上汽斯柯達(dá)柯迪亞克 顏值與才華兼得

明明可以靠才華吃飯，卻偏偏顏值也不差！這是我在見到斯柯達(dá)柯迪亞克時的第一感覺。是的，在全新明銳已經(jīng)徹底攻占我的視覺感官之后，柯迪亞克再次給了我重重一擊，我個人已經(jīng)對斯柯達(dá)的全新家族設(shè)計語言失去了抵抗力，至少在目前的這兩款旗艦車型上確實如此。

SKODA

KODIAQ

雖然與途觀L同平臺，但柯迪亞克率先裝備了第三排座椅

如果你跟我一樣對斯柯達(dá)全新速派比較著迷的話，那么柯迪亞克會迅速讓你成為它的擁躉——“四葉草”和“水晶切割”設(shè)計理念在它身上同樣體現(xiàn)得淋漓盡致。前臉的直瀑式格柵與大燈融為一體，長線條的大量應(yīng)用讓它的立體感并不突出，但卻營造出一個振翅飛翔的翅膀形象。點睛之筆在于燈組的設(shè)計，前大燈內(nèi)部的立體造型被下方的平行投射燈帶完美體現(xiàn)，而霧燈的位置也被上移到大燈下方，除了在視覺效果上豐富了前臉的層次，功能上更是可以避免在越野涉水時侵害到霧燈的電路，保證它全天候的使用。車身側(cè)面的看點在于橫貫前大燈到尾燈的長直腰線，配合車頂行李架和下包圍上的粗壯鍍鉻飾條，充滿力量感。尾燈的水晶切割線條更為明顯，配合后風(fēng)擋上方的尾翼和保險杠上方的貫通飾條，與車側(cè)十分呼應(yīng)。

如果你喜歡途觀L的駕駛感受，又不想讓自己的愛車成為“街車”，柯迪亞克絕對是最佳的選擇

雖然對稱式的設(shè)計會讓人覺得平淡無奇，但柯迪亞克將大面積木質(zhì)飾板嵌入到中控面板的做法還是讓人們感受到了最為原始的對稱之美。木質(zhì)飾板的顏色與內(nèi)飾高度統(tǒng)一，方向盤和中控臺上的按鈕還是能夠看到大眾的風(fēng)格，中央的大顯示屏觸感靈敏，頭頂?shù)拇筇齑皳碛兄蟮拿娣e。儲物空間極為豐富，比如副駕駛席前的手套箱，分為上下兩層，下層還可與空調(diào)系統(tǒng)相連，起到冰箱的作用。而陰雨的天氣也讓我們傘不離身，上車之后將折疊傘輕松地插入到駕駛席門內(nèi)的傘槽中，這個配置相當(dāng)貼心?？碌蟻喛伺c途觀L的車身尺寸相差無幾，軸距同為2791 mm，在途觀L并未提供7座版本的情況下，柯迪亞克率先增加了7座版本。柯迪亞克的第二排座椅空間表現(xiàn)不錯，在可以靈活進(jìn)行前后移動以及椅背角度可調(diào)的情況下，第三排座椅的空間就騰了出來。不過說實話，因為有了備胎的存在，第三排座椅的地板位置較高，影響了成年人的乘坐舒適性，只能說短時間的乘坐應(yīng)該無礙。

除了不錯的操控性，柯迪亞克克的全時四驅(qū)系統(tǒng)絕對是一大亮點，通過性非常好

既然與途觀L同樣來自MQB平臺，我們在柯迪亞克身上找到原汁原昧的大眾車系操控感受就不足為奇了。以我們試駕的380頂配車型為例，2.0TSI發(fā)動機+7擋雙離合變速器的動力組合與途觀L頂配車型完全一致，除了相同的162 kW最大功率和350 N·m最大扭矩，甚至就連220 km/h的最高時速和7.5 s的0～100 km/h加速時間都完全一致。在黃山前往婺源的蜿蜒濕滑山路上，柯迪亞克轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)精準(zhǔn)，懸架回彈迅速且沒有多余動作，油門響應(yīng)靈敏，尤其是將駕駛模式選項選為運動模式（還有經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、雪地和個性化模式），在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，靈活的身手讓我甚至感覺不到置身在一個中型SUV內(nèi)。說到四驅(qū)系統(tǒng)，單獨嘮叨幾句。根據(jù)廠商提供的資料，柯迪亞克的智能四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū)，正常行車時它更接近于后驅(qū)車型，在極端狀態(tài)下，甚至可以實現(xiàn)單個車輪的驅(qū)動力在5%～85%的自動調(diào)節(jié)，也就是說，每個車輪最少可以獲得5%的扭矩，最多可以獲得85%的扭矩，極大地增強了越野能力?？碌蟻喛藢⒂?月19日開幕的上海車展上正式上市，估計其價格區(qū)間應(yīng)該比途觀L低2萬元左右，起售價在20萬元上下。