公路瀝青路面主要破壞類型及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

王賢波

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)在不斷地發(fā)展，各個行業(yè)的發(fā)展也離不開交通行業(yè)，交通事故出行的必備條件，對交通的需求也在逐漸的提升。公路在經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中是極為重要的，現(xiàn)在有很多的公路都是瀝青路面，這種路面有著自身的優(yōu)勢，但是也存在著很大的缺陷，如果不進(jìn)行質(zhì)量控制，將會出現(xiàn)嚴(yán)重的交通安全事故。因此要重視公路瀝青路面的破壞類型，對施工質(zhì)量的要點(diǎn)進(jìn)行充分的控制，保證施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；破壞類型；施工質(zhì)量要點(diǎn)

我國公路瀝青施工技術(shù)在不斷的發(fā)展，可以說是有著很大的突破，在公路建設(shè)的過程中，出現(xiàn)了很多新的材料，這些都為公路的施工提供了有利的條件。公路的施工經(jīng)常使用的材料就是瀝青，瀝青在使用的過程中，會受到很多因素的影響，導(dǎo)致了瀝青路面受到損傷，影響了公路的安全性和穩(wěn)定性。面對這些破壞性因素，要對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，保證每一個環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。

1 瀝青的主要破壞類型

1.1 裂縫

裂縫是瀝青路面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因有很多，但是從根本上來說就是技術(shù)不到位，外加環(huán)境的影響導(dǎo)致的。裂縫問題的出現(xiàn)也導(dǎo)致了瀝青公路的整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題?，F(xiàn)在的瀝青公路施工中，主要的裂縫問題就是縱向裂縫和橫向裂縫，這些裂縫的出現(xiàn)主要是由于主觀因素和客觀因素共同作用的結(jié)果，在這樣的狀態(tài)下，就要將整個瀝青裂縫問題解決好，從可能出現(xiàn)裂縫的原因入手，找到合理的因素，對裂縫問題加以處理。

1.2 車轍

車轍也是導(dǎo)致瀝青公路被破壞的主要原因之一，在施工的過程中，如果施工人員沒有按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，這樣道路的穩(wěn)定性就會被破壞，尤其是在大型運(yùn)輸貨車的行走下，道路的承載力無法達(dá)到相關(guān)的要求，相同的重量下，不標(biāo)準(zhǔn)的瀝青公路就會出現(xiàn)很多的車轍，這些車轍在雨天的時候，會出現(xiàn)積水現(xiàn)象，長時間內(nèi)無法排出，積水會深入到瀝青中，對瀝青中的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的破壞，長時間下去使本來承載力就不符合要求的路面，在質(zhì)量上就容易下降。瀝青公路在施工的過程中，極容易受到自身重量和車輛負(fù)荷的影響，因此一定要注意。

1.3 波浪

公路瀝青路面施工的過程中，會經(jīng)常出現(xiàn)施工質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，我們生活中也可以看到這些瀝青公路。有些公路是在施工材料的質(zhì)量上就不符合要求，公路的強(qiáng)度和路面結(jié)構(gòu)也無法滿足設(shè)計人員的要求，在長時間的使用下，就極容易出現(xiàn)變形，這些變形現(xiàn)象的出現(xiàn)就是公路瀝青路面的平整度出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致了車輛在行駛的過程中，極容易出現(xiàn)安全事故，給人們的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。

1.4 剝落

混凝土材料一般是在選擇的過程中出現(xiàn)問題，選擇的混凝土與公路瀝青路面的施工要求是不符的，這樣混凝土的粘附性較差，使得公路瀝青在使用的過程中，極容易出現(xiàn)混凝土剝落的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了瀝青路面發(fā)生了極大的安全隱患，在出行人數(shù)比較多的公路上極容易出現(xiàn)事故。剝落對道路的美觀性也有著一定的影響，使人們對道路施工的要求在逐漸的增加。

2 瀝青公路質(zhì)量控制的要點(diǎn)

2.1 瀝青混合料拌合控制

瀝青混合料拌合的過程中，有著很多的要求，在公路瀝青路面施工的過程中，瀝青混合料拌合對施工的質(zhì)量有著重要的影響，在施工的過程中，一定要注意以下幾個要點(diǎn)：

