試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

【摘要】當今社會道路橋梁建筑事業(yè)發(fā)展的越來越快，人們的關(guān)注點越來越集中在路橋梁下沉段路基地面施工技術(shù)問題?？墒牵湍壳岸?，我國現(xiàn)階段在這一技術(shù)上還存在著諸多的未能解決的問題。研究這一技術(shù)是因為這一技術(shù)能夠充分有效的處理了在開車過程中超車的問題，改善了車輛行駛時的情況和司機開車時的舒服度。為此，了解和改進這一技術(shù)對于我國改善道路交通有非常大的必要性。本文主要研究了道路表層下沉的主要危害，并且細致的講解了這一問題產(chǎn)生的主要因素，闡述了道路策劃的主要構(gòu)想以及道路施工時情況。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

【中圖分類號】U416

【文獻標示碼】A

在當前我國的這項技術(shù)發(fā)展的越來越快。由于這項技術(shù)的實施與改善對于我國城市化的發(fā)展有著非常重要的意義。在目前中國對道路的修筑工作正在逐步加快，但是這項工程修筑完畢后的后續(xù)問題卻越來越多。

1、道路表層路基下沉的危害

道路橋梁建設是我國社會經(jīng)濟發(fā)展中十分重要的一個組成部分。近年來，該領(lǐng)域在施工建設方面也取得了很大的成績，尤其是在道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)方面，為道路橋梁建設領(lǐng)域的發(fā)展做出了巨大的貢獻。道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)是道路建設中十分重要的一項施工技術(shù)。我國道路橋梁建設領(lǐng)域雖然對沉降段路基路面施工技術(shù)有了一定的研究和經(jīng)驗，并且在實際的技術(shù)應用中也取得了很大的成績。

2、橋梁表層不均勻下沉的主要因素

2.1橋頭下沉段構(gòu)造策劃的不合理

在道路修筑的過程中最經(jīng)常運用的處置方案便是控制提升架及千斤頂?shù)臄?shù)量，加密平臺的垂直支撐系統(tǒng)以及加大柔性平臺的拉筋直徑。這些處置方案所要解決的主要問題是筒倉的直徑過大，滑升臺易變形和構(gòu)造垂直度的偏差等。以防止人們在開車期間發(fā)生相互擠壓的情況。在我們對公路現(xiàn)實的調(diào)查當中發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)公路的建造時最經(jīng)常運用的方案便是伸縮縫構(gòu)造。但是這種方案對解決上述問題卻并不是特別的理想。

2.2橋臺背路堤壓實度不符合制定規(guī)范

由我國所制定的道路規(guī)范可知，我國所有公路與橋梁的建造都要使用石灰粉煤灰混合料，但是石灰粉煤灰混合料的制作方法比較復雜，會受到特別多的外在因素的影響，比如在建造公路和橋梁時說是用的材料，技術(shù)過程，實施建設時的機器，技術(shù)工作人員的工作經(jīng)驗等等。在每—個建設過程中，如果實施建設時過程不及格，一般都會使得橋臺背路堤壓實度到達不了我國所制定的道路規(guī)范要求，以上這些因素都是使得道路橋梁下沉時的不均勻出現(xiàn)的主要原因。

2.3橋頭搭板設置導致沉降

在路基上橋頭搭板會出現(xiàn)彈性支撐，支撐著落點在牛腿上，路基部分土體，因為其靠近橋臺處，其承受的應力就會比較小，從而產(chǎn)生不均勻受力。在縱向?qū)用?，伴隨著汽車荷載的不斷運動，會出現(xiàn)兩個峰值的路基應力，一個峰值在汽車荷載作用的位置。另外，在搭板支承的路基端。伴隨著汽車的不斷移動，在汽車來到搭板末端時，搭板末端處的路基承受的縱向應力就會最大，對應的塑性變形程度也是最大的，在搭板末端，就會發(fā)生過量沉降現(xiàn)象。

