碼頭出口重箱網(wǎng)上監(jiān)控結(jié)算模式的設(shè)計(jì)與實(shí)施

梅葉++劉祥柏++李先++陳芳++韓兆燕

【摘 要】集裝箱碼頭信息化、數(shù)字化運(yùn)營模式成為主流趨勢。碼頭出口重箱網(wǎng)上監(jiān)控結(jié)算模式是其以信息化、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段的新模式，需要多方面的支持，才能不斷完善。根據(jù)建設(shè)現(xiàn)代智慧物流運(yùn)營商的基本構(gòu)想，青島港提出推行網(wǎng)上受理后實(shí)施網(wǎng)上結(jié)算的構(gòu)想和實(shí)施方案，并給出幾條路徑闡明這一過程。以此推行完全意義上的進(jìn)出口集裝箱網(wǎng)上自助與線下并存的混合式業(yè)務(wù)受理和費(fèi)用結(jié)算模式。

【Abstract】The informatization and digitation operation mode of container terminal become a mainstream trend. Port exports loaded van online monitoring and settlement model takes the information and network technology as the means to make the new model， need the support of many sided， to constantly improve. According to the basic idea of construction modern wisdom logistics operators， Qingdao harbor carries out the online accepting and online settlement and implementation plan， and gives a few methods to clarify this process. To carry out completely in the sense of import and export container online self-help and offline business operation by hybrid and expense settlement patterns.

【關(guān)鍵詞】港口管理；出口重箱；費(fèi)用結(jié)算

【Keywords】port management； exports loaded van ； cost settlement

【中圖分類號(hào)】F275 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）03-0101-02

1 引言

信息化是集裝箱碼頭生產(chǎn)運(yùn)營的重要特點(diǎn)和趨勢之一。以信息科技和移動(dòng)通信技術(shù)絨融合創(chuàng)新，服務(wù)集裝箱裝卸生產(chǎn)和物流供應(yīng)鏈，是碼頭創(chuàng)新的路徑。

便捷、人性、高效、安全是碼頭用戶服務(wù)的主要標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)出口重箱分塊有場站代為結(jié)算監(jiān)管的方式，效率低下，資金回收期長、管理風(fēng)險(xiǎn)和難度較大，青島港加快整合碼頭資源，提升服務(wù)品質(zhì)，首先推行出口重箱的網(wǎng)上客戶服務(wù)大廳建設(shè)，實(shí)施網(wǎng)上監(jiān)控和費(fèi)用結(jié)算管理創(chuàng)新。

2 構(gòu)建信息化為抓手的出口重箱監(jiān)控新模式

2.1 概況與變革

青島港是東北亞重要的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，信息化建設(shè)水平和較高。廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)。目前已和180多個(gè)國家、700多個(gè)港口建立航線聯(lián)系，每周有近700班的集裝箱貨輪通航于“一帶一路”國家之間。2014年，集裝箱吞吐量達(dá)1648萬TUE，位于世界第七。其中集裝箱出口重箱占到達(dá)到近30%以上，伴隨著總吞吐量呈逐年上升趨勢。[1]

2.2 構(gòu)建網(wǎng)上營業(yè)廳

為了推進(jìn)出口重箱的監(jiān)控新模式，青島港開發(fā)了網(wǎng)上營業(yè)廳，旨在引導(dǎo)客戶走網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理和費(fèi)用結(jié)算。基本思路是：依托青島港信息中心強(qiáng)大信息平臺(tái)系統(tǒng)，整合港口所屬的集裝箱碼頭公司的出口重箱信息資源，聯(lián)合合作銀行（青島銀行）共同開發(fā)網(wǎng)上營業(yè)廳。鑒于客戶的對(duì)碼頭的依存度、用戶信息化水平的建設(shè)和使用差異，碼頭開發(fā)多種路徑，逐步過渡，與之相適應(yīng)的重箱出口物流組織監(jiān)控和費(fèi)用結(jié)算模式。

