飛機(jī)備件的供應(yīng)保障

喻延龍

摘 要：本文介紹了飛機(jī)備件的選用原則和配置要求，給出了備件的確定、備件的種類及數(shù)量的計(jì)算方法。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；配件；供應(yīng)保障

備件是航空裝備使用、維修環(huán)節(jié)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，其供應(yīng)保障質(zhì)量與飛機(jī)戰(zhàn)備完好、系統(tǒng)性能的發(fā)揮有著密切關(guān)系。對于飛機(jī)而言，備件保障是否得力，直接影響飛機(jī)戰(zhàn)備的完好性與飛機(jī)安全性，但是到目前為止，備件決策還采用傳統(tǒng)的方式，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)跟備件價(jià)值來確定，這樣經(jīng)常造成備件大量積壓或者配白不足，使得飛機(jī)難以達(dá)到期望的使用標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們有必要對飛機(jī)備件的供應(yīng)保障進(jìn)行分析。

1 飛機(jī)備件供應(yīng)保障的意義

備件配置的優(yōu)劣不僅影響到飛機(jī)裝備的維修，還影響著裝備的完整性及使用性能。因此為了適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭節(jié)奏的需要，裝備維修大多都直接采用換件的方式，使飛機(jī)對備件的依賴性大幅度上升。為了確保飛機(jī)裝備在產(chǎn)生故障之后能夠迅速得到處理，就需要大量、充足的備件，特別是一些關(guān)鍵部件和容易損壞的部件，配備更是不容忽視。但一直以來受到多方面因素的制約，使得飛機(jī)備件一直無法得到妥善處理，這些因素包含了人力、物力、財(cái)力以及編制等。

備件供應(yīng)保障的目的在于讓維修中的飛機(jī)能夠迅速恢復(fù)使用狀態(tài)，所需要的備件能夠充足供應(yīng)。尤其是近年來，伴隨高科技的廣泛應(yīng)用和飛機(jī)系統(tǒng)的日益復(fù)雜，備件的作用與地位不斷提高，其平時(shí)影響著飛機(jī)戰(zhàn)備的良好性，戰(zhàn)時(shí)則影響飛機(jī)的作戰(zhàn)性能。一旦飛機(jī)發(fā)生故障，要及時(shí)進(jìn)行有針對、有目的得檢測，并及時(shí)更換或者修理故障零件，這時(shí)則要求具備充足的備件，不然必將直接影響到戰(zhàn)機(jī)的性能與完整性。

備件供應(yīng)保障要合理安排，充分利用現(xiàn)有資源，否則不合理的備件存儲(chǔ)和供應(yīng)不僅無法及時(shí)解決飛機(jī)故障問題，還會(huì)占用大量資金，造成備件浪費(fèi)。因此備件合理存儲(chǔ)和利用非常關(guān)鍵，是保證戰(zhàn)備完好性的基礎(chǔ)，也是影響戰(zhàn)備壽命的決定性因素。

2 飛機(jī)備件的分類及定義

備件主要指的是為了保持和恢復(fù)飛機(jī)系統(tǒng)、設(shè)備和地面設(shè)備性能所必須使用的零件、部件以及備用成品。按照當(dāng)前飛機(jī)備件的供應(yīng)方式我們將其主要分為三種，即隨機(jī)備件、推薦備件以及有壽備件。

2.1 隨機(jī)備件

隨機(jī)備件主要指的是飛機(jī)在保證期內(nèi)，用于保持和恢復(fù)飛機(jī)、機(jī)載設(shè)備以及地面設(shè)備性能所必須的不可修復(fù)或者部分可修復(fù)的備件。不可修復(fù)備件顧名思義就是飛機(jī)設(shè)備在發(fā)生故障、損壞后無法維修的備件，這種備件主要有消耗性備件以及部分容易損壞備件?？尚迯?fù)備件則是飛機(jī)設(shè)備在發(fā)生故障或者損壞之后，可以采用技術(shù)手段進(jìn)行修理，使其恢復(fù)或者達(dá)到使用狀態(tài)。隨機(jī)備件則是在飛機(jī)交接之時(shí)同時(shí)交付給用戶的備件。

2.2 推薦訂貨備件

推薦訂貨備件指的是飛機(jī)在保證期后，按照規(guī)定時(shí)間內(nèi)為恢復(fù)飛機(jī)、擠在涉筆以及地面設(shè)備性能所使用的不修復(fù)部件以及部分可以修復(fù)的部件。這類備件主要指的是滿足使用方一級、二級維修部所需要的備件，包含了替換故障所使用的外場可更換備件以及設(shè)備內(nèi)部的可更換備件等。這類備件通常都是由生產(chǎn)方推薦給用戶的備件設(shè)備，其費(fèi)用不計(jì)入飛機(jī)成本之內(nèi)。

