互聯(lián)網(wǎng)造車能否擺脫“資質(zhì)”的鉗制？

撰文/N.E.S 李娜

互聯(lián)網(wǎng)造車能否擺脫“資質(zhì)”的鉗制？

撰文/N.E.S 李娜

互聯(lián)網(wǎng)車企度過(guò)了此前的喧囂期，即將面臨市場(chǎng)的考驗(yàn)。然而“資質(zhì)”問(wèn)題卻成為他們首要跨越的門檻，究竟是半途而廢還是另辟蹊徑？

第11張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（簡(jiǎn)稱：資質(zhì)）花落知豆，這一消息不僅打破了“僅有10張牌照”的傳聞，也讓本已沉寂的話題再度成為熱點(diǎn)。縱觀目前已經(jīng)公布的11家具有資質(zhì)的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)車企依舊杳無(wú)音訊。不過(guò)，讓人感到意外的是，有傳言稱，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企暫未申請(qǐng)資質(zhì)，究竟是何原因？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)落入“潛規(guī)則”？

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，夢(mèng)想能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，是一個(gè)很難述說(shuō)的事情。頻繁

亮相概念車，卻無(wú)量產(chǎn)計(jì)劃，導(dǎo)致他們一度被業(yè)界質(zhì)疑“不靠譜”。或許，正因如此，所以每當(dāng)有新企業(yè)獲得資質(zhì)時(shí)，這些企業(yè)便首當(dāng)其沖成為質(zhì)疑的焦點(diǎn)。

自2015年國(guó)家出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱：《規(guī)定》）以來(lái)，圍繞“生產(chǎn)資質(zhì)”這一門檻，純電動(dòng)汽車企業(yè)之間展開(kāi)一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而當(dāng)前，獲得資質(zhì)的企業(yè)均為傳統(tǒng)造車企業(yè)，似乎并未實(shí)現(xiàn)《規(guī)定》中鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的的目的。這不免讓人懷疑，《規(guī)定》中是否暗藏潛規(guī)則？

實(shí)際上，想要獲得資質(zhì)并非易事。在《規(guī)定》中，明確表明企業(yè)必須具備“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力”等。此外，還需符合其他的相關(guān)文件要求。這些要求對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，并非在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。

而據(jù)《新能源汽車新聞》了解，目前大部分互聯(lián)網(wǎng)車企，手中只有亮相的概念車，對(duì)于量產(chǎn)的規(guī)劃，雖然眾企業(yè)紛紛表示計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可實(shí)際上大多也只是“只聞其聲，未見(jiàn)其動(dòng)作”的狀態(tài)。

如此看來(lái)，這些互聯(lián)網(wǎng)車企暫時(shí)無(wú)法滿足《規(guī)定》中的相關(guān)要求。即便是實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，目前對(duì)于資質(zhì)的申請(qǐng)大多也處于籌備階段，未正式進(jìn)入申請(qǐng)程序。

是否失去市場(chǎng)先機(jī)？

說(shuō)起互聯(lián)網(wǎng)車企亮相的概念車，憑借時(shí)尚、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，以及超高續(xù)駛里程并集結(jié)時(shí)下前沿高科技元素，不由得讓人為之驚嘆。但是自新車亮相以來(lái)，各企業(yè)對(duì)于量產(chǎn)問(wèn)題遲遲未能得到落實(shí)，這未免讓人感到有些擔(dān)憂。

如果在短時(shí)間內(nèi)不能量產(chǎn)，僅憑概念車則無(wú)法在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)。不僅如此，當(dāng)前傳統(tǒng)車企不斷在產(chǎn)品上推陳出新，并且努力搶占各級(jí)別市場(chǎng)。他們憑借產(chǎn)能的先天優(yōu)勢(shì)，很有可能一舉擊敗那些成長(zhǎng)中的互聯(lián)網(wǎng)車企。

由于互聯(lián)網(wǎng)車企短時(shí)間內(nèi)無(wú)法獲得資質(zhì)，或許錯(cuò)過(guò)進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。屆時(shí)，面對(duì)的不僅僅是傳統(tǒng)車企所帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，外國(guó)車企蜂擁而至，也將成為他們不可小覷的對(duì)手。如此看來(lái)，目前互聯(lián)網(wǎng)車企所處的環(huán)境十分嚴(yán)峻。

另辟蹊徑能否導(dǎo)得良方

難道，時(shí)下眾多的互聯(lián)網(wǎng)車企將會(huì)被“資質(zhì)”所鉗制嗎？即便《規(guī)定》有著相當(dāng)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于他們而言，最困擾的問(wèn)題莫過(guò)于——產(chǎn)能。想要滿足這一要求，必須在前期投入巨額資產(chǎn)，這對(duì)于以輕資產(chǎn)為主的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，無(wú)疑在資金問(wèn)題上無(wú)法滿足。

那么，想要繼續(xù)存活，勢(shì)必另辟蹊徑找尋良方。其中，蔚來(lái)汽車便選擇以代工的形式進(jìn)行生產(chǎn)。目前蔚來(lái)汽車已經(jīng)與江淮達(dá)成合作，其第二家代工廠也已經(jīng)達(dá)成合作意向，這或?qū)⒂行Ы鉀Q產(chǎn)能問(wèn)題。而據(jù)蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌向媒體介紹，通過(guò)與江淮的合作，蔚來(lái)已經(jīng)獲得了量產(chǎn)車生產(chǎn)資質(zhì)，而雙方合作車型將會(huì)掛著蔚來(lái)的LOGO。從目前的市場(chǎng)進(jìn)展來(lái)看，蔚來(lái)的步伐已經(jīng)領(lǐng)先于其他伙伴。而關(guān)于新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，目前蔚來(lái)汽車也在積極申請(qǐng)當(dāng)中。

關(guān)于以“代工”的形式獲得資質(zhì)，在《新能源汽車新聞》看來(lái)，這或許是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)劃、減少資金投入、加快產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)等明智的辦法。對(duì)于蔚來(lái)汽車的這一做法，不少業(yè)內(nèi)專家也表示贊同。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，以代工的模式進(jìn)行生產(chǎn)，無(wú)疑減輕了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)能壓力。那么，此類方式是否適用于全部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)呢？對(duì)此，許海東表示：“采取代工的方式，前提是要有符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。一旦產(chǎn)品得以保證。代工的方式或許可以被互聯(lián)網(wǎng)車企所采納，且這種趨勢(shì)將愈發(fā)明顯?！?/p>

此外，《新能源汽車新聞》認(rèn)為，通過(guò)傳統(tǒng)車企“代工”的方式，同時(shí)也促進(jìn)了傳統(tǒng)車的發(fā)展。為了避免淪為代工廠，傳統(tǒng)車企感受到來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壓力，或許在產(chǎn)品以及市場(chǎng)服務(wù)方面做出進(jìn)一步的調(diào)整。

互聯(lián)網(wǎng)車企作為在新能源汽車行業(yè)中具有不可或缺的地位，他們打破了此前傳統(tǒng)車企所固有的發(fā)展模式，利用互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維，極大程度上推進(jìn)了市場(chǎng)的發(fā)展。而面對(duì)國(guó)家所制定的重重關(guān)卡，或許通過(guò)另辟蹊徑，才能徹底擺脫鉗制，用自己的模式去尋求發(fā)展。