公路工程中道路橋梁的樁基施工檢測(cè)技術(shù)論述

【摘要】對(duì)于公路橋梁樁基施工質(zhì)量來說，樁基檢測(cè)具有較強(qiáng)的參考價(jià)值，能夠使樁基檢測(cè)的效果與可參考性提高，并且可以有效促進(jìn)道路橋梁樁基的施工質(zhì)量，進(jìn)而將道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理的整體性水平提升。文章分析了道路橋梁樁基施工技術(shù)，對(duì)相應(yīng)的施工控制措施并合理運(yùn)用監(jiān)測(cè)技術(shù)手段提出，從而保障工程施工的合理性，提高公路工程施工質(zhì)量與效益，以供其它項(xiàng)目參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；道路橋梁；樁基施工；檢測(cè)技術(shù)

樁基礎(chǔ)在道路橋梁工程的建設(shè)中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其對(duì)工程整體的施工質(zhì)量和施工安全有著直接的影響。而從目前來看，在我國(guó)道路橋梁樁基施工中，鉆孔灌注樁和人工挖孔樁是比較常用的兩種施工技術(shù)，兩種技術(shù)都比較成熟，適用于不同的施工環(huán)境，需要施工技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行靈活的選擇和應(yīng)用。

1、道路橋梁樁基施工技術(shù)

1.1鉆孔灌注樁

鉆孔灌注樁是指利用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，通過機(jī)器鉆孔，灌注混凝土成樁的一種樁基礎(chǔ)形式，具有鉆孔速度快、成孔質(zhì)量高、應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，與其他樁基施工技術(shù)相比，工作效率相對(duì)較高，操作也比較簡(jiǎn)單，能夠有效提升工程的施工質(zhì)量，縮短工期。不過，鉆孔灌注樁在實(shí)際應(yīng)用中，也存在著一些不足和問題，一是地質(zhì)環(huán)境問題，鉆孔灌注樁對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)構(gòu)造有著比較嚴(yán)格的要求，在不同的地層中，需要采用不同的鉆進(jìn)方法，以確保成孔質(zhì)量，不能一概而論，對(duì)于施工技術(shù)人員而言，必須更多的關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)問題；二是泥漿調(diào)和問題，在鉆孔灌注樁施工中，對(duì)采用泥漿護(hù)壁，以防止孔壁的坍塌，而其中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，就是泥漿的孔內(nèi)補(bǔ)充問題，需要嚴(yán)格依照相關(guān)要求，對(duì)泥漿進(jìn)行調(diào)和，確保其比例恰當(dāng)，調(diào)和均勻，并且能夠及時(shí)灌注到孔內(nèi)，滿足施工要求，提升樁基礎(chǔ)的整體質(zhì)量。

1.2人工挖孔樁

在當(dāng)前的技術(shù)背景下，人工挖孔樁在我國(guó)建筑行業(yè)中有著非常廣泛的應(yīng)用，具有技術(shù)含量低、成本投入少、操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)。主要是以人工進(jìn)行挖孔，然后設(shè)置鋼筋框架進(jìn)行穩(wěn)固，結(jié)合混凝土的澆筑，形成穩(wěn)定可靠的樁基礎(chǔ)。與鉆孔灌注樁一樣，人工挖孔樁同樣存在著一些缺陷和問題，其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是施工人員自身需要面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)。與鉆孔灌注樁不同，人工挖孔樁需要依靠人員進(jìn)行挖孔，在井下作業(yè)中，存在著許多的不確定因素，如果遭遇空地積水，不僅會(huì)影響工作的順利進(jìn)行，還會(huì)在一定程度上降低施工質(zhì)量。同時(shí)，在施工準(zhǔn)備階段或者施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)道路橋梁的地下水文條件和地形與工程地質(zhì)勘查提供的數(shù)據(jù)不符，則需要重新進(jìn)行調(diào)整，從而導(dǎo)致了成本投入的增加。

2、道路橋梁的樁基檢測(cè)技術(shù)

2.1低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法

低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法主要是用小錘敲擊樁頂，通過樁頂?shù)膫鞲衅鱽斫邮芮f重的信號(hào)。采用應(yīng)力波理論來研究樁土體系的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，分析實(shí)測(cè)速度信號(hào)，頻率信號(hào)，從而獲得樁的完整性。該方法檢測(cè)簡(jiǎn)便，且檢測(cè)速度較快，但如何獲取好的波形，如何較好地分析樁身完整性，卻是檢測(cè)工作的關(guān)鍵，下面就各要點(diǎn)進(jìn)行討論。

