共享單車能走多遠(yuǎn)

于海軍

作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的新業(yè)態(tài)，共享單車在滿足人們出行需求的同時(shí)，相關(guān)問題也浮出水面。

熟悉的燒錢大戰(zhàn)在2017年再次上演，盈利方式似乎讓人捉摸不透。而信用體系的缺失，也成為分享經(jīng)濟(jì)下一步推廣的掣肘。

共享單車領(lǐng)域在未來繞不開三個(gè)問題，即實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利、傳統(tǒng)制造企業(yè)受益和解決群眾出行需求。能將這些問題一并解決好，共享單車才能在這條道路上越走越遠(yuǎn)。

損壞率高

快速“鋪城”的共享單車，在方便百姓出行的同時(shí)，用戶體驗(yàn)也在隨之變化。“共享單車剛剛出現(xiàn)的時(shí)候我就開始用，確實(shí)很方便。不過，使用一段時(shí)間之后，損壞的車越來越多，有時(shí)候挑了好幾輛才找到能騎的?！痹诖笸犯浇习嗟膹埮繉?duì)《民生周刊》記者說。

有相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，共享單車的損壞率確實(shí)較高，不少用戶也表示，車座丟失和二維碼遭涂抹的情況較多，再如車鎖、輪胎、剎車線、腳踏板損壞的概率也較為普遍，這些情況都成了正常騎行的障礙。事實(shí)上，上述情況大多為人為故意損壞，真正因?yàn)閱诬囎陨碣|(zhì)量問題損壞的情況很少。

《民生周刊》記者對(duì)北京市場(chǎng)上投放的4個(gè)品牌的共享單車進(jìn)行了騎行體驗(yàn)，在試騎的地鐵國貿(mào)站、平安里站等地，部分單車的損壞率較高，部分品牌的單車要先后更換數(shù)次才能正常騎行。隨著網(wǎng)上關(guān)于人為惡意損壞單車的新聞?lì)l出，部分用戶也不禁慨嘆“可能所有的謀殺手段都用到了共享單車身上”，不可否認(rèn)，在用戶密集區(qū)，想要找到一輛零件齊全的共享單車不是一件簡(jiǎn)單的事情，甚至還需要一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣?！坝袔状魏貌蝗菀渍业揭惠v新車，剛把鎖打開，發(fā)現(xiàn)輪子上被人為加了一把鎖，這是很不道德的，共享資源變成了私人資源，又何談共享經(jīng)濟(jì)？” 上班族劉芳說。

共享單車0f0的投資人朱嘯虎日前表示，雖然0f0車輛損壞率較高，即使只有三分之一的0f0正常使用，0f0也可以賺錢。但一些業(yè)內(nèi)人士指出， 僅從營(yíng)收利潤(rùn)上算賬毫無意義而言。如果一個(gè)共享單車損壞率過高，則會(huì)使品牌認(rèn)可度大打折扣，無益于該品牌的發(fā)展，甚至?xí)暗狡渌麊诬嚻放啤?/p>

媒體評(píng)論員梅劍飛坦言，對(duì)于共享單車平臺(tái)來說，目前最重要的是要放慢速度，將運(yùn)營(yíng)維護(hù)跟上或許將在未來市場(chǎng)中走得更穩(wěn)。

亂停亂放

與帶有停車樁的公共自行車不同，共享單車最大的優(yōu)勢(shì)在于隨意停放，不受停車樁的限制。不過，隨意停放不等于亂停亂放。

最近有媒體報(bào)道稱，位于北京CBD地區(qū)的八王墳東公交車站，在晚高峰后一度出現(xiàn)上千輛共享單車“圍困”公交站的現(xiàn)象，長(zhǎng)達(dá)百米的公交站被數(shù)個(gè)“單車群”占據(jù)。附近立起的“不要亂停自行車”的牌子絲毫沒起到作用，仍有眾多單車停在了站臺(tái)和人行道上，甚至機(jī)動(dòng)車行車道。有部分單車因影響公交車出站，被人扔進(jìn)了“車叢”中。

