南京地鐵賽車式維修模式（PIT—STOP）應(yīng)用示范

摘 要：把賽車式緊急維修模式引入到城市軌道交通之中，將一般性的應(yīng)急搶險搶修延伸到應(yīng)急救援的PIT-STOP式維修。從人-機(jī)-料-法-環(huán)等要素方面出發(fā)，開展針對性的措施，達(dá)到提高設(shè)備的可用率，降低非計劃設(shè)備停用時間或次數(shù)，縮短搶修時間，控制維修費用在一定范圍內(nèi)的目的。

關(guān)鍵詞：賽車式維修模式；人-機(jī)-料-法-環(huán)；設(shè)備可用率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.263

1 引言

在方程式賽車比賽中，每當(dāng)賽車進(jìn)入檢修場地等待，可以看到維修人員蜂擁而至，僅僅只用十幾秒的時間就完成了加油、拆解、更換、安裝、調(diào)整等等一系列的動作，迅速而有效，在很短的時間內(nèi)就讓賽車重返賽道，進(jìn)入下一輪的征程。在這爭分奪秒的比賽中，檢修現(xiàn)場的滯留時間往往決定了他們勝負(fù)的命運。南京地鐵供電中心計劃將緊急搶修式（PIT STOP）維修管理導(dǎo)入企業(yè)，由一般性的應(yīng)急搶險搶修延伸到應(yīng)急救援的PIT-STOP式維修[1]。

2 緊急搶修式維修概念

2.1 緊急搶修式維修的目標(biāo)與要求

目標(biāo)：提高設(shè)備的可用率；降低非計劃設(shè)備停用時間或次數(shù)；縮短搶修時間；控制維修費用在一定范圍內(nèi)。

一般要求：從一般的應(yīng)急搶險搶修到賽車式緊急搶修（PIT-STOP），需要做如下的設(shè)計：

（1）良好的團(tuán)隊合作；（2）明確的任務(wù)和責(zé)任定義；（3）暢通和準(zhǔn)確的溝通；（4）精湛的狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用；（5）持續(xù)改善方案；（6）不斷的技術(shù)設(shè)計與優(yōu)化；（7）建立基準(zhǔn)和不斷對標(biāo)；（8）培訓(xùn)與實踐。

2.2 緊急搶修式維修的適用范圍

賽車式檢修模式的導(dǎo)入，主要應(yīng)用在故障停機(jī)損失和影響較大的系統(tǒng)，如電力、軌道交通、石油化工、鋼鐵、有色金屬、硅酸鹽生產(chǎn)等行業(yè)。一般而言，只要是對經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)境以及職業(yè)健康影響巨大，這樣的故障停機(jī)周期都需要盡量縮短，檢修時間都需要爭分奪秒，都需要導(dǎo)入賽車式管理模式[2]。

3 緊急搶修式維修的應(yīng)用

從維修的決策階段到實施階段，影響維修最終結(jié)果的主要因素可以從5個方面“人-機(jī)-料-法-環(huán)”去歸納，分別是人員因素、機(jī)械因素、材料因素、方法因素和閉環(huán)控制。下面針對供電中心接觸網(wǎng)類應(yīng)急搶險搶修，按照賽車式搶修模式要求，分別從“人-機(jī)-料-法-環(huán)”這5方面因素，開展針對性的措施[3]。

3.1 人--訓(xùn)練有素、溝通良好和配合默契的維修團(tuán)隊打造

人員是維修工作的組織者、決策者和參與者，對人員因素的控制，重點在于人員的分工和有效的組織。在搶修工作中，要第一時間內(nèi)明確現(xiàn)場故障處置的人員名單、技能水平要求、關(guān)鍵任務(wù)完成時間節(jié)點、完成任務(wù)承諾時間、工作優(yōu)先順序等等；

在地鐵搶維修工作中，典型的人員分工明確如下：

（1）技術(shù)負(fù)責(zé)人：現(xiàn)場搶險搶修真正的靈魂人物是技術(shù)負(fù)責(zé)人，搶險搶修的策略及問題的處理都是由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。通常除了具有優(yōu)異的技術(shù)及科學(xué)研究背景，還要有在緊急狀況下的決策能力。

（2）專業(yè)工程師：每一位專業(yè)工程師得以知道線路上接觸網(wǎng)的一切技術(shù)狀況。在現(xiàn)場搶險搶修處置過程中，全權(quán)負(fù)責(zé)故障的判定并管理后勤維修小組。

