造，可說(shuō)是全新世代的大幅精進(jìn)。多層次的視覺(jué)搭配，宛如精品家具移至車室，擺脫以往意大利車只顧動(dòng)力操控不顧內(nèi)裝細(xì)節(jié)的偏見(jiàn)。并且針對(duì)車主需求，提供各式材質(zhì)與色彩的搭配，讓每一位車主手上的至愛(ài)，都顯得與眾不同。

雖然保留了傳統(tǒng)潛望式雙環(huán)儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)及車速，但是將之前多環(huán)分布式側(cè)邊儀表如水溫，油量……等等其他重要行車信息，改采用隨附顯示。將各類信息平均分配于主要信息兩旁，一開(kāi)始需要點(diǎn)時(shí)間熟悉，適應(yīng)之后，會(huì)覺(jué)得及時(shí)掌握所有行車信息的能力相當(dāng)便利，整合式中央控制面板，顯示儀表可以展現(xiàn)車輛調(diào)校與音響狀況，也可選配導(dǎo)航系統(tǒng)，下方實(shí)用的左右分區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，清晰易用，采用轉(zhuǎn)盤方式控制車室溫度及風(fēng)量，更是比其它車種用按鈕控制人陸目直覺(jué)許多。

新一代DNA Pro控制系統(tǒng)，分別有Dynamic運(yùn)動(dòng)、Natural舒適以及Advanced Efficiency節(jié)能等模式?？舍槍?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控懸掛系統(tǒng)和變速箱等進(jìn)行調(diào)整，以因應(yīng)不同的駕駛狀況，提供最適當(dāng)?shù)牟倏氐蛐裕⑴浜想娮硬钏倨?、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、防滑、彎道剎車控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向扭力輔助系統(tǒng)等主動(dòng)式安全配備，在不同的路況及緊急情況下，提供最穩(wěn)當(dāng)?shù)鸟{駛安全。

后座采用跟前座一致的真皮材質(zhì)，左右及膝部空間相當(dāng)充裕，雖然相對(duì)其他對(duì)手在中國(guó)市場(chǎng)刻意推出的加長(zhǎng)型車款有些吃虧，但是整體乘坐性因?yàn)楦纳屏饲耙淮嚳?59車系后座椅背角度過(guò)直的狀況，而增加了長(zhǎng)途乘坐的舒適陸。

Glulla super，帶著羽翼飛行的起點(diǎn)

坐在今天第一部安排試駕的Giulia Super駕駛座上，慢慢的調(diào)整著呼吸，也調(diào)整一下自己習(xí)慣的坐姿，座椅側(cè)邊的電動(dòng)調(diào)整方式十分方便直覺(jué)，很快的便可以調(diào)整出習(xí)慣的手腳位置，還有前后方的良好視野?？粗囀覂?nèi)跟Giulia QV相似的布局，想起剛剛體驗(yàn)過(guò)常人難以駕馭的五百多匹馬力的神獸，而眼前這部原廠設(shè)定為兩百匹馬力的Giulia Super，馬上就要開(kāi)向賽道，不禁想象著這之間預(yù)期的感覺(jué)落差，會(huì)令人覺(jué)得十分失落嗎？

剛剛當(dāng)上乘客在Balocco賽道上繞了兩圈，對(duì)于整個(gè)賽道的了解不再是地圖上一堆抽象的曲線直線，其實(shí)整個(gè)Balocco測(cè)試園區(qū)是個(gè)很大的區(qū)域，設(shè)計(jì)有依據(jù)不同用途提供各式各樣路況的跑道，特別作為AlfaRomeo及其他相關(guān)集團(tuán)內(nèi)開(kāi)發(fā)及調(diào)校車輛的各式測(cè)試之用。而今天主要采用的是稱為Alfa了rack的長(zhǎng)賽道，基本設(shè)計(jì)為逆時(shí)針?lè)较蛐羞M(jìn)，總長(zhǎng)約為5600米，賽道寬度介于8-10米之間，一共有十九個(gè)彎道，其中再配合一些由三角錐排列而成的S型減速?gòu)潱╟hicane）。根據(jù)原廠提供的技術(shù)資料，不管是最高階的六缸渦輪增壓Giulia QV、四缸高增壓的Veloce，還是入門車款Super的底盤配置，基本上都是基于相同的開(kāi)發(fā)理念，再針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力設(shè)定作細(xì)部凋校，實(shí)際在駕駛上的差異如何，今天都有機(jī)會(huì)分別試駕比較。

由Giulia前導(dǎo)車帶領(lǐng)著駛向賽道，配合著全新開(kāi)發(fā)的ZF 8速自動(dòng)變速箱，輕快的加速，明確的路感，正如從創(chuàng)廠至今Alfa Romeo造車時(shí)所不斷強(qiáng)調(diào)的駕駛樂(lè)趣，就算只是初次接觸新開(kāi)發(fā)車款，卻毫不令人覺(jué)得陌生。

