道路檢測技術現(xiàn)存的主要問題及處理方法分析

【摘要】道路檢測過程復雜，專業(yè)性強，包括地下水、基地承載力和道路強度等各類試驗，對檢測人員技術要求較高，需在專業(yè)范疇內嚴格執(zhí)行。但是，傳統(tǒng)觀念的限制，使當前道路檢測過程中仍然存在諸多技術桎梏，難以滿足具體實施要求。工程實踐中，要借助新技術，有效規(guī)避該過程中的各類問題，保障整體道路工程質量及效益。本文主要對道路檢測技術現(xiàn)存問題進行論述，并提出具體處理方法。

【關鍵詞】道路；檢測技術；處理方法

道路工程試驗檢測是道路施工技術管理中的重點內容，其直接關乎道路工程竣工評定工作是否完整、可靠。該項技術雖為道路建設及管理中的基礎性內容，但極為關鍵，關乎能否實現(xiàn)良好工程質量控制。我國道路檢測技術因起步較晚，發(fā)展中仍存在諸多問題，對道路工程實施產(chǎn)生了諸多限制。相關部門需加大研究力度，使其達到良好的應用效果。

1、道路檢測技術現(xiàn)存主要問題

1.1 道路檢測指標不完整

當前，道路檢測中，內試驗測定指標存在局限性。試樣數(shù)量局限問題在道路檢測中極為常見。通常情況下，單層土僅可取幾個或幾十個試樣，會增加試樣總體積和對應土層體積差距。土層具備不穩(wěn)定性，很容易受外部復雜環(huán)境影響，致使垂直或水平土層之間出現(xiàn)失衡問題。屬非勻質失衡，指標呈現(xiàn)變異性特點。檢測切削或操作環(huán)節(jié)土層試樣，會受到主觀人為因素影響，繼而干擾土層結構、含水量和體積變化等。又因室外環(huán)境比較復雜，使室內檢測指標應用中存在相關局限性。

1.2 室內指標與施工指標不一致

室內指標與施工指標不一致在道路檢測技術應用中較為常見，很容易干擾檢測結果。現(xiàn)階段，我國道路設計中，道路土基強度主要通過路面回彈模量表示。該過程中，未對路面材料CBR進行嚴格規(guī)定?？刂频缆肥┕べ|量時，要注重參考該道路土基壓實度，而回彈模量在施工中的約束力不足，施工壓實度并不會對道路設計構造產(chǎn)生干擾。然而，依據(jù)道路土基壓實度與回彈模量間的關系和路面材料CBR，能夠確保道路設計符合施工要求[1]。

1.3 國內外道路測量標準不同

土層回彈模量能夠通過道路土基回彈模量進行有效反映。經(jīng)該內容考量，可借助道路土基回彈模量對道路路基瞬間負荷下的可恢復性進行表示。但是，當前，很難對我國道路路面設計回彈模量進行有效測量，實施過程困難。尤其是新型土基施工現(xiàn)場承載板回彈模量測定更難實現(xiàn)。該狀況下，國外多選用基于路基CBR和路面材料的直接性設計方式。其應用效果極佳。因CBR道路路基具備很強的穩(wěn)定性，能夠在基層、墊層、土基材料測定過程中，對其進行合理應用。