不可否認(rèn)，共享單車的出現(xiàn)極大地方便了大家的出行，但是隨著各平臺(tái)單車投放數(shù)量激增，隨意停放也就成了“亂停亂放”，著實(shí)給城市添堵。業(yè)內(nèi)人士建議共享單車平臺(tái)因地而異，精準(zhǔn)投放，但在實(shí)際使用中是否可行仍是一個(gè)問號(hào)。

事實(shí)上，監(jiān)管部門對(duì)此早有感受，日前，北京市西城區(qū)交通委約談了摩拜、0f0兩家企業(yè)，要求企業(yè)控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，并規(guī)定該區(qū)10條大街禁停共享單車。此外，北京市豐臺(tái)區(qū)、石景山區(qū)也分別出臺(tái)了共享單車的相關(guān)監(jiān)管政策。除了北京各個(gè)區(qū)域政策監(jiān)管在緊鑼密鼓地進(jìn)行外，在南京、成都、上海等地，也有監(jiān)管部門或者行業(yè)協(xié)會(huì)制定的規(guī)范陸續(xù)推出。相關(guān)監(jiān)管部門的考慮不無道理，有評(píng)論就曾指出，共享單車將城市盲道占用的情況很普遍，也有網(wǎng)友表示：“如果你是一個(gè)盲人，我不信你能在盲道上走出超過100米?！?/p>

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，共享單車如果只能在固定區(qū)域停放，是否又回到了帶停車樁公共自行車的老路呢？共享單車平臺(tái)將“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的方式運(yùn)用到單車上，手機(jī)解鎖、取放自由，初衷是共享和便捷，如果劃定固定區(qū)域停放，也許就失去了出行的便捷特性，甚至偏離了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。而這個(gè)矛盾，著實(shí)考驗(yàn)共享單車平臺(tái)和城市管理者的智慧。

行業(yè)未來

業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車不斷取代現(xiàn)在的城市輕便自行車。未來，國內(nèi)自行車市場(chǎng)總的需求量將由現(xiàn)在的2500萬輛下降至2000萬輛左右。共享單車普及程度越高，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的沖擊就越大，需求此消彼長(zhǎng)。未來總需求的下降對(duì)已經(jīng)產(chǎn)能過剩的自行車行業(yè)來說是雪上加霜，尤其對(duì)沒有研發(fā)能力，拿不到共享單車訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰(zhàn)。

不僅如此，《民生周刊》記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于私人單車，共享單車的使用和停放環(huán)境較差，同時(shí)，企業(yè)按現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的部分車輛“較為脆弱”。部分零部件的標(biāo)準(zhǔn)尚未考慮到共享單車防盜、耐用、減小維護(hù)成本的考慮，而實(shí)心輪胎、智能鎖的生產(chǎn)根本沒有標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)單車平臺(tái)做的都不一樣，相關(guān)部門無法進(jìn)行有效監(jiān)管，建立規(guī)范統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)有必要。

2017年共享單車無論是從數(shù)量還是運(yùn)營(yíng)力度上都開始了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，走在城市街頭，橘色、黃色、藍(lán)色、綠色的共享單車“競(jìng)相斗艷”，從半價(jià)騎到紅包優(yōu)惠到周末免費(fèi)再到整周免費(fèi)，多少是為了攻城略地、爭(zhēng)奪用戶，甚至有多少企業(yè)就是單純地沖著押金而來，還有幾家企業(yè)在堅(jiān)持“緩解擁堵、綠色出行”的初心？找不到贏利模式的企業(yè)將無法生存下去，綠色環(huán)保的共享單車能否成為可持續(xù)性的美好事業(yè)？

有業(yè)內(nèi)人士坦言，隨著各家企業(yè)在車輛投放上掀起激戰(zhàn)，很快將淘汰一批小體量的企業(yè)。共享單車上半場(chǎng)混戰(zhàn)有望在今年下半年告一段落，并完成第一輪的洗牌，市場(chǎng)格局基本確定。屆時(shí)，摩拜、0f0等單車誰能從中殺出重圍，除了誰能更快達(dá)到規(guī)模優(yōu)勢(shì)外，還要看誰能率先建立贏利模式。對(duì)共享單車平臺(tái)來說，并不意味現(xiàn)在站到風(fēng)口就能吹起來，最終比拼的還是綜合實(shí)力。