首先，在瀝青拌合的過程中，一定要對均勻度進(jìn)行有效的控制，對均勻度進(jìn)行有效控制的要點(diǎn)是水和灰的比重，水和灰的比重是極其重要的，如果沒有將水和灰的比重控制好，即使瀝青在拌合的過程中達(dá)到了均勻性的要求，也無法滿足施工的質(zhì)量。其次就是添加劑，添加劑是在水灰比得到合理控制的情況下添加的，在添加了添加劑之后，一定要對攪拌的時間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通過質(zhì)地和顏色就可以判斷出攪拌后的混合物是否滿足基本的施工要求，如果沒有滿足基本的施工要求，就要繼續(xù)進(jìn)行攪拌。在加入添加劑之后，攪拌的時間會比正常的攪拌的時間長，一般要將時間控制在30min左右，時間不宜過長也不宜過短，這樣就可以滿足基本的施工要求，在此基礎(chǔ)上提高拌合料的均勻程度。

2.2 原材料的質(zhì)量控制和拌制工藝優(yōu)化

2.2.1 保證原材料的質(zhì)量

施工人員在進(jìn)行瀝青混合料拌合之前應(yīng)該對原材料進(jìn)行相關(guān)的檢查，對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要做到這一點(diǎn)，首先就要對原材料的有關(guān)成分進(jìn)行細(xì)致的檢驗，在進(jìn)行檢驗時應(yīng)該對加工的標(biāo)準(zhǔn)性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行有效的控制，在粗集料的質(zhì)量控制中應(yīng)該著重關(guān)注集料的大小、松軟程度以及黏著性質(zhì)等因素，在供貸合同簽訂時還要對粗集料的篩選予以足夠的重視，保證粗集料在各方面的差異性在可控范圍之內(nèi)，對其他添加劑成分也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對于細(xì)集料來說就是要對其粒徑予以重視。

2.2.2 對攪拌設(shè)備進(jìn)行合理選擇

瀝青混合料的制備中，科學(xué)的選擇攪拌設(shè)備對混合料的攪拌質(zhì)量也有著非常明顯的影響，但是在實(shí)際的選擇中首先應(yīng)該考慮的是設(shè)備的實(shí)際加工和生產(chǎn)能力，以及相應(yīng)的性能，在進(jìn)行混合料制備的過程中還要十分注意工程各個環(huán)節(jié)之間的相互配合，設(shè)備在運(yùn)行的過程中還應(yīng)該具備對整個拌合過程都能夠自動的控制，這樣才能更好的對相關(guān)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析。除了要選擇一個拌合設(shè)備，還要選購一個二級除塵裝置，拌合設(shè)備選購?fù)瓿芍筮€要對瀝青的加熱設(shè)備已經(jīng)礦料的投加設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的篩選，依據(jù)各個設(shè)備在性能上的表現(xiàn)來選擇不同的拌合機(jī)，以確?；旌狭系陌韬腺|(zhì)量。

3 瀝青混凝土路面的攤鋪

在瀝青鋪筑前對基層進(jìn)行檢查、處理在鋪筑瀝青之前，應(yīng)該注意對基層的質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)地檢查，尤其是基層在局部粗骨料較為密集的區(qū)域應(yīng)該加強(qiáng)檢查的頻率和力度，若在實(shí)際過程中遇到此類情況，務(wù)必將其處理之后方能進(jìn)行瀝青的鋪筑。

瀝青面層的鋪筑。根據(jù)實(shí)際的試驗來對松鋪系數(shù)進(jìn)行確定，攤鋪機(jī)起步時熨平板及平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度等厚木板。在鋪好面層起步時熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實(shí)厚度木板：起步時攤鋪機(jī)速度要從零開始增加，慢慢起步有助于消除剛起步時由于阻力過大而引起面層產(chǎn)生橫向波浪現(xiàn)象；運(yùn)料車應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)10cm～30cm左右時以空擋停車，由攤鋪機(jī)迎上去推動前進(jìn)。

4 結(jié)論

在公路建設(shè)的過程中，各種施工技術(shù)都隨著科技的發(fā)展而不斷進(jìn)步，瀝青路面的施工質(zhì)量也不斷提高。但是當(dāng)前我國的瀝青路面施工中還出現(xiàn)了很多質(zhì)量上的問題，面對這樣的情況，一定要采用適當(dāng)?shù)拇胧ζ溥M(jìn)行有效的處理，促進(jìn)瀝青路面施工的不斷發(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步。

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