3、道路橋梁下沉階段的構(gòu)造策劃

通過上述研究可知，道路橋梁建設的沉降機理是十分復雜的，可想而知，沉降段路基路面施工技術(shù)會更為復雜。所以，我國道路橋梁建設領(lǐng)域的相關(guān)人士要加強對沉降段路基路面施工技術(shù)的重視和研究。

3.1策劃準確的道路橋梁沉降段構(gòu)造樣式

建筑工地負責人在施工策劃中要著重注意路橋下降階段的伸縮縫長度和高強度策劃，在當前我們國還未能夠形成統(tǒng)一體系的道路橋梁下沉階段的伸縮縫策劃規(guī)范標準，項目建設單位一般情況下會依據(jù)現(xiàn)實的情況的實際需要和技術(shù)工作人員的工作經(jīng)驗開始進行項目工程施工策劃。在工程施工建造時主要依據(jù)橋頭承壓度和背墻與瀝青路面間接縫大小以及車輛通過時需要策劃伸縮縫長度，在路面橋梁策劃中主要運用建造明涵臺背及橋頭搭板時的封堵工藝流程，漿液配合比技術(shù)，三角型掛籃懸臂施工技術(shù)以及橋梁大體積混凝土施工技術(shù)。這些技術(shù)的使用使得建造橋梁時能夠加強整體路面基底的長期穩(wěn)定性和路面下降幅度。為此，策劃準確合理的道路橋橋梁下沉階段構(gòu)造形式有利于改善道路橋梁下沉構(gòu)造策劃與實施建造時出現(xiàn)的問題。

3.2正確合理的配置緩和下沉段

在解決路橋下沉階段的低熱水泥和大體積混凝土產(chǎn)生溫差裂縫時，要從整體的角度去考慮封堵工藝流程，漿液配合比技術(shù)，三角型掛籃懸臂施工技術(shù)以及橋梁大體積混凝土施工技術(shù)等的實施與運用。一定要正確合理的配置強度漸緩地帶，確保下沉階段的受壓度設計合理，橋頭和瀝青路面之間的漸緩地帶要大于50米，并且保證道路橋梁的下沉度的下沉差距不大于5厘米。為此正確合理配置緩和下沉階段也顯得十分重要。

4、道路橋梁下沉階段路面基底的施工建造

4.1設置伸縮縫

設置伸縮縫的主要方式有：首先因為道路行駛車輛的重量超過了道路橋梁的承壓度從而使得道路出現(xiàn)裂痕等的問題，這就使得在建造道路時要提出更加嚴格的規(guī)范要求。在這種情況下，三角型掛籃懸臂的建造配置與橋梁的路面基地的最上方處在相對平行的狀況，因而施工人員在建造時應該要求道路的最底層應和伸縮縫的最頂端保持平行。其次，伸縮縫的最頂端和道路正常行駛路段的最高處可以維持一個相對平衡的情況，在這種情況下才能夠使路面基地和橋梁之間出現(xiàn)的問題可以得到更好的解決。

4.2道路橋梁基底的建造

在挑選道路橋梁建造方案時，必須要和建造工程的實際狀況相結(jié)合，盡可能的保證避免道路橋梁基地中較軟路段的不均衡下沉的情況出現(xiàn)，更加要注意進行對道路橋梁的承壓度的測試，用車輛對該路段進行長期的預壓，以改善道路橋梁基底的承壓度和安全度，避免出現(xiàn)項目事故。

結(jié)語：

綜上所述，在道路橋梁建造施工的過程與以往經(jīng)驗說明，使道路上車輛出現(xiàn)相互擠壓情況的主要原因在于螺紋套筒接頭的松動和路基臨界高度過低以及疲勞和疲勞極限過小。在道路橋梁的建造過程中，不僅要注重建造地區(qū)的地質(zhì)地貌狀況，而且要解決好道路橋梁下沉階段出現(xiàn)的問題。因此，在我國當前階段研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)是非常重要的。