2.2聲波透射法

聲波透射法主要是利用預(yù)埋聲測(cè)管，對(duì)聲波進(jìn)行發(fā)射和接收，通過對(duì)聲波在混凝土介質(zhì)傳播過程中頻率的變化、波幅的衰減等相關(guān)聲學(xué)參數(shù)相對(duì)變化的測(cè)量，分析樁身的完整性。與其他檢測(cè)技術(shù)相比，聲波透射法的技術(shù)性更強(qiáng)，對(duì)于檢測(cè)設(shè)備的質(zhì)量和性能也有著更高的要求，因此，在以往的道路橋梁樁基檢測(cè)中，并沒有得到推廣使用。而伴隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的全面發(fā)展，最近幾年，聲波透射法在我國(guó)道路橋梁樁基檢測(cè)中得到了廣泛的應(yīng)用，也取得了非常顯著的成效。以往單純依靠聲時(shí)進(jìn)行判讀的方式已經(jīng)不再是唯一的選擇，聲波的頻率和幅度也成為了判斷樁基質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。不僅如此，聲波CT已經(jīng)逐漸進(jìn)入到了實(shí)用階段，雖然尚未得到普及，但是也為聲波透射法的后續(xù)發(fā)展和研究提供了廣闊的前景。因此，從目前來看，在道路橋梁樁基檢測(cè)中，聲波透射法是一種良好的技術(shù)手段。1）測(cè)試過程。按照有關(guān)規(guī)定，樁徑≤1.0m時(shí)，埋聲測(cè)管2根，測(cè)一組數(shù)據(jù)；樁徑1.2～2.0m時(shí)，埋聲測(cè)管3根，測(cè)三組數(shù)據(jù)；樁徑>2.0m時(shí)埋聲測(cè)，埋聲測(cè)管4根，測(cè)六組數(shù)據(jù)；故測(cè)試組數(shù)已由聲測(cè)管數(shù)量決定。一般人工放線檢測(cè)可分由樁頂往樁底測(cè)或樁底往樁頂測(cè)，采用平測(cè)法（即兩換能器置于同一水平面），測(cè)點(diǎn)間距為50～10cm（一般在缺陷位置加密檢測(cè)，用10或20cm間距），在樁身缺陷位置可改用斜測(cè)法或扇形測(cè)法，以判定缺陷位置及大小。

2.3成孔檢測(cè)

在鉆孔完成后，需要首先進(jìn)行成孔檢測(cè)，這也是樁基檢測(cè)的先決條件。如果鉆孔的質(zhì)量不合格，樁基礎(chǔ)的質(zhì)量也就無從談起?？梢哉f，成孔檢測(cè)是道路橋梁樁基檢測(cè)中一個(gè)非常重要的參數(shù)指標(biāo)，在整個(gè)工程的施工中占據(jù)著至關(guān)重要的位置?，F(xiàn)階段，我國(guó)在道路橋梁樁基的檢測(cè)方面，偏重于對(duì)于樁基礎(chǔ)的檢測(cè)，不過從工程整體的質(zhì)量安全考慮，做好成孔檢測(cè)工作是非常必要的，應(yīng)該得到足夠的重視。

2.4靜載荷試驗(yàn)法

靜載荷試驗(yàn)法主要是結(jié)合樁基礎(chǔ)的使用功能，在樁頂逐級(jí)施加軸向壓力、軸向上拔力，或者在其承臺(tái)底面標(biāo)高一致的位置，施加水平應(yīng)力，通過對(duì)樁體沉降、上拔位移或者水平位移的觀測(cè)，參照荷載與位移的相互關(guān)系，對(duì)單樁豎向承載力或者水平承載力等進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)。大量的研究實(shí)踐表明，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，靜載荷試驗(yàn)法是最為直觀、最為可靠的樁基檢測(cè)手段之一。不過，在實(shí)際應(yīng)用中，受技術(shù)水平以及檢測(cè)設(shè)備條件等因素的制約，靜荷載試驗(yàn)法存在著一定的誤差，最大甚至可能會(huì)達(dá)到10%。因此，如何對(duì)靜荷載試驗(yàn)法進(jìn)行改進(jìn)和完善，是工程技術(shù)人員重點(diǎn)研究的問題。近年來，靜荷載試驗(yàn)的噸位有了很大的提高，對(duì)于一些大噸位樁，通常會(huì)在樁底埋設(shè)千斤頂和傳感器，進(jìn)行相應(yīng)的載荷試驗(yàn)，能夠有效提升檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。

結(jié)語：

總之，隨著公路工程的飛速發(fā)展，道路橋梁樁基工程越來越多。公路工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，由于樁基施工工序的復(fù)雜性，和不確定因素較多，對(duì)技術(shù)就有了更高的要求。所以有效的提高樁基的施工技術(shù)，正確運(yùn)用樁基的檢測(cè)技術(shù)，是道路橋梁施工質(zhì)量的有效保證，更是提高工程效益的重要手段。