2、道路檢測技術現(xiàn)存問題處理方法

2.1 應用振動壓路機，優(yōu)化路基壓實度檢測

近年來，環(huán)刀法、預埋加速度計量法、靜載承壓實驗法、核子發(fā)射法、灌砂法等，在道路壓實質量檢測中應用較為普遍。與其他壓實質量檢測技術相比，灌砂法和環(huán)刀法在精確度上更具優(yōu)勢。但是，這兩種檢測方式應用周期較長，屬破壞性測量技術范疇。核子發(fā)射法主要通過放射性元素實現(xiàn)，檢測過程中的成本比較高。預埋加速度計法對加速度有限制，僅可用1次。靜載承壓實驗法受土層顆粒限制，檢測結果與土層顆粒大小相關。上述道路壓實質量檢測技術的實質為靜態(tài)抽樣檢測，很難真實反映道路壓實情況?？梢罁?jù)實際工程背景及道路檢測要求，選用振動壓路機，對道路壓實度實施檢測，使其具備較高的真實性和可靠性。該檢測儀依據(jù)傳感壓實輪運動原理，對道路壓實度進行檢測。其用振動壓路機操作手對顯示器上的振動頻率、壓實情況和運行速度等各指標進行隨時查看，以對道路壓實質量進行有效控制，也可實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的隨機存儲，使工程后期各項工作更加便利，以對漏檢、欠壓和過壓等各類問題進行有效規(guī)避，達到良好的道路施工效果，實現(xiàn)預期工程目標。

2.2 應用模型檢測算法

無論是國外道路，還是國內道路，線形都比較規(guī)則，可以此為基礎，實施與之相對應的曲線模型構建，從而使道路檢測工作順利開展。該過程中，直線模型更為簡單。例如，分別以x和y表示橫軸和縱軸方向，L1和L2分別代表左、右車道線方程，k1、h1和k2、h2分別為左、右車道線路模型參數(shù)，A1代表的圖形遠景區(qū)和近景區(qū)分界線。由此得出，道路近景區(qū)車道模型：L1：x=k1y+h1，且y≥A1；L2：x=k2y+h2，且y≥A1[2]。

倘若道路兩側線形均為直線，實施檢測工作時，可轉化道路模型，使其為消失點射線，繼而采用消失點二維坐標、道路寬度和方向角等描述出來，無絕對意義上的直線。因而，實施曲線模型構建是極為必要的。可將曲線模型細分為回旋曲線模型和拋物線模型。依據(jù)具體工程案例及實際檢測環(huán)境，對其進行合理選擇和應用。通常情況下，回旋曲線模型應用難度較大，主要實施界面是復雜道路檢測工作中。在道路檢測過程中，應用模型檢測算法，能夠使檢測結果更加準確，以對工程質量進行如實反映。同時，也能夠縮短檢測過程，減少不必要的時間浪費，使檢測效率得以提升，以免出現(xiàn)工程延誤。

3、道路檢測技術的發(fā)展

現(xiàn)階段，道路工程數(shù)量越來越多，以往道路檢測技術已經(jīng)不具備適用性。將新型技術應用到該工程界面內，使其實施過程更加智能化和自動化。但我國道路檢測技術仍存在諸多桎梏，與發(fā)達國家差距較大。相關專業(yè)人員要結合具體工程背景，加大該技術研究力度，并對其進行優(yōu)化和應用，實現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展。與此同時，也要注重國際間的技術交流與合作，實現(xiàn)技術層面的革新及發(fā)展，敢于進行探索和嘗試，為我國各項道路工程實施奠定良好的基礎，有效避免各類工程弊病，提升道路工程整體品格，將其工程價值發(fā)揮到最大[3]。

結語：

綜上所述，道路檢測技術專業(yè)性很強，將其與高新技術同步應用，能夠使檢測結果更加精確，而且具備智能化和實時性特征。道路檢測過程中，要保障其綜合性能及使用安全，但具體實施中仍然存在諸多限制性因素。該領域研究人員要依據(jù)我國實際情況及該技術發(fā)展現(xiàn)狀，注重國內外溝通及合作，既要注重自主研發(fā)，又要不斷引進新型技術，提升道路檢測質量，使該技術達到良好的應用效果，為我國道路工程建設及設施奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]陳勇彬.道路檢測技術現(xiàn)存問題及解決策略分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2014，（10）：152.

[2]印志斌.淺談道路橋梁無損檢測技術及質量管理[J].四川水泥，2015，（05）：37.

[3]羅石貴，周九紅.道路結構層缺陷無損檢測技術研究[J].公路，2012，（05）：317-319.