全新Giulia的底盤設(shè)計(jì)，前懸掛采用進(jìn)化設(shè)計(jì)的雙A臂設(shè)定，而后輪懸掛系統(tǒng)采用Alfalink多連桿。另有半虛擬轉(zhuǎn)向軸（semi-virtual steering axis）輔助，讓過(guò)彎更加精準(zhǔn)。懸掛系統(tǒng)結(jié)合全車電子控制阻尼，可以達(dá)成輪胎軌跡全時(shí)貼地的最大抓地力展現(xiàn)。

進(jìn)入賽道之后，將車身控制系統(tǒng)調(diào)整為Dynamic模式，原先較為偏向舒適的路感立刻變得穩(wěn)重。一開(kāi)始體驗(yàn)配合著輕快加速的扎實(shí)路感，車身?yè)碛袠O佳的肅靜陸，順暢的吞噬眼前的路面，即將面對(duì)第一個(gè)S形彎道，下意識(shí)的稍稍降低車速，感受到十分優(yōu)異的制動(dòng)性能，小心翼翼的控制方向盤讓車頭指向腦中設(shè)想的過(guò)彎路線，唰一聲一個(gè)感覺(jué)，宛如最鋒利的刀刃在腦中對(duì)空揮去，順暢到超乎意料之外，原先想要出力握緊方向盤，去挑戰(zhàn)預(yù)期的車身拉扯，完全沒(méi)有出現(xiàn)，優(yōu)異的車身剛性，跟同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的超級(jí)輕盈車身，配上不可思議的底盤平衡性，彷佛只是扭個(gè)腰身，便輕輕松松大氣不喘通過(guò)了第一個(gè)S形彎道。

進(jìn)入下一段短直線之后用力踩下油門踏板，雖然沒(méi)有狂暴的燒胎猛推，但是優(yōu)異的自動(dòng)變速箱在彎道之后瞬間輸出了需要的扭力，毫無(wú)遲滯，毫無(wú)預(yù)期中的換擋震動(dòng)，彷佛只是深呼吸一下，就將全車推向了直線底的三角錐，這真的只有兩百匹馬力嗎？還是其實(shí)我開(kāi)的是兩百八十匹馬力的Veloce版本而不自知？抓著方向盤，下意識(shí)的去尋找方向盤后的換擋拔片，這正是今日試駕Super版本跟Veloce版本在車室內(nèi)的明顯差異。

很難想像這只是入門車款

沒(méi)錯(cuò)，我正駕駛著官方數(shù)據(jù)兩百匹馬力的Giulia Super，只是這樣流暢的駕駛感受也太讓人驚艷，很難想象這只是全車系中的入門車款。緊接著面對(duì)了短直線末端的S型三角錐減速?gòu)?，有了剛剛順暢的過(guò)彎經(jīng)驗(yàn)，放心的重踩剎車之后拉扯方向盤作高速麋鹿閃躲動(dòng)作，車頭在重心前移下帶著略略滑移的車尾輕松閃過(guò)三角錐，緊接著面對(duì)左彎，來(lái)不及再降低速度，直接抓緊方向盤切入，后輪帶著令人安心的側(cè)滑將車頭指向出彎方向，這時(shí)補(bǔ)上油門利用動(dòng)力轉(zhuǎn)向一氣呵成，Bravo??！征服彎道之后隨著速度提升，自動(dòng)變速箱再度發(fā)揮優(yōu)異的性能銜接，完全不需分心去考慮擋位與車速的配合問(wèn)題，只需要專心眼前的路況，輕松地控制著油門與剎車的配合，就能在賽道上征服一個(gè)又一個(gè)的彎道，淋漓盡致！同時(shí)心里想著，如果這只是入門車款，就已經(jīng)可以提供這樣優(yōu)異的調(diào)校與駕駛體驗(yàn)，那其他更高階車款的試駕該多么令人期待？

一直以來(lái)，中型四門家庭房車的市場(chǎng)，都是各家車廠短兵相接的兵家必爭(zhēng)之地，明顯關(guān)系到銷售量及車廠競(jìng)爭(zhēng)力，也提供一系列不同動(dòng)力配備的多樣選擇。但其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入門車款，總是以較低價(jià)格，勉強(qiáng)堪用的性能，中規(guī)中矩的乏味操控，吸引對(duì)于動(dòng)力、操控、內(nèi)裝豪華舒適不那么計(jì)較的消費(fèi)者，進(jìn)而增加整體車系的銷售數(shù)量。而AIfa Romeo整合集團(tuán)資源，延續(xù)頂級(jí)超跑Ferrari以及奢華轎跑Maserati所提供的珍貴實(shí)力而傾全力開(kāi)發(fā)的全新車款Giulia車系，眼光早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車款，讓中型四門房車的市場(chǎng)扎扎實(shí)實(shí)的投入了一個(gè)結(jié)合獨(dú)特美觀外型，順暢動(dòng)力，加上難以形容的暢快駕駛樂(lè)趣的全新選擇。將這樣的超級(jí)新星投入一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)，又將會(huì)激起什么樣的震撼，可以吸引到多少對(duì)于車輛整體極致表現(xiàn)具有巨大渴望的新銳菁英？