3 出口重箱網(wǎng)上結(jié)算模式的設(shè)計(jì)與實(shí)施

3.1 基本思路

針對(duì)舊模式下出口重箱的碼頭疏運(yùn)和費(fèi)用結(jié)算主要圍繞碼頭的幾十家場站為策動(dòng)的模式現(xiàn)狀，青港貨運(yùn)對(duì)船代、車隊(duì)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、外理公司、口岸和碼頭各職能部門分析用戶需求，搭建新的重箱疏運(yùn)監(jiān)控與物化結(jié)算新模式，保證業(yè)務(wù)平穩(wěn)過渡。

基本思路：重箱疏運(yùn)與物化價(jià)值服務(wù)結(jié)算同步遷移實(shí)施。通盤考慮、過程控制、分步實(shí)施。既要滿足代理、場站和個(gè)體等不同用戶的近期需求，又要利于推進(jìn)碼頭安全生產(chǎn)，引導(dǎo)用戶實(shí)現(xiàn)線下到線上服務(wù)的遷移。

3.2 構(gòu)建結(jié)算業(yè)務(wù)模塊

新的結(jié)算模式重要基礎(chǔ)是碼頭對(duì)出口重箱的物流組織疏運(yùn)，即物化勞動(dòng)的轉(zhuǎn)化。線下工作人員監(jiān)控箱體的疏運(yùn)，同時(shí)把該信息適時(shí)同步遷移到用戶端。依據(jù)青島港原有的信息大數(shù)據(jù)平臺(tái)，開發(fā)了專門的重箱出口監(jiān)控結(jié)算系統(tǒng)。

考慮新舊模式遷移過程中業(yè)務(wù)的延續(xù)性和用戶的依存度差異，實(shí)行網(wǎng)上營業(yè)廳（簡稱線上部分）和現(xiàn)場結(jié)算（簡稱線下部分）兩條途徑。線上部分主要針對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)自助繳費(fèi)結(jié)算，客戶通過互聯(lián)網(wǎng)登錄青島港網(wǎng)上營業(yè)廳結(jié)算系統(tǒng)執(zhí)行相關(guān)指令，下訂單，完成結(jié)算和訂單支付。

3.3 新模式實(shí)施過程

3.3.1 客戶備案

所有客戶在青港貨運(yùn)完成信息備案，用戶根據(jù)給定的客戶代號(hào)名稱和摩瑪?shù)卿浘W(wǎng)上營業(yè)廳或者線下進(jìn)行信息交換和費(fèi)用結(jié)算。

3.3.2 結(jié)算模塊原理

3.3.2.1 網(wǎng)上營業(yè)廳

聯(lián)合合作銀行青島銀行開發(fā)網(wǎng)上營業(yè)廳，用戶完成備案的同時(shí)開通青島銀行賬戶及網(wǎng)上銀行功能。銀行結(jié)算段功能模塊嵌入集成在網(wǎng)上營業(yè)廳，用戶無須從兩個(gè)不同窗口登錄兩個(gè)系統(tǒng)。用戶進(jìn)入網(wǎng)上營業(yè)廳查詢要出口的重箱的船舶及箱信息，根據(jù)需要下訂單，通過系統(tǒng)與銀行的接口指令“一站式”完成訂單支付，生成相應(yīng)的回執(zhí)。用戶可進(jìn)行業(yè)務(wù)查詢，把握進(jìn)度?！队脩舨僮魇謨?cè)》提供業(yè)務(wù)指南。

3.3.2.2 線下計(jì)算模式有險(xiǎn)種模式

①客戶刷銀聯(lián)借記卡繳費(fèi)結(jié)算或者匯票結(jié)算模式。用戶到服務(wù)窗口，提出出口重箱繳費(fèi)申請(qǐng)，工作人員核實(shí)箱信息業(yè)務(wù)，進(jìn)行系統(tǒng)操作結(jié)算費(fèi)用，用戶在窗口并刷銀聯(lián)卡或者匯票支付，以完成繳費(fèi)，客戶收取相應(yīng)的扣款回執(zhí)。

