水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)

【摘要】近年來，我國不斷進步的經(jīng)濟條件使瀝青混凝土得到廣泛應(yīng)用，在許多公路及城市道路改造中，加鋪瀝青混凝土面層憑借其優(yōu)越的路用性能成為舊水泥混凝土路面改造的重要手段。

【關(guān)鍵詞】水泥路面；加鋪瀝青面層；施工技術(shù)

1、水泥混凝土路面的缺點

水泥混凝土路面與瀝青路面相比較而言，前者主要存在兩方面的問題，一方面是需要將伸縮縫及施工縫設(shè)置在水泥混凝土路面上，并且具有較大的剛性，導(dǎo)致行車的舒適性不斷下降；另一方面是水泥混凝土路面完工后，經(jīng)過一段時間的使用出現(xiàn)病害，很難對其進行修復(fù)。在平整度相同的條件下，因為水泥混凝土路面具有較大的剛性，而且路面具有較差的減振能力，所以與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的舒適性就差了許多，同時較大的噪音會出現(xiàn)在車輛行駛過程中，當(dāng)前各個施工單位很少對如何減少噪音進行研究。當(dāng)?shù)鼗冃位虿痪鶆虺两禇l件下，水泥路面常常會出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，有較大的附加應(yīng)力會隨之產(chǎn)生，導(dǎo)致斷裂破壞現(xiàn)象出現(xiàn)。水泥路面具有較高的強度和較大的硬度，很難在斷裂后對其進行修復(fù)，況且新澆筑面板具有較長的養(yǎng)護齡期。

2、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案

（1）直接加鋪瀝青混凝土。這種處理方式最初是清理干凈舊水泥混凝土路面接縫，隨后進行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，進行粘層瀝青的灑布，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。不過通過長期的實踐逐漸發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的路面在加鋪瀝青面層后，依然會受到混凝土板接縫的大范圍反射，導(dǎo)致裂縫不斷擴大，錯臺現(xiàn)象出現(xiàn)在面層局部，而坑槽也會逐漸在瀝青混合料脫落的裂縫處形成，導(dǎo)致推擠、擁包等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（2）在鋪筑瀝青面層以前加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面。這種處理方式主要是在對舊水泥路面進行瀝青面層鋪筑以前，需要將一層連續(xù)配筋混凝土路面加鋪上面，這種方式能夠取得良好的效果，能夠?qū)⒎瓷淞芽p的問題從根本上徹底解決。不過這種施工方案具有較高的投入成本和較長的施工工期。

（3）在瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫。這種處理方式主要是將一層玻璃纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，利用玻璃纖維所具有的高抗拉性能對剛性體的反射裂縫起到抑制作用，這種方式與第一種相比較而言進步非常大。在長期的實踐中，也可以發(fā)現(xiàn)玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，不過反射裂縫會在其使用一定期限出現(xiàn)。通過上述內(nèi)容能夠看出，纖維材料只能使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，而無法杜絕其出現(xiàn)。

（4）灑布改性乳化瀝青粘層。這種處理方式首先要鑿毛水泥混凝土路面，或者進行噴砂粗糙化，接著將其清理干凈，隨后再將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。施工過程中，將玻纖格柵鋪設(shè)并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進行瀝青面層的施工，將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結(jié)力得到不斷增加。相對于前三種方法而言，灑布改性乳化瀝青粘層能夠使反射裂縫得到有效抑制，而且具有較低的工程造價，在工期要求緊、質(zhì)量要求高的公路工程中應(yīng)用的較多。

3、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)

（1）破碎舊水泥混凝土路面板塊并進行加固。首先需要通過機械快速破碎舊水泥混凝土路面的板體，板體在破碎后會產(chǎn)生大小不一的板塊，較大的板塊會產(chǎn)生較大的板塊位移，這樣會導(dǎo)致拉斷開裂現(xiàn)象很容易出現(xiàn)在面層。所以，需要通過重型壓路機對破碎后的板體進行壓穩(wěn)，另外還要通過灌漿的方式穩(wěn)定板塊，使空隙減少，最后再進行瀝青混凝土路面的加鋪。一般情況下，需破碎的最小板塊尺寸在0.4m2左右，從而使新基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到有效提升。不過，該處理方式無法徹底消除反射裂縫，只能夠起到延緩作用，加鋪瀝青層后的路面超過5年使用時間后依然會有裂縫出現(xiàn)。