（3）工班長：工班長負(fù)責(zé)指揮整個工班，成員必須確保每一個接觸網(wǎng)應(yīng)急搶險搶修環(huán)節(jié)均能分配到最合適的人員、用最短的時間，完成最可靠的質(zhì)量，人員的安排是pit-stop模式的核心。

（4）專屬維修工：所有加入PIT-STOP模式的維修工，需先到測試小組歷練，安排確定任務(wù)后首先在練兵線上確定其作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)時間，然后才會調(diào)到應(yīng)急預(yù)案小組，得以知曉在應(yīng)急預(yù)案情況下其作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)時間，最后才能被選定為pit-stop模式的專屬維修工。專屬維修工的薪資教普通維修工高，而且工作時數(shù)很長，必須對這項工作充滿熱情才勝任。

如：《接觸網(wǎng)分段絕緣器故障處置應(yīng)急預(yù)案》中現(xiàn)場專屬維修工任務(wù)安排：

--及時在就近車站（信號樓）按照有關(guān)程序進(jìn)行請點。

--確認(rèn)封鎖區(qū)段，搶修人員做好防護(hù)措施。

--故障區(qū)段接觸網(wǎng)停電，驗電，接地封線（在所有可能來電的方向均應(yīng)懸掛接地封線）。

--將梯車或接觸網(wǎng)作業(yè)車（必要時）開到位。

--根據(jù)分段絕緣器的受損狀況，對分段絕緣器進(jìn)行調(diào)整、更換部件或整體更換。

--修復(fù)或更換后的分段絕緣器絕緣件表面清潔，整體安裝美觀。

--分段絕緣器緊固件應(yīng)齊全，連接牢固可靠，分段絕緣器中點偏離線路中心線不應(yīng)大于50mm。

--分段絕緣器導(dǎo)流板與接觸導(dǎo)線連接處應(yīng)平滑，與受電弓接觸部分應(yīng)與軌面連線平行，車輛雙向行駛均不打弓。

--收拾搶修工具，檢察設(shè)備是否正常。

--故障搶修完畢，拆除安全措施，匯報現(xiàn)場指揮，及時辦理銷點。

3.2 機(jī)--狀態(tài)清晰、功能明確和現(xiàn)場處置最為得當(dāng)?shù)脑O(shè)施準(zhǔn)備

為了更好地完成搶險搶修任務(wù)，需要用到的車輛保障，如接觸網(wǎng)作業(yè)車、搶修工程車等相關(guān)車輛的技術(shù)狀態(tài)良好、可以調(diào)用并能夠在多長時間內(nèi)準(zhǔn)備就緒，請明確各類車輛當(dāng)前位置，需要調(diào)用時具備哪些條件，最遲響應(yīng)時間以及必備的手續(xù)和流程等。

為了更好的實施現(xiàn)場故障診斷，必須配備的檢測設(shè)施設(shè)備有哪些，技術(shù)狀態(tài)如何，承擔(dān)什么功能，最遲響應(yīng)時間以及必備的手續(xù)和流程等。

為了更好的保障現(xiàn)場的調(diào)度和通信保障，必須配備的通信保障設(shè)施設(shè)備有哪些，技術(shù)狀態(tài)如何，承擔(dān)什么功能，最低保障數(shù)量，手機(jī)信號如何確保全程暢通等。

3.3 料—質(zhì)量合格、準(zhǔn)備充分的現(xiàn)場維修物料配給

為了滿足搶維修時物料的充分配給，地鐵應(yīng)急資源配置就顯得尤為重要。在大多數(shù)城市地鐵實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營的大背景下，搶維修物資庫存站點的選擇應(yīng)滿足維修人員和物資到達(dá)事故現(xiàn)場的時間最短，才能在最短時間內(nèi)恢復(fù)地鐵正常的通車運營，在最大程度上減小事故造成的影響和損失。

常言道“巧婦難為無米之炊”，在維修物料的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)必須進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保物料按時入庫且入庫檢驗合格、符合要求，保證緊急狀況下物料質(zhì)量合格，數(shù)量充足。

除此之外，還可以通過預(yù)制化的總成備份，盡量減少現(xiàn)場作業(yè)準(zhǔn)備時間，將能夠預(yù)先完成的所有搶險搶修的備品、備件、工器具和易耗用品等準(zhǔn)備好；

