河楊公路下穿鐵路框架橋工程施工技術(shù)

【摘要】本文主要針對的是在河楊公路下穿鐵路框架橋工程施工技術(shù)進(jìn)行的分析，首先需要對該工程的整體概況進(jìn)行闡述，詳細(xì)介紹了該工程的地理位置、周邊環(huán)境的情況，也讓我們對工程的施工有了一個大概的了解。其次，闡述的是該工程在施工中主要會面臨的問題，并在施工單位及相關(guān)部門的建議下解決這些難題。最后，為了確保該工程能夠順利的竣工，對工程的施工過程提出了一些對策。

【關(guān)鍵詞】河楊公路；鐵路框架橋；施工技術(shù)

1、工程概況

河楊公路是廣東省云浮市云城區(qū)的主要交通樞紐，是毗連河口鎮(zhèn)和都楊鎮(zhèn)的交通主干線，也是云浮市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的主流交通。該工程項(xiàng)目的出發(fā)點(diǎn)是在河口鎮(zhèn)，和國道G324線路連接，結(jié)束于西江中游南岸，并和都楊鎮(zhèn)的楊柳碼頭相接。該工程的巖土分布為：

在河楊公路下穿鐵路框架橋?qū)υ瞥菂^(qū)乃至云浮市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有很大的促進(jìn)影響。由于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)面臨著新一輪的發(fā)展，這更加顯現(xiàn)出河楊公路作為主流交通干道的重要作用，有利于提高云浮市云城區(qū)乃至廣東省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對我國整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的上升也有很大的推動作用。

在河楊公路的里程K0+588.920和K0+656 018處實(shí)施鐵路框架橋工程，穿云浮鐵路支線和云浮電廠專用線。河楊公路的核心部位和云浮鐵路支線相交的度數(shù)為-5.04度，框架橋正交的凈高度是8m，凈寬度是4m；河楊公路和云浮電廠專用線鐵路的核心部位相交的度數(shù)為35.8度，框架橋正交的凈高度是6m，凈寬度是14m。

2、工程施工問題

在河楊公路下穿鐵路框架橋工程施工的過程中，因?yàn)殡姀S專用線鐵路高度的限制，該框架橋路面設(shè)計(jì)的高度要低于實(shí)際存在路面的高度。此種現(xiàn)象會導(dǎo)致在洪水季節(jié)時(shí)，路面會被大量的洪水所淹沒，給工程施工帶來難度，也給后期的使用造成不便。在現(xiàn)實(shí)生活中，當(dāng)?shù)氐穆访婷磕甓紩缓樗蜎]一次。因此，當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)部門為了解決這個問題，開始修建攔水壩來阻擋洪水的侵襲。該攔水壩的作用是：在洪水期時(shí)，攔水壩會把路面上存留的、多余的水分排到附近的江河中，這樣可以有效保證框架橋的正常使用，促進(jìn)當(dāng)?shù)爻隹谕赓Q(mào)的發(fā)展。通過當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門共同商議，一致認(rèn)為可以忽視掉洪水位的影響，按照國家縱坡的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。云浮市云城區(qū)的村民房屋地面測量的高度約為43-44m，在該工程施工的過程中，就要保證立交橋下路面的高度最低為45m，要確保該地房屋的高度低于立交橋下路面的高度。經(jīng)過測量可以知道，當(dāng)?shù)睾哟驳母叨却蟾攀?9m，河寬大概是4m。在河楊公路下穿鐵路框架橋工程施工的過程中，會遇到很多可控或不可控因素的影響，針對出現(xiàn)的問題，工程施工部門以及當(dāng)?shù)卣蛳嚓P(guān)部門要共同努力、相互協(xié)作，最大程度的解決這些難題，確保工程能夠順利的竣工，促進(jìn)當(dāng)?shù)啬酥羾医?jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長。

3、工程施工對策

3.1工程施工要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)

要想確保河楊公路下穿鐵路框架橋工程能夠順利的竣工，就要使該工程的施工方案符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，如：云浮市交通局云交函12號《關(guān)于河楊公路擴(kuò)建工程穿越鐵路的申請函》、云浮市交通局云交計(jì)116號《關(guān)于云城區(qū)河口至揚(yáng)柳碼頭公路擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》、廣東省粵電云浮發(fā)電廠有限公司《關(guān)于河楊公路擴(kuò)建工程下穿云浮電廠鐵路專用線的同意函》、云浮市交通局設(shè)計(jì)委托書、廣鐵集團(tuán)公司總工程師室對施工方案的批復(fù)等。只有在該工程施工的過程中符合這些標(biāo)準(zhǔn)，才能保證工程的施工質(zhì)量，可以放心的投入到后期的使用中，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的推動作用。

3.2工程施工要遵循相關(guān)的技術(shù)規(guī)范

要想確保河楊公路下穿鐵路框架橋工程能夠順利的竣工，就要使該工程的施工過程遵循相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，如：《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等。因此，在該工程施工的過程中，只有遵循上述的技術(shù)規(guī)范，才能保證工程能夠按時(shí)按質(zhì)的完成，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

