玩兒心太重

在試駕全新致炫之前已經(jīng)有好長時(shí)間沒有認(rèn)真摸過A級(jí)小車了，原因很簡(jiǎn)單，就是都不太好玩兒。明明是主打年輕的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，偏偏還要生拉硬拽地塞進(jìn)很多其他的東西，搞成了徹頭徹尾的‘四不像，這樣的結(jié)果就是在市場(chǎng)上定位不清，消費(fèi)者也不知道這款車究竟想要干什么。在繼承了上一代產(chǎn)品清晰的定位之后，全新致炫再次加碼，在主打年輕時(shí)尚的品位中一路狂奔，所以這次亮相在我們面前的就是一個(gè)不折不扣的‘玩酷子弟。

第一眼看到全新致炫時(shí)感覺就像是一個(gè)城市跑酷高手，年輕沒有什么不可以，或許在大城市中厭倦了中級(jí)商務(wù)車型的蠕動(dòng)，能像精靈般跳躍的A級(jí)小車才能真正實(shí)現(xiàn)城市道路中通勤的基本要求。在最初的新車型線上發(fā)布會(huì)時(shí)，全新致炫就將自己定位為“城市玩家”，能在城市中玩轉(zhuǎn)時(shí)尚的一類人，再配上“致炫”的車型名稱，處處散發(fā)的動(dòng)感元素讓全新車型注定不會(huì)是一個(gè)乖寶寶。

依然源自豐田Keen-Look設(shè)計(jì)理念，全新致炫加重了前臉的“X”形輪廓，真想稱呼它一聲“大胡子哥”，3D立體梯形設(shè)計(jì)使得新車型比上一代更加有層次。全新致炫還是一位挺有氣場(chǎng)的選手，至少表現(xiàn)得不怵陣，自信的表情讓它具有很好的親和力，單單從前部的外觀設(shè)計(jì)就很容易勾起交流的欲望。全新致炫采用了遠(yuǎn)近光一體前大燈，結(jié)構(gòu)上比上一代車型更緊湊，同時(shí)日間行車燈地加入也讓人覺得新車型更加富有活力。

全新致炫也是一個(gè)營造氛圍的高手，主打大兩廂運(yùn)動(dòng)小車的車身尺寸設(shè)計(jì)，讓新車型擁有2550mm的軸距，后排空間得到了保證。另外值得點(diǎn)“贊”的就是充足的儲(chǔ)物空間，尤其是中控臺(tái)下方的大容積收納倉，更便于收納大屏幕手機(jī)、錢包等隨身物品，對(duì)于有整理強(qiáng)迫癥的人來說，全新致炫可以面面俱到，置物有其位。

是時(shí)候出去走走了，我們?cè)囻{的這款全新致炫使用的是一臺(tái)1.5L雙VVT-i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這款沿用了上一代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們并不是很陌生，它的能力在城市道路游刃有余，最大的亮點(diǎn)就是豐田產(chǎn)品一貫的低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩輸出作風(fēng)和在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)。起步階段的提速表現(xiàn)是全新致炫“小快靈”的一個(gè)突出表現(xiàn)，而這次匹配的能夠模擬8擋的S-CVT無級(jí)變速器，在平順性上讓行車質(zhì)感提升不少。其實(shí)這款變速器在雷凌上就已經(jīng)展現(xiàn)過它的實(shí)力，對(duì)于我們這樣偏好手動(dòng)駕駛的極端享樂分子來說，它的換擋響應(yīng)相當(dāng)積極，上下坡期間，變速器會(huì)限制升擋，以提供更充足的動(dòng)力；在下坡時(shí)若控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到制動(dòng)動(dòng)作，則變速器會(huì)限制降擋以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力，減少駕駛者的制動(dòng)動(dòng)作，盡管在很多情況下顯得有些倔強(qiáng)，但我們也很欣賞這種不妥協(xié)不遷就的調(diào)校方式。

車身尺寸的擴(kuò)張并沒有削弱作其為一款A(yù)級(jí)小車的靈巧，在城市道路中，閃轉(zhuǎn)騰挪的功夫是全新致炫的拿手好戲，新車型的轉(zhuǎn)向盤握感上有了不同，轉(zhuǎn)向的力度適當(dāng)加重，有了一點(diǎn)兒沉穩(wěn)的感覺。同樣為了配合運(yùn)動(dòng)品質(zhì)，車輛底盤在轉(zhuǎn)向上也采用了相對(duì)緊密的調(diào)校方式，轉(zhuǎn)向的隨動(dòng)效果相當(dāng)精準(zhǔn)，個(gè)人覺得這樣的做法是對(duì)軸距增加的一種彌補(bǔ)，正因如此，行車緊湊型才能夠有所保證，畢竟軟綿綿的感覺會(huì)讓駕乘感受失分，這對(duì)于一款主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的城市精品小車來說是不能忍受的。愛玩但要玩得上檔次，玩得有內(nèi)容，這樣的玩家才算有型格，有水準(zhǔn)。