3.4 法—條理清晰、嚴(yán)謹(jǐn)完備的維修應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是在事發(fā)之前針對各個系統(tǒng)及部件有可能出現(xiàn)的突發(fā)故障而制定的應(yīng)對方法，預(yù)案應(yīng)詳盡、周全，覆蓋所有可能發(fā)生的故障內(nèi)容。

應(yīng)急預(yù)案應(yīng)具有可操作性，按照事故的具體情況有相應(yīng)的嚴(yán)重等級劃分，現(xiàn)場人員根據(jù)現(xiàn)場情況可靈活選擇操作維修。

維修人員必須強(qiáng)化日常操作演練，通過實戰(zhàn)操作提升員工技術(shù)經(jīng)驗，同時驗證預(yù)案的可操作性。在演練的過程中，應(yīng)重點注重指揮協(xié)調(diào)問題，每次演練完成后應(yīng)有總結(jié)報告，針對演練過程中出現(xiàn)的問題逐一提出解決方案，實時優(yōu)化搶維修的應(yīng)急預(yù)案。

3.5 環(huán)--連續(xù)的質(zhì)量檢測流程、作業(yè)反饋流程

一個良好的賽車式檢修過程，需要一個不斷優(yōu)化的PDCA過程。具體就是從后勤準(zhǔn)備到組織計劃，到操作執(zhí)行，最后到評價反饋。多次循環(huán)，形成閉環(huán)控制，鑄就一支賽車式檢修隊伍。

在搶維修工作中循環(huán)的閉環(huán)控制過程主要有如下體現(xiàn)：

（1）后勤準(zhǔn)備：事先深入了解接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)原理，從速度和難易角度思考是零件還是部件替換，是在線檢查還是替換修理；人員要充分的培訓(xùn)，具有良好嫻熟的檢修技能、充沛的體能。

（2）組織計劃：選擇優(yōu)秀的工班長并由訓(xùn)練有素的隊員組成團(tuán)隊；要設(shè)計良好的溝通解決難題方式；建立多種預(yù)案和應(yīng)付各種突發(fā)難題的解決程序；設(shè)計和使用移動設(shè)施，將備件、材料和小件工具推入維修現(xiàn)場；在現(xiàn)場不做不必要的事，首先解決瓶頸問題，其他事情并行處理。

（3）操作執(zhí)行：經(jīng)過檢驗合格的材料、備件全部到位；關(guān)鍵設(shè)施、資源準(zhǔn)備就緒；人員安全標(biāo)準(zhǔn)著裝并精神抖擻進(jìn)入現(xiàn)場；明確清晰的分工，各自了解自己的作業(yè)內(nèi)容；建立工作起始結(jié)束時的報告制度；不等結(jié)束連續(xù)對工作質(zhì)量進(jìn)行檢測。

（4）評價反饋：總結(jié)教訓(xùn)、提煉經(jīng)驗、規(guī)范尚未規(guī)范的動作和環(huán)節(jié)，為今后類似任務(wù)建立標(biāo)桿和基準(zhǔn)。

4 結(jié)語

現(xiàn)如今國內(nèi)地鐵的建設(shè)已經(jīng)頗具規(guī)模，維修工作的需求也與日俱增，而緊急狀況下的搶維修更是其中重點研究的對象。賽車式維修模式在地鐵設(shè)施設(shè)備搶維修方面的引入，能夠很好地優(yōu)化普通設(shè)施設(shè)備搶維修方法，能夠在最短時間內(nèi)恢復(fù)列車的正常運營，最大限度地減少不必要的損失。通過對“人-機(jī)-料-法-環(huán)”這5個關(guān)鍵性因素的全面掌控，構(gòu)建起完整的緊急搶修式維修模式，實現(xiàn)閉環(huán)控制，為軌道列車的安全運營保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳滿.地鐵車輛維修模式的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（16）：1-6.

[2]張紅濤，牛小偉.基于可靠性的城軌車輛維修模式及應(yīng)用[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2016（15）：210-211.

[3]任翠純，胡瀚文.廣州地鐵車輛架大修維修模式研究及優(yōu)化建議[J].機(jī)車電傳動，2016（02）：85-88.

基金項目：國家自然科學(xué)基金項目（51308298），住房和城建建設(shè)部科學(xué)技術(shù)項目（2013-K5-20）。

作者簡介：章新華，男，工程師，主要研究方向：地鐵供電技術(shù)。