2.3 有壽備件

有壽備件顧名思義就是將隨機(jī)備件和推薦備件中有壽命指標(biāo)的結(jié)構(gòu)組件、部件以及機(jī)載設(shè)備單獨(dú)羅列出來，成為有壽備件，以便日后維修和更換設(shè)備。

3 備件數(shù)量的確定

3.1 備件的確定流程

在工程研制階段，根據(jù)獲得的保障性分析記錄（ISAR），輸入與備件有關(guān)的設(shè)計(jì)技術(shù)數(shù)據(jù)，編制研制、試驗(yàn)階段安裝調(diào)試設(shè)備所需備件清單。在生產(chǎn)階段根據(jù)試驗(yàn)反饋信息和生產(chǎn)制造信息，編制詳細(xì)的備件供應(yīng)清單。在飛機(jī)交付階段根據(jù)保障性分析記錄審查驗(yàn)證結(jié)果、現(xiàn)場反饋信息和訂購方審查結(jié)果，進(jìn)一步修正詳細(xì)的備件供應(yīng)清單，從而得到正式的備件供應(yīng)清單，提交訂貨方。

3.2 影響備件數(shù)量的因素

3.2.1 耐久性影響因素：飛機(jī)零部件耐久性方主要指的是其可靠性參數(shù)的平均壽命值以及故障發(fā)生率。正常情況下，備件數(shù)量要著重考慮備件的可靠性以及環(huán)境對備件的消耗影響。在戰(zhàn)時(shí)則對備件要求是隨機(jī)的，因此要針對需求隨時(shí)考慮準(zhǔn)備。

3.2.2 飛機(jī)及設(shè)備的使用環(huán)境：飛機(jī)由于經(jīng)常處于高空、高寒氣候條件下，容易受到溫度、灰塵、酸雨、日照以及大氣污染的影響，這些因素都會(huì)對飛機(jī)部件造成威脅，從而導(dǎo)致故障發(fā)生。

3.2.3 飛機(jī)中零、部件的使用數(shù)量：裝備中同時(shí)工作的零、部件數(shù)量越多，備件的消耗量越大。

3.2.4 維修方式和級別：是原件修復(fù)還是原件報(bào)廢換新。若進(jìn)行維修，則考慮在哪個(gè)級別進(jìn)行維修。

3.2.5 相似飛機(jī)備件的消耗經(jīng)驗(yàn)：可考慮其它飛機(jī)的類似設(shè)備消耗量。

3.3 備件數(shù)量計(jì)算方法

由于飛機(jī)備件受到各種不同因素的影響，因此截至目前為止沒有一種備件數(shù)量計(jì)算方法是百分百的合理，這使得飛機(jī)備件的計(jì)算方法多種多樣，就目前來說，常見方法主要有備件計(jì)算指數(shù)法、分布模型計(jì)算法、正態(tài)分布模型法等。這寫方法在具體應(yīng)用中需要有針對、有目的的選擇，比如指數(shù)計(jì)算法則主要針對恒定失效率的零部件，正態(tài)分布模型針對機(jī)械部件進(jìn)行計(jì)算的。不管依據(jù)哪種公式計(jì)算出的備件結(jié)果，都仍然需要專業(yè)人員進(jìn)行分析，才能最終確定一個(gè)比較切合實(shí)際的數(shù)值。

結(jié)束語

可以看出，更加精確、響應(yīng)迅速、流程簡潔已成為備件保障的發(fā)展方向，能夠減少不必要的過程和環(huán)節(jié)，節(jié)約費(fèi)用，減少響應(yīng)時(shí)間。軍機(jī)維修體制正在由通用的三級維修體制向兩級維修轉(zhuǎn)變，相應(yīng)的備件供應(yīng)保障模式也需要做出調(diào)整適應(yīng)維修體制的變革，所以在研和預(yù)研的飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該充分考慮兩級保障的要求，充分發(fā)揮裝備的作戰(zhàn)效能。

參考文獻(xiàn)

[1]張兵，楊穎民，史國中.戰(zhàn)時(shí)二級備件供應(yīng)庫存模型穩(wěn)定性分析[J]. 價(jià)值工程，2013（27）.

[2]王靜，秦吉良，尹子盟，王威.裝備備件資源預(yù)測與優(yōu)化技術(shù)研究[J].導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù)，2016（04）.

[3]尚柏林，張恒喜，劉曉東.飛機(jī)后續(xù)備件供應(yīng)保障系統(tǒng)面向?qū)ο蠓抡鎇J].系統(tǒng)工程與電子技術(shù)，2001，23（7）：38-40.