（2）反射裂縫控制措施。通過長期實踐能夠看出，荷載作用是造成反射裂縫的主要原因，所以可以通過接縫處板邊彎沉量和彎沉差的降低來預(yù)防反射裂縫，通過加鋪層彎拉強度和剪切強度的增加來延緩反射裂縫。一般工程中通過玻纖格柵對路面反射裂縫起到預(yù)防作用，在搭接格柵時，要確保搭接寬度在15cm以上，縱向搭接寬度必須大于20cm，同時需要按照瀝青混合料的攤鋪方向?qū)v向搭接進行適當(dāng)調(diào)整。施工過程中，首先要將粘層油撒布在路面，然后直接進行玻纖格柵的攤鋪，在完成攤鋪后及時設(shè)置壓路機進行碾壓施工。

（3）瀝青混凝土面層施工技術(shù)。嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和過程，一是認(rèn)真設(shè)置混合料級配；二是合理控制瀝青用量；三是有效調(diào)節(jié)拌和溫度，從而使混合料的攤鋪效果得到保障。在運輸瀝青混合料時，需要通過篷布完全覆蓋混合料，避免施工和易性因溫度的降低而受到一定影響，盡量避免瀝青在高溫狀態(tài)下受陽光和空氣影響產(chǎn)生老化。在攤鋪過程中，需要確保攤鋪的平整度，同時按照施工要求將攤鋪的溫度控制好，在施工時需要保持?jǐn)備仚C的勻速前進。在壓實過程中要配備多種壓路機，一種是鋼輪壓路機；另一種是大噸位輪胎壓路機；再一種是大噸位振動壓路機，在組合壓實路面過程中要確保壓實工藝的合理性。壓實通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三種，在初壓時，所選用的壓路機型號一般為輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動功能的振動壓路機；復(fù)壓需要確保路面平整度和路拱與設(shè)計要求相符合以后進行，復(fù)壓所選用的壓路機一般為重型輪胎壓路機或振動壓路機；最后進行終壓，所選擇的碾壓設(shè)備為雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動功能的振動壓路機。與此同時，還需要配備小型振動壓路機或手扶振動夯具對狹窄地點進行碾壓找平。壓路機在碾壓過程中，中途不允許出現(xiàn)停留、轉(zhuǎn)向或制動情況。在壓實過程中，壓路機應(yīng)保持10m以上的前后兩次停留距離，在完成碾壓施工以后，需要及時撤出施工路段，不允許在較高溫度混合料上進行停留。另外，在壓路機操作過程中，要通過有效措施預(yù)防油料、潤滑油等雜質(zhì)在施工路段掉落。

（4）應(yīng)力消減夾層的設(shè)置。應(yīng)力消減夾層在瀝青面層的設(shè)置，主要目的是使瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫現(xiàn)象得到延緩，同時使加鋪瀝青層的厚度盡可能減小。一般情況下，使用的應(yīng)力消減夾層有土工織物夾層和應(yīng)力吸收層兩種形式。在工程建設(shè)中，經(jīng)常會用到土工織物夾層的設(shè)置方法，通過長期實踐能夠看出，土工織物的使用能夠使路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布有效改善，從而避免基層被路表水所滲入，對基層穩(wěn)定造成破壞。另外，相比于橡膠瀝青而言，土工織物的彈性模量更高，因此能夠承受較大的極限應(yīng)變，它的抗裂性也比橡膠瀝青好。

結(jié)語：

將瀝青層加鋪至舊水泥混凝土路面，能夠使行車舒適得到有效提高，能夠縮短施工工期，能夠提升路面服務(wù)性能，其具有眾多優(yōu)點，且所產(chǎn)生的經(jīng)濟和社會效益良好，能夠在我國路面改擴建工程中得到廣泛的應(yīng)用，其前景廣闊。不過很多復(fù)雜的因素存在于舊路面中，因此施工單位要深入研究混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)，進一步提升我國舊水泥路的改建水平。