3.3框架橋的構(gòu)造及布置

根據(jù)上述框架橋的構(gòu)造圖可以知道，在公路的兩側(cè)分別設(shè)置路緣帶、行車道、硬路肩以及人行道，且他們是對應(yīng)設(shè)置的，寬度相等。由該框架橋的構(gòu)造及布置圖可以發(fā)現(xiàn)：該工程是在河楊公路的下面進(jìn)行穿越鐵路框架橋工程的施工，則云浮公路支線要設(shè)置在鼓起的豎直線條上，電廠專用線的設(shè)置要和云浮公路的坡度成一定的比例，而框架橋的設(shè)置要根據(jù)云浮公路的坡度來進(jìn)行。該工程中有兩處設(shè)置了框架橋且都在云浮公路的直曲線上：云浮支線的框架橋位于鐵路的豎直線條上；云浮電廠專用線的框架橋位于鐵路的彎曲線條上。

3.4施工材料的選用

工程施工材料的選用決定了工程施工的質(zhì)量，所以施工材料的選擇是至關(guān)重要的。在該工程的施工過程中，只有選用合適的、材質(zhì)好的施工材料，才能促進(jìn)工程按時(shí)高質(zhì)的竣工，順利的投入到后期的使用中，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)做出巨大的貢獻(xiàn)。在該工程中，針對不同的地方要選用不同的施工材料，如框架橋主體要選用防水堅(jiān)固鋼筋砼、進(jìn)出口墻體要選用漿砌片石和標(biāo)準(zhǔn)混凝土、線路架空的施工方法是吊軌法且施工材料要選擇工字鋼、其余地方的施工材料都選擇普通鋼筋且普通鋼筋的生產(chǎn)要滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、鋼板的選擇要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、路面和路床的使用數(shù)量要按照國家統(tǒng)一的要求等。

4、工程施工注意事項(xiàng)

（1）工程施工的框架要按照從右到左的順序進(jìn)行設(shè)立，首先要設(shè)立好兩孔的框架，采用有線挖孔抬梁法架空。然后在框架的右方進(jìn)行推進(jìn)，并把最先推進(jìn)的一孔框架作為標(biāo)準(zhǔn)來架空第二孔，最后再把左方的第二孔框架推進(jìn)，以此類推。

（2）云浮支線處架空路程的主跨縱梁要選擇雙層工字鋼，而附跨縱粱要選擇單層工字鋼，橫梁要選擇同等規(guī)格的工字鋼且工字鋼在擺放時(shí)要有同等的距離，而每個框架的擺放要選擇千斤頂進(jìn)行。

（3）云浮電廠專用線處架空路程的主跨縱梁要選擇雙層工字鋼，而附跨縱粱要選擇單層工字鋼，橫梁要選擇同等規(guī)格的工字鋼且工字鋼在擺放時(shí)要有同等的距離，而每個框架

的擺放要選擇千斤頂進(jìn)行。總體來說，云浮電廠專用線的架空路程與云浮支線的架空路程都要選用同等規(guī)格的工字鋼，只是使用的工字鋼片數(shù)不同，且使用的千斤頂臺數(shù)也不同。（4）縱梁與縱梁、縱梁與橫梁以及橫梁與鋼軌之間的銜接要穩(wěn)固，U形螺栓在吊軌中使用時(shí)要有較大的穩(wěn)固性；橫梁和鋼軌的銜接要鋪設(shè)絕緣橡膠墊避免發(fā)生短路的現(xiàn)象；工程施工部門要按照材料的不同來設(shè)立縱梁和橫梁。

（5）框架在推入的過程中要處理掉頂板的雜物，要在框架的前方增加鋼刀角，且要選擇邊推邊挖土的方法，避免多挖，以此來降低開挖路程的工作量，保證行車安全。

（6）要選擇一定標(biāo)準(zhǔn)的挖孔樁當(dāng)作地基，并使用鋼筋砼保壁進(jìn)行施工，樁頂要選擇鋼筋砼頂帽。

（7）在使用挖孔樁進(jìn)行工作時(shí)，首先要掌握地面下方是否存在電纜、水管等，然后針對實(shí)際情況選擇相應(yīng)的對策，才能進(jìn)行施工。

（8）選擇挖孔樁進(jìn)行施工時(shí)，施工時(shí)間要選擇在列車間隙和天窗進(jìn)行工作，并要安排相關(guān)人員做好防護(hù)措施。當(dāng)列車在行駛的過程中，該工程要處在休息的狀態(tài)，當(dāng)通過列車時(shí)，要立即檢查軌道數(shù)目，若出現(xiàn)錯誤要立即改正，確保行車的安全。

（9）當(dāng)電纜和光纜等線纜在鋪設(shè)的過程中，首先要對他們實(shí)施相關(guān)的保護(hù)措施，然后才能進(jìn)行施工。

（10）鐵路框架橋進(jìn)出口的墻體在建造的過程中，都要選擇挖孔樁進(jìn)行防護(hù)，進(jìn)而加強(qiáng)它的穩(wěn)固性，延長使用年限。

（11）該工程在施工時(shí)，要按照相關(guān)的文件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，所需的部門和單位都要存在，實(shí)行崗位責(zé)任制。

（12）該工程在進(jìn)行施工的過程中，要規(guī)定列車的行駛速度，確保行車的安全。

結(jié)論：

本文主要是對河楊公路下穿鐵路框架橋工程施工技術(shù)進(jìn)行的探討，通過對它的工程概況、在施工過程中遇到的問題、提出的對策以及在施工中要注意的事項(xiàng)進(jìn)行分析，可以為該工程的順利竣工做好準(zhǔn)備工作，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常重要的作用。