②用戶委托銀行代扣結(jié)算模式。對(duì)公用戶（主要指場站）之前在指定的青島銀行開設(shè)對(duì)公賬戶上存入足夠的現(xiàn)金，與銀行簽訂代扣協(xié)議。具體過程：用戶對(duì)出口重箱物流疏運(yùn)結(jié)費(fèi)結(jié)算時(shí)，向青港貨運(yùn)下發(fā)送電子郵件的邀約，提供既定格式的箱信息列表，工作人員完成邀約的審定，把客戶箱信息列表導(dǎo)出結(jié)算系統(tǒng)，信息檢算比對(duì)，復(fù)合要求下訂單，然后向用戶所在銀行賬戶發(fā)出支付指令，系統(tǒng)信息交換，自動(dòng)完成訂單的款項(xiàng)支付，并發(fā)送扣款回執(zhí)反饋給用戶。

4 創(chuàng)新與優(yōu)化

①提升供應(yīng)鏈管理效率。新結(jié)算模式改變了出口中重箱先作業(yè)后結(jié)算的模式，確立了先結(jié)算后作業(yè)的模式，箱信息準(zhǔn)確性、及時(shí)性大大提升[2]。碼頭對(duì)出口重箱的物流組織和疏港主動(dòng)權(quán)大大增強(qiáng)。同用戶節(jié)約了業(yè)務(wù)成本和時(shí)間成本，減輕了用戶在港務(wù)內(nèi)外交通消耗，碼頭統(tǒng)一的調(diào)度指揮便面了交通擁堵。港口作為集裝箱物流的策動(dòng)和實(shí)施者，更加有效地監(jiān)管車隊(duì)，縮減中間環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了場站和二級(jí)用戶的依存度，有利于港口改進(jìn)箱體監(jiān)控和相關(guān)操作，提高箱體物流效率。

②節(jié)約成本。新的結(jié)算模式充分理利用互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，減少了客戶面對(duì)面的交流，大大節(jié)約了碼頭人力，據(jù)測算，降低管理成本達(dá)到80%。

③資金管理效益大大提升。前置計(jì)費(fèi)結(jié)算，消滅應(yīng)收賬款，降低了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升了資金流轉(zhuǎn)效率和時(shí)間價(jià)值，資本化效益顯著。

④管理創(chuàng)新。出口重箱線上線下融合進(jìn)行的新模式既注重創(chuàng)新，又尊重地緣和傳統(tǒng)，并逐步引導(dǎo)用戶線上結(jié)算。新模式施行后網(wǎng)上結(jié)算模式、線下的銀行委托代扣結(jié)算模式、預(yù)付款結(jié)算模式和現(xiàn)場刷卡繳費(fèi)結(jié)算模式比例約為12%、65%、20%和3%，可見有很強(qiáng)的針對(duì)性和互補(bǔ)性。為最終實(shí)現(xiàn)完全意義上的出口重箱網(wǎng)上結(jié)算模式打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

①集裝箱碼頭網(wǎng)上結(jié)算系統(tǒng)不是一個(gè)純粹的財(cái)務(wù)管理行為，它是一個(gè)與碼頭物流供應(yīng)管理相匹配的一種生產(chǎn)管理型的財(cái)務(wù)行為，對(duì)于推進(jìn)港口標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化綜合管理具有重要意義。

②用戶網(wǎng)上自助服務(wù)是大勢所趨。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，核心是人在業(yè)務(wù)中的體驗(yàn)和價(jià)值認(rèn)同。

【參考文獻(xiàn)】

【1】韓祖亦.青島港布局“一帶一路”戰(zhàn)略[N].經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)，2015-2-13（1）.

【2】李天宇.對(duì)我國港口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的思考[J].港口經(jīng)濟(jì)，2013（4）：8.