Glulla veooce，重甲戰(zhàn)馬的馳騁

進(jìn)入搭載兩百八十匹馬力四缸高增壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的Giulia Veloce車室，基本的感受與Giulia Super并無(wú)太大不同，一樣強(qiáng)調(diào)著符合人體工學(xué)，精致細(xì)膩的內(nèi)裝表現(xiàn)。過(guò)往意大利車的內(nèi)裝總是充滿著一些讓人不容易理解的獨(dú)特設(shè)計(jì)，包括不容易調(diào)整的駕駛姿勢(shì)，完全強(qiáng)調(diào)駕駛者視線的儀表配置，稍嫌復(fù)雜難瞳的旋鈕開(kāi)關(guān)分布，以及追求美觀外型忽略舒適性的奇特狀況。這些狀況在Alfa Romeo Giulia的上一代車型159之上已經(jīng)作出了重大的改變，這一代全新Giulia的車室配置更是全然符合了與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)品牌一較高下的水平。整體車室設(shè)計(jì)寬敞，視線清晰，各式儀表及開(kāi)關(guān)都在十分就手的位置，也根據(jù)功能性做了適當(dāng)?shù)姆秩?。所有線條流暢的延展、交融，提供令人愉悅的駕駛環(huán)境，比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呆板或是沉悶的內(nèi)裝設(shè)計(jì)更勝一籌。用手掌四處觸探，細(xì)致的膠質(zhì)反饋以及柔軟的皮革搭配，完全匹配這般南啪自豪華房車。

接著按下方向盤上的按鈕啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，跟隨著前導(dǎo)車進(jìn)入賽道。如果兩百匹馬力的Giulia Super提供的是順暢輕決的加速感受，那Giulia Veloce多㈩來(lái)的八十匹馬力就提供了來(lái)去自如的狂野。彷佛一匹訓(xùn)練有素的強(qiáng)健戰(zhàn)馬，一聲令下就可以瞬間全力在直線上沖刺，兩旁的景色如飛箭般消逝。面對(duì)復(fù)雜的彎道攻略，除了以優(yōu)異的制動(dòng)力取得進(jìn)彎前的先機(jī)，配合完美調(diào)校的底盤迅速而自信的刷過(guò)彎道，此時(shí)又彷佛變成了身輕如燕的舞蹈高手，旋轉(zhuǎn)跳躍間展現(xiàn)無(wú)限的瀟灑。

彎道才是我的舞臺(tái)

一旦脫離離心力的控制，更可以瞬間提供極為充沛的扭力奔向前去，做好準(zhǔn)備挑戰(zhàn)下一個(gè)路況。這一切只需要握好方向盤，配合就手的換擋拔片隨心所欲控制著高輸㈩動(dòng)力的接臺(tái)，一切的駕駛樂(lè)趣來(lái)自于人車一體的完美，沒(méi)想到竟如此輕易可以體驗(yàn)。隨著對(duì)于賽道的熟悉，對(duì)于每一個(gè)彎道總是提供多一點(diǎn)自信心，再多加一點(diǎn)挑戰(zhàn)的心情。令人十分驚訝的是，以往駕駛德國(guó)血統(tǒng)的車輛奔馳，提高速度之后總是感受到極為沉重的方向盤扭矩，對(duì)于征服彎道需要十足的氣力去對(duì)抗離心力以及方向盤的拉扯。但是在Giulia的試駕過(guò)程中，無(wú)論如何使盡全力奔馳，面對(duì)一個(gè)接著一個(gè)的彎道，手握方向盤傳來(lái)的是極為清晰的路感，感受到細(xì)微的路面凹凸，感受到柏油路面與賽道邊線的交界，感受到抓地力與輪胎滑動(dòng)的剎那轉(zhuǎn)變，而這一切都來(lái)自于不需緊張施力就可以輕松控制的方向盤回饋，靈巧而不沉重，穩(wěn)定而不輕浮，相較于許多強(qiáng)調(diào)舒適性而喪失清晰路感的模糊不安駕駛體驗(yàn)而言，這是非常難能可貴的調(diào)校，也再次印證了原廠強(qiáng)調(diào)的動(dòng)力與操控的完美平衡。